零件短缺導致整車難產？汽車供應鏈遠比你想的復雜

日前，一條消息在汽車圈引起了巨大反響：由于博世轉向系統部件短缺，寶馬的1系、2系、3系和4系車型暫時停產。寶馬在德國、南非和中國的工廠都受到了影響，他們已經向博世提出了索賠。

一家意大利供應商引發了供應危機。

寶馬采購總監Markus Duesmann表示，由于博世的供應鏈危機，寶馬沈陽鐵西工廠和南非羅斯林工廠面臨暫時停工。針對這一聲明，博世解釋說，事故是由一家名為“Albertini Cesare”的意大利二級供應商造成的，該供應商一直在為博世的電子轉向系統提供外殼。目前，博世已派遣員工前往意大利解決問題。寶馬公司發言人Michael Rebstock表示，供應鏈缺貨事件引發的金融危機正在迅速蔓延，目前尚不清楚何時可以恢復正常生產。

然而，馬庫斯·杜斯曼最終表達了他對博世的信任。他認為，作為寶馬最可靠的供應商，博世有能力應對這場供應鏈危機。

隨后，劇情有了新的進展，博世直接宣布收購了意大利供應商Albertini Cesare。這家供應商總部位于米蘭，主要負責制造汽車鋁外殼，包括轉向系統外殼。博世希望通過收購Albertini Cesare，能夠加強對轉向零部件供應系統的控制。目前，Albertini Cesare有大約400名員工。未來，所有這些都將被納入博世轉向系統部門。

供應鏈控制的知識是什么？

盡管這一事件導致寶馬部分車型停產，但事實上，問題不在寶馬，而在二線供應商。然而，這一事件也可以表明汽車生產的供應鏈系統有多么重要。

事實上，除了博世供應鏈短缺導致的寶馬生產危機外，大眾此前也曾遭遇過供應鏈危機。就在去年，德國Prevent Group旗下的座椅制造商CarTrim和變速器鑄鐵部件制造商ESAutomobilguss指責大眾汽車在沒有解釋和賠償的情況下沒有取消訂單。這兩家供應商隨后選擇停止向大眾汽車供貨，并向大眾汽車索賠6600萬美元。受影響，大眾汽車六家工廠的部分生產線關閉，至少2萬名德國大眾員工的工作時間減少。最后，德國法院裁定供應商需要恢復供應。

瑞銀分析師計算，大眾沃爾夫斯堡工廠如果停產一周將損失1億歐元，而供應危機最終將導致大眾汽車年度支出減少10億元。

看到這里，很多人可能會感嘆，一旦汽車零部件供應出現危機，“供應鏈管控”的重要性往往超出人們的想象。

從OEM的角度來看，控制供應鏈的庫存和成本肯定非常困難。需求、供應、生產計劃和物流都是相互關聯的，因此如何控制每個環節的節奏和速度非常重要。一旦某一環節出現偏差，包括訂單處理造成的浪費、運輸浪費、談判、庫存浪費、供應周期偏離或零部件不合格等，都會給主機廠和各類供應商造成連鎖損失。

面對這些風險，各大車企的解決方案通常采用訂單和需求驅動的生產模式，以確保準確的交貨時間，最大限度地減少過剩庫存。以零部件運輸為例，一些車企可能會選擇專業的物流公司進行，合理安排運輸路線，并對分包商進行單獨培訓。

此外，為了減少供應鏈上下游系統的浪費，車企還需要克服一個困難：同時處理好多個供應商之間的關系。

一輛汽車的生產過程通常需要多個供應商同時參與，這意味著每家公司都有共同的利益。僅僅擠壓供應商的利潤空間可能不會削減成本，但會適得其反。鎖定低效的生產環節，減少浪費，或許是聯合供應鏈中所有企業更合理的選擇。俗話說，也可以理解為：如果……

e就是錢，每個人都會賺，OEM和各種供應商之間保持相互信任的態度往往可以避免一些零部件供應危機。

精益制造

話雖如此，很多人想問，哪家車企更擅長供應鏈管理？然后我們不得不在這里以豐田為例：他們曾經發明了一種精益生產模式，稱為TPS（豐田生產系統），主要強調物流平衡，追求零庫存。他們要求在上一道工序中加工的零件能夠迅速進入下一道工序并按時完成。在這種模式下，可以最大限度地減少庫存，防止過度生產或提前生產。

當然，也有人覺得其實沒有那么難，但我們必須知道，豐田的各個生產環節極其分散，如何控制各個生產單元之間的協調是對主機廠技能的考驗。

除了控制時間，豐田TPS精益生產模式還強調自動化的概念。一旦在生產過程中生產出有缺陷的零件，生產線將在第一時間自動停止。即使這會導致一些損失，也有必要防止不良部件進入下游環節。在停機狀態下，工作人員可以第一時間檢測和分析故障。

最后，我想說的是，從寶馬轉向零部件的供應危機來看，代工與供應鏈上下游公司之間的關系絕對沒有我們想象的那么簡單。即使一級的供應系統計算準確，二級的事故仍然難以控制。如何管理整個產業鏈中的一些供應關系，直接決定了一個模型在整個生命周期中的命運。從這個角度來看，在整個汽車產業鏈中，那些站在代工背后的供應商實際上扮演著同樣重要的角色。日前，一條消息在汽車圈引起了巨大反響：由于博世轉向系統部件短缺，寶馬的1系、2系、3系和4系車型暫時停產。寶馬在德國、南非和中國的工廠都受到了影響，他們已經向博世提出了索賠。

