6月5日，據彭博社在新浪網援引報道稱，“中國計劃暫停新能源汽車生產資質的審批和發放，發改委希望對現有政策進行評估”。一石激起千層浪，第一電作者迅速向接近政策制定的相關人士求證，基本上分為三類回應。政府層面的人士暫時拒絕對此發表評論；一些專家表示，他們尚未收到通知；
然而，據知情人士透露，出現上述情況是有可能的。近日，官方可能會發布相關調整通知，第一電網將繼續跟進報道。
具體而言，一些媒體報道對新能源汽車生產資質的發放存在誤讀。事實上，國家發改委已經批準了新能源汽車資質的發放。
根據《企業投資項目核準和備案管理辦法》（國家發展改革委令第2號），企業在中國投資建設的固定資產投資項目，必須經國家發展改革委員會核準或備案。對于新的純電動乘用車項目，必須先向地方發展改革委提出申請，然后由地方發展改革委員會向中央政府提出申請。[參見《申請純電動乘用車資質的企業須閱讀國家發展和改革委員會第二號令》]
這只是所有新建汽車企業獲得國家發展和改革委員會批準的第一步。要想真正獲得資格，必須通過工業和信息化部的“新能源汽車生產企業準入”。最終能否銷售汽車，取決于企業和產品是否進入《道路機動車生產企業及產品公告》。目前，在已獲批的15個新建純電動乘用車項目中，只有北汽新能源進入工信部目錄，其余14家企業仍在向工信部申請許可。[見《國家發改委批準后仍有可能走出去，透露15家企業電動乘用車準入進展》]
從這個角度來看，如果上述傳言屬實，無論是將級別設定為“國家發改委批準的項目”還是“工業和信息化部頒發的資質”，或者同時，對行業的影響都將是巨大的。
2016年底，國務院發布的《政府批準投資項目目錄》已提出，原則上不再批準傳統燃油汽車生產企業，積極引導新能源汽車健康有序發展。此外，國家發展改革委、工業和信息化部相繼發布了“碳配額”和“燃料消耗/新能源積分”管理辦法草案。密集出臺汽車產業政策，被認為是規范傳統汽車發展、促進新能源汽車升級的“兩手抓”。
總體政策似乎對新能源汽車行業有利。為何此時傳出“擬暫停新能源汽車生產資質審批發放”的消息？有業內人士分析，獲批的純電動乘用車項目中有幾家企業存在問題，可能需要重新評估。
另一方面，新項目的審批速度相對較快。自2016年3月第一家企業獲批以來，一年多的時間里，已有15家企業入駐，幾乎每月入駐一次，累計在建產能已達86.5萬臺。
此前，工信部、國家發展改革委等部委領導已在部分會議上表達了“提高新能源汽車準入門檻”的政策思路，并加強了對行業的監督管理。為了避免新能源汽車規模增長重、技術創新輕、過度依賴補貼等問題，收緊門檻是必然趨勢。6月5日，據彭博社在新浪網援引報道稱，“中國計劃暫停新能源汽車生產資質的審批和發放，發改委希望對現有政策進行評估”。一石激起千層浪，第一電網的作者很快驗證了接近政策制定的相關人士，基本上分為三類回應……
政府層面的官員暫時拒絕對此發表評論；一些專家表示，他們尚未收到通知；然而，據知情人士透露，出現上述情況是有可能的。近日，官方可能會發布相關調整通知，第一電網將繼續跟進報道。
具體而言，一些媒體報道對新能源汽車生產資質的發放存在誤讀。事實上，國家發改委已經批準了新能源汽車資質的發放。
根據《企業投資項目核準和備案管理辦法》（國家發展改革委令第2號），企業在中國投資建設的固定資產投資項目，必須經國家發展改革委員會核準或備案。對于新的純電動乘用車項目，必須先向地方發展改革委提出申請，然后由地方發展改革委員會向中央政府提出申請。[參見《申請純電動乘用車資質的企業須閱讀國家發展和改革委員會第二號令》]
這只是所有新建汽車企業獲得國家發展和改革委員會批準的第一步。要想真正獲得資格，必須通過工業和信息化部的“新能源汽車生產企業準入”。最終能否銷售汽車，取決于企業和產品是否進入《道路機動車生產企業及產品公告》。目前，在已獲批的15個新建純電動乘用車項目中，只有北汽新能源進入工信部目錄，其余14家企業仍在向工信部申請許可。[見《國家發改委批準后仍有可能走出去，透露15家企業電動乘用車準入進展》]
從這個角度來看，如果上述傳言屬實，無論是將級別設定為“國家發改委批準的項目”還是“工業和信息化部頒發的資質”，或者同時，對行業的影響都將是巨大的。
2016年底，國務院發布的《政府批準投資項目目錄》已提出，原則上不再批準傳統燃油汽車生產企業，積極引導新能源汽車健康有序發展。此外，國家發展改革委、工業和信息化部相繼發布了“碳配額”和“燃料消耗/新能源積分”管理辦法草案。密集出臺汽車產業政策，被認為是規范傳統汽車發展、促進新能源汽車升級的“兩手抓”。
總體政策似乎對新能源汽車行業有利。為何此時傳出“擬暫停新能源汽車生產資質審批發放”的消息？有業內人士分析，獲批的純電動乘用車項目中有幾家企業存在問題，可能需要重新評估。
另一方面，新項目的審批速度相對較快。自2016年3月第一家企業獲批以來，一年多的時間里，已有15家企業入駐，幾乎每月入駐一次，累計在建產能已達86.5萬臺。
此前，工信部、國家發展改革委等部委領導已在部分會議上表達了“提高新能源汽車準入門檻”的政策思路，并加強了對行業的監督管理。為了避免新能源汽車規模增長重、技術創新輕、過度依賴補貼等問題，收緊門檻是必然趨勢。
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據科技博客AppleInsider北京時間5月31日報道，美國打車應用Uber周二宣布，解雇其自動駕駛汽車部門負責人安東尼萊萬多夫斯基AnthonyLevandowski，立即生效。
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