陸地方舟之后，還有哪家低速車企可能拿到生產資質？

去年10月底，四輪國車獲批立項，業界歡呼雀躍。然而，它的合法身份之旅是受阻和困難的。如果說最近低速電動車行業有什么好消息的話，那就是第一家低速車企陸地方舟純電動乘用車。生產資質獲得批準，因為這表明國務院批準的“三批”（升級一批、規范一批、淘汰一批）終于步入正軌，預計接下來還會有更多低速車企升級。那么，哪些低速車企有望獲得新型純電動乘用車的生產資質呢？第一個電網對此進行了簡單梳理。（在文章的最后，請投票給你認為可能有資格的公司，最多投票給三家公司。）

第一家低速汽車公司Land Ark獲得了國家發展和改革委員會的批準，有望獲得生產資格。

閱讀誰走兩條路。

“我們的資格申請正在準備中，但雷丁還是想成為一個標準化的批次。”雷丁內部工作人員告訴第一電氣網，雷丁汽車看好三四線和農村地區的市場，不想離開這個巨大的市場。另一方面，低速電動車標準的發布遙遙無期，使得企業和產品徘徊在灰色地帶，降低了部分消費者的購買欲望。因此，申請資格和準備升級也是雷丁汽車的戰略考慮之一。

盡管低速電動汽車的標準何時公布還不清楚，但低速電動汽車標準工作組的多次會議都揭示了低速電動汽車（如鋰電池）標準的趨勢。想要保住低速電動車市場的雷丁汽車，應該積極為這一趨勢做好準備。據了解，雷丁汽車的所有產品都已進行了鋰離子充電，并在山東、河南、河北、湖北等不同地區上市。僅在上市大會上，就獲得了1779個鋰離子產品訂單。

閱讀是全鋰電池。

在產品方面，從雷丁D50到雷丁D70、D80、S50再到全鋰電池，雷丁汽車實現了五次迭代產品升級。從技術上講，雷丁汽車于3月5日宣布了最新的鋰電驅動技術。在產能方面，目前雷丁汽車的總產能為35萬輛，雷丁計劃在2018年建設第三家高速電動車工廠，以加快電動汽車全產業鏈的覆蓋。

一方面要響應低速電動車的標準化趨勢，另一方面要積極準備資質申請。無論從產品、技術還是產能方面來看，作為低速電動車行業的領導者，雷丁汽車很有可能獲得一款全新的純電動乘用車。

力馳汽車，推動行業升級。

作為龍芯通用控股的低速汽車公司，資金不是問題。另一方面，荔枝汽車是一家格局宏大的企業。在今年1月初的C01和S350新品發布會上，利馳汽車首次宣布了BMS九恒防衰減的創新技術，并宣布利馳三大核心技術將適時向行業全面開放，助推整個行業的整體升級。

力馳汽車的三大核心技術分別是九恒防衰減技術支持的BMS管理系統、智能互聯系統和智能混合動力系統。特別是1月初宣布的最新BMS九恒防衰減技術，歷時三年研發，投資超過3000萬元。這項技術可以延長電池壽命，實現四輪低速電動汽車長達3年或5萬公里的電池保修。與行業共享技術意味著低速電動汽車行業的產品升級。特別是在低速電動車政策不穩定的情況下，大多數車企已經停止了技術和產品的研發和投資。……

對于荔枝來說，披露其核心技術對整個行業來說是一個巨大的福音。

荔枝S350

此外，在產品方面，荔枝在A01、B01、C01、S350、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280和V5九個平臺上形成了一系列產品。在產能方面，截至2016年底，荔枝實現了8萬輛的產能，整個產品線擁有30萬輛電動汽車的年產能。

進攻的江蘇道爵

江蘇道爵成立時間不長，但充滿了進取精神。今年5月，投資20億元、總規劃面積近500畝的道爵江蘇高郵基地投產，年產能達15萬輛。加上道爵原廠的產能，總產能達到23萬臺/年。

