6月7日，在加州州長的帶領下，一群來自美國加州的政府環保人士在北京國際會議中心與中國多家主流車企進行了開誠布公的交流。核心話題只有一個：鼓勵中國的新能源汽車進入加州市場。
加州希望在未來12年半內將溫室氣體排放量比1990年水平減少40%，并表示希望“在2030年實現430萬輛零排放汽車和插電式混合動力汽車的市場份額”。加州州長杰里·布朗和加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯強調了加州減少空氣污染的決心以及實現這一目標的緊迫性。
杰里·布朗坦言，加州約有30萬輛零排放汽車，但仍有2200萬輛燃油汽車。為了實現2030年的環保目標，加州必須有更多的電動汽車、燃料電池汽車和氫燃料汽車來取代燃料汽車。為了實現這一目標，加州需要依靠中國的技術。開發零排放汽車、開發生物燃料、開發效率更高、能量密度更高的電池，任何擁有減少空氣污染技術的企業在加州都非常受歡迎。
洛杉磯市長辦公室首席可持續發展官Matt Peterson也介紹了洛杉磯市對電動汽車發展的支持。目前，洛杉磯有300多輛電動汽車，洛杉磯希望在未來10年內達到7000輛。同時，到2030年，希望洛杉磯有3000多輛公交車實現電氣化，現在有12000多輛卡車也希望在未來15-20年內成為零排放汽車。
眾所周知，特朗普政府對減少空氣污染不感興趣，對電動汽車能否發揮環保作用更是持懷疑態度。這似乎讓加州看起來更像是一個獨自奮斗的美國環保斗士，但僅靠自己開發新能源汽車顯然是不夠的。加州希望團結世界各地可以團結的力量，推動新能源汽車的發展。作為最大程度推動新能源汽車發展的國家，中國自然成為加州的首選合作伙伴。
盡管中國擁有巨大的汽車消費市場，但在非私人領域，尤其是在公交車推廣領域，城市的市場正在逐漸飽和，公交車公司對此非常了解。在過去的兩年里，許多巴士公司都在布局海外市場。例如，比亞迪的電動公交車已覆蓋全球50個國家和地區，宇通客車的電動公交車也已在巴黎、法國、歐洲和波蘭運營。
在交流會上，新能源巴士公司顯然對加州市場表現出了更強的興趣。成功登陸加州的比亞迪現場分享了開拓加州市場的經驗。比亞迪于2010年在洛杉磯建立了一家工廠。目前，比亞迪二期工廠已接近完工，完工后的產能可達到1500輛。2017年，比亞迪在美國的銷售目標是1000輛電動公交車。比亞迪向中國同行提出了中肯的建議。如果我們想在美國和加州做生意，我們需要一個長期的承諾，這不僅是資金和技術的投資，還需要高級管理層、地方政府和當地合作伙伴的支持。
長江汽車、宇通客車、蘇州金龍、威宏動力等企業也紛紛表示希望在美國推廣市場，也希望與更多美國公司，特別是加州的高科技公司合作，實現新能源客車的推廣。筆者在接受瑪麗·尼科爾斯采訪時了解到，加州支持新能源汽車企業減稅。同時，加州也可能通過加州大學的機制，作為中介幫助中國公司解決一些常見問題，也將努力促進與當地企業的合作，幫助中國公司在加州實現長期發展。
“2030年推廣430萬輛新能源汽車”的目標，對于加州的一個州來說，顯然是一條“宏偉的道路”。僅靠特斯拉肯定無法完成這樣的銷售，也無法滿足消費者的多元化需求……
美國加州向中國新能源車企伸出橄欖枝，也為中國新能源汽車企業帶來了一個走出國門的好機會，但能否獲得機會，取決于看車企的能力。杰里·布朗一再強調，“加州需要的是良好、安全、高效的技術，這些技術必須完全符合加州的標準。中國的汽車公司準備好了嗎？”
6月7日前，杰里·布朗與科技部、南京市政府和四川省政府交換了意見。瑪麗·尼科爾斯在接受筆者采訪時表示，這些協議目前仍然是一些框架，但對促進中美在新能源汽車領域的合作無疑是有意義的。6月7日，在加州州長的帶領下，一群來自美國加州的政府環保人士在北京國際會議中心與中國多家主流車企進行了開誠布公的交流。核心話題只有一個：鼓勵中國的新能源汽車進入加州市場。
