杉杉能源董事長李志華指出，對于企業來說，研發最大的問題是不要選擇錯誤的方向。2017年是中國新能源汽車發展的轉折點。一系列新的政策調整都指向了動力電池高能量密度的發展方向，高比能的三元電池自然成為市場的寵兒。
目前，三元電池已經取代了磷酸鐵鋰電池，專注于磷酸亞鐵鋰生產線的企業的未來似乎越來越窄。
事實上，早在2015年，這個發展方向就已經開始出現。一方面，消費者對電池續航里程的要求不斷提高，磷酸亞鐵鋰的產能技術發展明顯滯后于市場需求；另一方面，磷酸亞鐵鋰并不是國際市場的主流。歐洲、美國、日本和韓國以及其他主要電池生產商和消費者不生產磷酸亞鐵鋰。在全球市場的背景下，中國遲早會與國際標準接軌。
2016年，工信部暫停三元鋰公交車上市，這似乎再次堅定了磷酸亞鐵鋰企業的信心。畢竟，看來磷酸亞鐵鋰路線將在短時間內繼續獲得政策支持。然而，時移世易，2017年新的推薦目錄提高了電池能量密度的標準，打破了這種信心；許多企業都表達了他們的感受，認為風向的變化來得太快了。
政策的變化取決于市場需求，市場驅動源于客戶的需求，而能量密度更高的三元電池本質上是消費者的選擇。我國三元鋰電池技術起步較晚，水平較低。隨著三元電池成為市場主流，三元電池的研發進度將繼續加快，與磷酸亞鐵鋰相比，其優勢將繼續凸顯。因此，專注于磷酸亞鐵鋰的企業將越來越難以在市場上競爭。
磷酸亞鐵鋰在未來市場的劣勢主要體現在兩個方面。首先是主流市場趨于飽和。根據2016年的數據，電動公交車已經占據了公交車市場近90%的市場份額。相比之下，三元電池的應用車型，2017年一季度，新能源乘用車占總銷量的91.6%；
其次，磷酸亞鐵鋰理論上能達到的最高能量密度為200wh/kg，工業和信息化部聯合發布的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》要求，2020年動力電池比能達到300wh/kg，2025年達到500wh/kg，這對于磷酸亞鐵鋰來說顯然是困難的。
根據中國化學和物理電力工業協會動力電池應用分會58家電池企業的統計，作者發現有8家企業專注于磷酸亞鐵鋰生產，分別是深圳沃特瑪、北京國能、江蘇天鵬、河南新泰航、石聯昌邑淮安、福建冠城瑞敏，浙江嘉貝思和上海航天。
那么，這些專注于磷酸亞鐵鋰的企業，未來如何在市場上翻身呢？李志華給出了自己的答案：發展的出路在于轉型，但轉型很難。同時，我們必須想辦法在磷酸亞鐵鋰中進行一些合適的應用，磷酸亞鐵鋰可以與儲能基站合作，但總體而言，這個市場并不好。
目前，三元電池對磷酸亞鐵鋰的市場替代才剛剛開始，磷酸亞鐵鋰企業還有足夠的時間進行戰略緩沖。如何尋求新的突破是他們必須面對的選擇。擺在他們面前的方向有很多，但關鍵在于如何選擇，這考驗著企業發展的智慧。杉杉能源董事長李志華指出，對于企業來說，研發最大的問題是不要選擇錯誤的方向。2017年是中國新能源汽車發展的轉折點。一系列新的政策調整都指向了動力電池高能量密度的發展方向，高比能的三元電池自然成為市場的寵兒。
目前，三元電池已經取代了磷酸鐵鋰電池，專注于磷酸亞鐵鋰生產線的企業的未來似乎越來越窄。
事實上，早在2015年，這個發展方向就已經開始出現。一方面，消費者對電池續航里程的要求不斷提高，磷酸亞鐵鋰的產能技術發展明顯滯后于市場需求；另一方面，磷酸亞鐵鋰并不是國際市場的主流。歐洲、美國、日本和韓國以及其他主要電池生產商和消費者不生產磷酸亞鐵鋰。在全球市場的背景下，中國遲早會與國際標準接軌。
2016年，工信部暫停三元鋰公交車上市，這似乎再次堅定了磷酸亞鐵鋰企業的信心。畢竟，看來磷酸亞鐵鋰路線將在短時間內繼續獲得政策支持。然而，時移世易，2017年新的推薦目錄提高了電池能量密度的標準，打破了這種信心；許多企業都表達了他們的感受，認為風向的變化來得太快了。
政策的變化取決于市場需求，市場驅動源于客戶的需求，而能量密度更高的三元電池本質上是消費者的選擇。我國三元鋰電池技術起步較晚，水平較低。隨著三元電池成為市場主流，三元電池的研發進度將繼續加快，與磷酸亞鐵鋰相比，其優勢將繼續凸顯。因此，專注于磷酸亞鐵鋰的企業將越來越難以在市場上競爭。
磷酸亞鐵鋰在未來市場的劣勢主要體現在兩個方面。首先是主流市場趨于飽和。根據2016年的數據，電動公交車已經占據了公交車市場近90%的市場份額。相比之下，三元電池的應用車型，2017年一季度，新能源乘用車占總銷量的91.6%；
其次，磷酸亞鐵鋰理論上能達到的最高能量密度為200wh/kg，工業和信息化部聯合發布的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》要求，2020年動力電池比能達到300wh/kg，2025年達到500wh/kg，這對于磷酸亞鐵鋰來說顯然是困難的。
根據中國化學和物理電力工業協會動力電池應用分會58家電池企業的統計，作者發現有8家企業專注于磷酸亞鐵鋰生產，分別是深圳沃特瑪、北京國能、江蘇天鵬、河南新泰航、石聯昌邑淮安、福建冠城瑞敏，浙江嘉貝思和上海航天。
那么，這些專注于磷酸亞鐵鋰的企業，未來如何在市場上翻身呢？李志華給出了自己的答案：發展的出路在于轉型，但轉型很難。同時，我們必須想辦法在磷酸亞鐵鋰中進行一些合適的應用，磷酸亞鐵鋰可以與儲能基站合作，但總體而言，這個市場并不好。
目前，三元電池對磷酸亞鐵鋰的市場替代才剛剛開始，磷酸亞鐵鋰企業還有足夠的時間進行戰略緩沖。如何尋求新的突破是他們必須面對的選擇。擺在他們面前的方向有很多，但關鍵在于如何選擇，這考驗著企業發展的智慧。
延續4月客車市場的疲勢客車14月產銷同比分別下降219和212，5月客車市場再遇冷。6月7日，中通客車000957披露了5月產銷快報。
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汽車導航