此外，在低速電動車政策不明確的情況下，道爵在高郵基地投產時發布了一款名為Pilotage的新車型。該車車身尺寸為3715*1647*1540mm，超過了國家標準規定的長度≤3.5m、寬度≤1.5m的限制。對于新產品車型研發和模具開發的高投入，道爵此舉并非盲目，而是為高速電動車做準備的一項舉措。道爵總經理石遠發表示，道爵的試點新產品與A0級乘用車一致，新產品可以達到碰撞標準，鋰電池產品的原型也已經推出。由此可見，道爵看似激進的做法實際上是兩條腿走路，一是升級純電動乘用車的生產資質，二是規范低速電動車行業的產品。

道爵領航電動汽車

作為一家小型電動汽車設計和代工企業，道爵不僅在對公司出路的考慮上顯得大膽激進，而且在技術研發和儲備上也體現了與公司原有業務的對接。目前，道爵擁有50多項整車及零部件專利技術，擁有一支由20多位國內優秀專家組成的研發團隊，并與多家外貿公司、高校、科研院所合作開發電機電控零部件、電池、整車輕量化車身技術等。道爵的主要產品涵蓋了10多種新能源電動汽車和電動觀光巴士系列。

穩健穩健的河北宇捷

經國家發改委批準的低速電動汽車品牌Land Ark已正式開始向江蘇基地剝離低速電動汽車業務，并注冊“江蘇積威新能源汽車有限公司”生產和銷售低速電動汽車。在正式獲得合法地位之前，低速電動車仍然是徘徊在政策灰色地帶的產品，因此企業要想真正獲得生產資質，剝離低速電動車業務是不可避免的。因此，可以預見，對于長期表達希望獲得生產資質的河北宇捷來說，高速電動車與低速電動車的分離可能正在考慮之中。

目前，河北宇捷擁有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三個生產基地，形成了完整的電動汽車及關鍵零部件的研發、制造、銷售和售后服務體系。在產品方面，宇捷的產品戰略規劃完整，從純電動到混合動力再到插電式混合動力和增程，有完整的產品規劃和上市計劃，從乘用車到專用車的汽車技術研發市場規劃非常明確，重點發展小微電動汽車。此外，在宇捷今年18萬輛的銷售目標中，2萬輛是高速電動車的銷售目標。

宇捷的五款車型進入了今年的第五次促銷目錄。

玉潔已取得其他產品的生產資質……

汽車通過并購，一批新能源產品已進入工業和信息化部目錄。此外，御捷推出低速鋰電池品牌“藍點家族”，藍點家族首款鋰電池產品Oxygen 330已經下線。對于高速與低速并行發展的裕捷來說，打造純電動乘用車生產資質是業內最有力的競爭對手。

Oxygen 330，宇捷低速鋰電池品牌“藍點家族”的首款車型

崛起的濰坊漢唐新能源

濰坊漢唐電動汽車，前身是一家汽車零部件企業，在過去兩年的發展中取得了快速進步。據漢唐內部工作人員介紹，2016年漢唐年銷量突破3萬臺，今年漢唐已成功擠進行業前五。此外，漢唐投資15.36億元的產業園也將開工建設。投產后，漢唐的新能源汽車年產量將達到30萬輛。

在產品方面，漢唐擁有漢東A1/A1+/A3/A3+，漢唐鋰電池產品以及漢東Q3和A6很可能在今年上市銷售。

行業新秀江蘇奧陸

江蘇金湖歐陸汽車有限公司是業內唯一明確提出只專注于電動SUV子產品研發和制造的汽車企業。江蘇歐陸成立于2011年6月，2015年1月正式進入小型電動汽車領域。截至目前，歐洲項目總投資25億元，一期已完成投資12.5億元，占地480畝，擁有11萬平方米的現代化標準廠房。此外，大陸集團根據傳統的汽車生產技術和標準，設計建設了沖壓、焊接、涂裝和總裝四個生產車間以及汽車性能測試線，年生產能力為8萬輛電動汽車。

在產品方面，截至目前，大陸集團已在產品上投入2.6億元。2016年，按照傳統的汽車研發流程和法律標準，規劃開發了八款搭載低速鉛酸和高速鋰電池的四大平臺電動SUV車型。首款A00級電動SUV路虎于2016年3月正式發布，并于2016年7月上市銷售。第二款A0級高速電動SUV將于2018年初下線。