一家意大利供應商引發了供應危機。

寶馬采購總監Markus Duesmann表示，由于博世的供應鏈危機，寶馬沈陽鐵西工廠和南非羅斯林工廠面臨暫時停工。針對這一聲明，博世解釋說，事故是由一家名為“Albertini Cesare”的意大利二級供應商造成的，該供應商一直在為博世的電子轉向系統提供外殼。目前，博世已派遣員工前往意大利解決問題。寶馬公司發言人Michael Rebstock表示，供應鏈缺貨事件引發的金融危機正在迅速蔓延，目前尚不清楚何時可以恢復正常生產。

然而，馬庫斯·杜斯曼最終表達了他對博世的信任。他認為，作為寶馬最可靠的供應商，博世有能力應對這場供應鏈危機。

隨后，劇情有了新的進展，博世直接宣布收購了意大利供應商Albertini Cesare。這家供應商總部位于米蘭，主要負責制造汽車鋁外殼，包括轉向系統外殼。博世希望通過收購Albertini Cesare，能夠加強對轉向零部件供應系統的控制。目前，Albertini Cesare有大約400名員工。未來，所有這些都將被納入博世轉向系統部門。

供應鏈控制的知識是什么？

盡管這一事件導致寶馬部分車型停產，但事實上，問題不在寶馬，而在二線供應商。然而，這一事件也可以表明汽車生產的供應鏈系統有多么重要。

事實上，除了博世供應鏈短缺導致的寶馬生產危機外，大眾此前也曾遭遇過供應鏈危機。就在去年，德國Prevent Group旗下的座椅制造商CarTrim和變速器鑄鐵部件制造商ESAutomobilguss指責大眾汽車在沒有解釋和賠償的情況下沒有取消訂單。這兩家供應商隨后選擇停止向大眾汽車供貨，并向大眾汽車索賠6600萬美元。受影響，大眾汽車六家工廠的部分生產線關閉，至少2萬名德國大眾員工的工作時間減少。最后，德國法院裁定供應商需要恢復供應。

安娜……

瑞銀的sts計算出，如果大眾沃爾夫斯堡工廠停產一周，將損失1億歐元，而供應危機最終將導致大眾汽車年度支出減少10億元。

看到這里，很多人可能會感嘆，一旦汽車零部件供應出現危機，“供應鏈管控”的重要性往往超出人們的想象。

從OEM的角度來看，控制供應鏈的庫存和成本肯定非常困難。需求、供應、生產計劃和物流都是相互關聯的，因此如何控制每個環節的節奏和速度非常重要。一旦某一環節出現偏差，包括訂單處理造成的浪費、運輸浪費、談判、庫存浪費、供應周期偏離或零部件不合格等，都會給主機廠和各類供應商造成連鎖損失。

面對這些風險，各大車企的解決方案通常采用訂單和需求驅動的生產模式，以確保準確的交貨時間，最大限度地減少過剩庫存。以零部件運輸為例，一些車企可能會選擇專業的物流公司進行，合理安排運輸路線，并對分包商進行單獨培訓。

此外，為了減少供應鏈上下游系統的浪費，車企還需要克服一個困難：同時處理好多個供應商之間的關系。

一輛汽車的生產過程通常需要多個供應商同時參與，這意味著每家公司都有共同的利益。僅僅擠壓供應商的利潤空間可能不會削減成本，但會適得其反。鎖定低效的生產環節，減少浪費，或許是聯合供應鏈中所有企業更合理的選擇。俗話說，也可以理解為：如果有錢，每個人都會賺，OEM和各種供應商之間保持互信的態度往往可以避免一些零部件供應危機。

精益制造

話雖如此，很多人想問，哪家車企更擅長供應鏈管理？然后我們不得不在這里以豐田為例：他們曾經發明了一種精益生產模式，稱為TPS（豐田生產系統），主要強調物流平衡，追求零庫存。他們要求在上一道工序中加工的零件能夠迅速進入下一道工序并按時完成。在這種模式下，可以最大限度地減少庫存，防止過度生產或提前生產。

當然，也有人覺得其實沒有那么難，但我們必須知道，豐田的各個生產環節極其分散，如何控制各個生產單元之間的協調是對主機廠技能的考驗。

除了控制時間，豐田TPS精益生產模式還強調自動化的概念。一旦在生產過程中生產出有缺陷的零件，生產線將在第一時間自動停止。即使這會導致一些損失，也有必要防止不良部件進入下游環節。在停機狀態下，工作人員可以第一時間檢測和分析故障。

最后，我想說的是，從寶馬轉向零部件的供應危機來看，代工與供應鏈上下游公司之間的關系絕對沒有我們想象的那么簡單。即使一級的供應系統計算準確，二級的事故仍然難以控制。如何管理整個產業鏈中的一些供應關系，直接決定了一個模型在整個生命周期中的命運。從這個角度來看，在整個汽車產業鏈中，那些站在代工背后的供應商實際上扮演著同樣重要的角色。

標簽：寶馬大眾豐田理念

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