加州希望在未來12年半內將溫室氣體排放量比1990年水平減少40%，并表示希望“在2030年實現430萬輛零排放汽車和插電式混合動力汽車的市場份額”。加州州長杰里·布朗和加州空氣資源委員會主席瑪麗·尼科爾斯強調了加州減少空氣污染的決心以及實現這一目標的緊迫性。
杰里·布朗坦言，加州約有30萬輛零排放汽車，但仍有2200萬輛燃油汽車。為了實現2030年的環保目標，加州必須有更多的電動汽車、燃料電池汽車和氫燃料汽車來取代燃料汽車。為了實現這一目標，加州需要依靠中國的技術。開發零排放汽車、開發生物燃料、開發效率更高、能量密度更高的電池，任何擁有減少空氣污染技術的企業在加州都非常受歡迎。
洛杉磯市長辦公室首席可持續發展官Matt Peterson也介紹了洛杉磯市對電動汽車發展的支持。目前，洛杉磯有300多輛電動汽車，洛杉磯希望在未來10年內達到7000輛。同時，到2030年，希望洛杉磯有3000多輛公交車實現電氣化，現在有12000多輛卡車也希望在未來15-20年內成為零排放汽車。
眾所周知，特朗普政府對減少空氣污染不感興趣，對電動汽車能否發揮環保作用更是持懷疑態度。這似乎讓加州看起來更像是一個獨自奮斗的美國環保斗士，但僅靠自己開發新能源汽車顯然是不夠的。加州希望團結世界各地可以團結的力量，推動新能源汽車的發展。作為最大程度推動新能源汽車發展的國家，中國自然成為加州的首選合作伙伴。
盡管中國擁有巨大的汽車消費市場，但在非私人領域，尤其是在公交車推廣領域，城市的市場正在逐漸飽和，公交車公司對此非常了解。在過去的兩年里，許多巴士公司都在布局海外市場。例如，比亞迪的電動公交車已覆蓋全球50個國家和地區，宇通客車的電動公交車也已在巴黎、法國、歐洲和波蘭運營。
在交流會上，新能源巴士公司顯然對加州市場表現出了更強的興趣。成功登陸加州的比亞迪現場分享了開拓加州市場的經驗。比亞迪于2010年在洛杉磯建立了一家工廠。目前，比亞迪二期工廠已接近完工，完工后的產能可達到1500輛。2017年，比亞迪在美國的銷售目標是1000輛電動公交車。比亞迪向中國同行提出了中肯的建議。如果我們想在美國和加州做生意，我們需要一個長期的承諾，這不僅是資金和技術的投資，還需要高級管理層、地方政府和當地合作伙伴的支持。
長江汽車、宇通客車、蘇州金龍、威宏動力等企業也紛紛表示希望在美國推廣市場……
d還希望與美國更多的公司，特別是加州的高科技公司合作，實現新能源公交車的推廣。筆者在接受瑪麗·尼科爾斯采訪時了解到，加州支持新能源汽車企業減稅。同時，加州也可能通過加州大學的機制，作為中介幫助中國公司解決一些常見問題，也將努力促進與當地企業的合作，幫助中國公司在加州實現長期發展。
“2030年推廣430萬輛新能源汽車”的目標，對于加州的一個州來說，顯然是一條“宏偉的道路”。僅靠特斯拉肯定無法完成這樣的銷售，也無法滿足消費者的多元化需求。加州向中國新能源車企伸出橄欖枝，也為中國新能源汽車企業帶來了走出去的好機會，但能否獲得機會，取決于看車企的能力。杰里·布朗一再強調，“加州需要的是良好、安全、高效的技術，這些技術必須完全符合加州的標準。中國的汽車公司準備好了嗎？”
6月7日前，杰里·布朗與科技部、南京市政府和四川省政府交換了意見。瑪麗·尼科爾斯在接受筆者采訪時表示，這些協議目前仍然是一些框架，但對促進中美在新能源汽車領域的合作無疑是有意義的。
寶馬的iInsideFuture概念駕駛艙引發了智能駕駛艙潮流，但寶馬并不寂寞，6月7日，CESAsia2017首日，德賽西威在現場發布了國內首款基于用戶使用場景設計的智能駕駛艙概念。
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汽車導航