在研發實力方面，目前歐洲汽車公司已建成“歐洲汽車研究院”，擁有200多人的技術研發團隊，分為研發和技術兩部分，技術部分有90多人，涵蓋車身、底盤、電氣、內外裝飾、測試公告等，負責現場工藝安排、改進、，試生產和供應商的技術支持。公司擁有110多名汽車研發人員，專業從事造型設計、總圖設計、車身設計、底盤設計、內外裝飾設計、電氣設計、CAE仿真分析等。團隊擁有從產品規劃、造型設計、結構設計、樣機試制等一站式的汽車設計開發服務能力。各學科核心技術人員來自國內外知名大型主機廠和研發機構。

山東石峰集團

石峰電動車是低速電動車行業的老牌企業。公司成立于1993年5月，技術實力和產品儲備十分豐富。率先投資四大全流程，微型電動汽車的生產和銷售處于行業領先地位。

石峰D202

在產品方面，石峰開發了純電動乘用車、低速電動車和三輪電動車的階梯產品。產能方面，年產130萬輛農用車、8萬輛輕型卡車和20萬輛電動汽車。

在技術研究和設計方面……

中國科學院石峰研究院主持了10多項國家“863”計劃、“十二五”科技支撐計劃和國家高新技術產業發展計劃。主持或參與制定國家標準51項，國家專利授權技術成果146項，科研成果產業化率達到95%以上。在項目研發過程中，實現了“小型純電動汽車兩輪獨立驅動”等關鍵技術突破。

從目前已獲得國家發改委批準的15家企業來看，企業的研發經驗、研發能力、資金實力和可持續發展能力都受到高度重視。因此，擁有18年電動汽車研發經驗的陸地方舟在行業內率先獲得國家發改委的批準也就不足為奇了。從對相關能力的調查來看，上述低速車企獲得生產資質的可能性更大。在低速電動汽車行業，你最看好哪一位候選人？您可以在文章末尾投票選出最可靠的候選企業。去年10月底，四輪國車獲批立項，業界歡呼雀躍。然而，它的合法身份之旅是受阻和困難的。如果說最近低速電動車行業有什么好消息的話，那就是第一家低速車企陸地方舟純電動乘用車。生產資質獲得批準，因為這表明國務院批準的“三批”（升級一批、規范一批、淘汰一批）終于步入正軌，預計接下來還會有更多低速車企升級。那么，哪些低速車企有望獲得新型純電動乘用車的生產資質呢？第一個電網對此進行了簡單梳理。（在文章的最后，請投票給你認為可能有資格的公司，最多投票給三家公司。）

第一家低速汽車公司Land Ark獲得了國家發展和改革委員會的批準，有望獲得生產資格。

閱讀誰走兩條路。

“我們的資格申請正在準備中，但雷丁還是想成為一個標準化的批次。”雷丁內部工作人員告訴第一電氣網，雷丁汽車看好三四線和農村地區的市場，不想離開這個巨大的市場。另一方面，低速電動車標準的發布遙遙無期，使得企業和產品徘徊在灰色地帶，降低了部分消費者的購買欲望。因此，申請資格和準備升級也是雷丁汽車的戰略考慮之一。

盡管低速電動汽車的標準何時公布還不清楚，但低速電動汽車標準工作組的多次會議都揭示了低速電動汽車（如鋰電池）標準的趨勢。想要保住低速電動車市場的雷丁汽車，應該積極為這一趨勢做好準備。據了解，雷丁汽車的所有產品都已進行了鋰離子充電，并在山東、河南、河北、湖北等不同地區上市。僅在上市大會上，就獲得了1779個鋰離子產品訂單。

閱讀是全鋰電池。

在產品方面，從雷丁D50到雷丁D70、D80、S50再到全鋰電池，雷丁汽車實現了五次迭代產品升級。從技術上講，雷丁汽車于3月5日宣布了最新的鋰電驅動技術。在產能方面，目前雷丁汽車的總產能為35萬輛，雷丁計劃在2018年建設第三家高速電動車工廠，以加快電動汽車全產業鏈的覆蓋。

一方面要響應低速電動車的標準化趨勢，另一方面要積極準備資質申請。無論從產品、技術還是產能方面來看，作為低速電動汽車行業的領導者，雷丁汽車都有可能獲得新的……

純電動乘用車。

力馳汽車，推動行業升級。

作為龍芯通用控股的低速汽車公司，資金不是問題。另一方面，荔枝汽車是一家格局宏大的企業。在今年1月初的C01和S350新品發布會上，利馳汽車首次宣布了BMS九恒防衰減的創新技術，并宣布利馳三大核心技術將適時向行業全面開放，助推整個行業的整體升級。

力馳汽車的三大核心技術分別是九恒防衰減技術支持的BMS管理系統、智能互聯系統和智能混合動力系統。特別是1月初宣布的最新BMS九恒防衰減技術，歷時三年研發，投資超過3000萬元。這項技術可以延長電池壽命，實現四輪低速電動汽車長達3年或5萬公里的電池保修。與行業共享技術意味著低速電動汽車行業的產品升級。特別是在低速電動車政策不穩定的情況下，大多數車企已經停止了技術和產品的研發和投資。荔枝能公開其核心技術，對整個行業來說是一大福音。

荔枝S350

此外，在產品方面，荔枝在A01、B01、C01、S350、E9、福瑞、金瑞、吉瑞280和V5九個平臺上形成了一系列產品。在產能方面，截至2016年底，荔枝實現了8萬輛的產能，整個產品線擁有30萬輛電動汽車的年產能。

進攻的江蘇道爵

江蘇道爵成立時間不長，但充滿了進取精神。今年5月，投資20億元、總規劃面積近500畝的道爵江蘇高郵基地投產，年產能達15萬輛。加上道爵原廠的產能，總產能達到23萬臺/年。

此外，在低速電動車政策不明確的情況下，道爵在高郵基地投產時發布了一款名為Pilotage的新車型。該車車身尺寸為3715*1647*1540mm，超過了國家標準規定的長度≤3.5m、寬度≤1.5m的限制。對于新產品車型研發和模具開發的高投入，道爵此舉并非盲目，而是為高速電動車做準備的一項舉措。道爵總經理石遠發表示，道爵的試點新產品與A0級乘用車一致，新產品可以達到碰撞標準，鋰電池產品的原型也已經推出。由此可見，道爵看似激進的做法實際上是兩條腿走路，一是升級純電動乘用車的生產資質，二是規范低速電動車行業的產品。

道爵領航電動汽車

作為一家小型電動汽車設計和代工企業，道爵不僅在對公司出路的考慮上顯得大膽激進，而且在技術研發和儲備上也體現了與公司原有業務的對接。目前，道爵擁有50多項整車及零部件專利技術，擁有一支由20多位國內優秀專家組成的研發團隊，并與多家外貿公司、高校、科研院所合作開發電機電控零部件、電池、整車輕量化車身技術等。道爵的主要產品涵蓋了10多種新能源電動汽車和電動觀光巴士系列。

穩健穩健的河北宇捷

經國家發改委批準的低速電動汽車品牌Land Ark已正式開始向江蘇基地剝離低速電動汽車業務，并注冊“江蘇積威新能源汽車有限公司”生產和銷售低速電動汽車。在正式獲得法律地位之前，低速電動汽車仍然是徘徊在政策灰色地帶的產品，因此這是不可避免的……

企業要想真正獲得生產資質，就必須剝離低速電動車業務。因此，可以預見，對于長期表達希望獲得生產資質的河北宇捷來說，高速電動車與低速電動車的分離可能正在考慮之中。

目前，河北宇捷擁有清河基地一廠、清河基地二廠、齊河基地三個生產基地，形成了完整的電動汽車及關鍵零部件的研發、制造、銷售和售后服務體系。在產品方面，宇捷的產品戰略規劃完整，從純電動到混合動力再到插電式混合動力和增程，有完整的產品規劃和上市計劃，從乘用車到專用車的汽車技術研發市場規劃非常明確，重點發展小微電動汽車。此外，在宇捷今年18萬輛的銷售目標中，2萬輛是高速電動車的銷售目標。

宇捷的五款車型進入了今年的第五次促銷目錄。

御捷通過并購獲得了其他乘用車的生產資質，一批新能源產品進入了工信部目錄。此外，御捷推出低速鋰電池品牌“藍點家族”，藍點家族首款鋰電池產品Oxygen 330已經下線。對于高速與低速并行發展的裕捷來說，打造純電動乘用車生產資質是業內最有力的競爭對手。

Oxygen 330，宇捷低速鋰電池品牌“藍點家族”的首款車型

崛起的濰坊漢唐新能源

濰坊漢唐電動汽車，前身是一家汽車零部件企業，在過去兩年的發展中取得了快速進步。據漢唐內部工作人員介紹，2016年漢唐年銷量突破3萬臺，今年漢唐已成功擠進行業前五。此外，漢唐投資15.36億元的產業園也將開工建設。投產后，漢唐的新能源汽車年產量將達到30萬輛。

在產品方面，漢唐擁有漢東A1/A1+/A3/A3+，漢唐鋰電池產品以及漢東Q3和A6很可能在今年上市銷售。

行業新秀江蘇奧陸

江蘇金湖歐陸汽車有限公司是業內唯一明確提出只專注于電動SUV子產品研發和制造的汽車企業。江蘇歐陸成立于2011年6月，2015年1月正式進入小型電動汽車領域。截至目前，歐洲項目總投資25億元，一期已完成投資12.5億元，占地480畝，擁有11萬平方米的現代化標準廠房。此外，大陸集團根據傳統的汽車生產技術和標準，設計建設了沖壓、焊接、涂裝和總裝四個生產車間以及汽車性能測試線，年生產能力為8萬輛電動汽車。

在產品方面，截至目前，大陸集團已在產品上投入2.6億元。2016年，按照傳統的汽車研發流程和法律標準，規劃開發了八款搭載低速鉛酸和高速鋰電池的四大平臺電動SUV車型。首款A00級電動SUV路虎于2016年3月正式發布，并于2016年7月上市銷售。第二款A0級高速電動SUV將于2018年初下線。

在研發實力方面，目前歐洲汽車公司已建成“歐洲汽車研究院”，擁有200多人的技術研發團隊，分為研發和技術兩部分，技術部分有90多人，涵蓋車身、底盤、電氣、內外裝飾、測試公告等，負責現場工藝安排、改進、，試生產和供應商的技術支持。那里……

擁有110多名汽車研發人員，專業從事造型設計、總圖設計、車身設計、底盤設計、內外裝飾設計、電氣設計、CAE仿真分析等。團隊擁有從產品規劃、造型設計、結構設計、樣機試制等一站式的汽車設計開發服務能力。各學科核心技術人員來自國內外知名大型主機廠和研發機構。

山東石峰集團

石峰電動車是低速電動車行業的老牌企業。公司成立于1993年5月，技術實力和產品儲備十分豐富。率先投資四大全流程，微型電動汽車的生產和銷售處于行業領先地位。

石峰D202

在產品方面，石峰開發了純電動乘用車、低速電動車和三輪電動車的階梯產品。產能方面，年產130萬輛農用車、8萬輛輕型卡車和20萬輛電動汽車。

在技術研發和儲備方面，石峰中央研究院主持了10多項國家“863”計劃、“十二五”科技支撐計劃和國家高新技術產業發展計劃。主持或參與制定國家標準51項，國家專利授權技術成果146項，科研成果產業化率達到95%以上。在項目研發過程中，實現了“小型純電動汽車兩輪獨立驅動”等關鍵技術突破。

從目前已獲得國家發改委批準的15家企業來看，企業的研發經驗、研發能力、資金實力和可持續發展能力都受到高度重視。因此，擁有18年電動汽車研發經驗的陸地方舟在行業內率先獲得國家發改委的批準也就不足為奇了。從對相關能力的調查來看，上述低速車企獲得生產資質的可能性更大。在低速電動汽車行業，你最看好哪一位候選人？您可以在文章末尾投票選出最可靠的候選企業。

標簽：雷丁漢歐陸時風唐新能源

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