未來汽車開發者 | 飛馳鎂物王強：男人四十

今天故事的主人公是一位中年叔叔，身材微胖，笑容和藹。他就是王強，40歲，飛馳鎂業董事長兼首席執行官。他第一次見到王強是在2015年7月1日，在北京77劇院，飛馳鎂業在那里舉行了成立以來的首次新聞發布會。現在，他把公司搬到了北京景苑一棟獨特的小樓里，年輕的藝術家聚集在這里。作為一個文科生和一個有點文學情懷的年輕人，我莫名其妙地增加了對這家企業的好感。

一

王強性格溫和，為人誠實。如果不和他聊天，很難看出他是一個真正的北京人。和北京的許多孩子一樣，他的家庭背景是政府機構，受到家庭的影響，也受到時代思想的限制。事實上，他最初的理想是成為一名醫生，他的第一個愿望是學習醫學，第二個愿望是成為一臺計算機。遺憾的是，王強的高考第一志愿落榜，又多了一位車聯網行業的專家。

我們也很抱歉。也許中國缺少一位好醫生。

談到高考的選擇，在20世紀90年代的中國，王強認為電腦流行后不久應該很有趣。“沒想到最后計算機發展這么快，我們也暴露在了時代的光芒之下。”飛行鎂的誕生也成為了歷史上的偶然選擇。

2015年，汽車聯網行業爆發。在中國，已經有數千家公司接近汽車聯網。這就像把西鳳變成范冰冰一樣困難。。。之前做汽車聯網增加了一些困難，這個困難可能是將QQ轉換成保時捷。。。

敢于接受挑戰，源于王強在這一領域的積累。

王強的簡歷很漂亮。他在大學里主修計算機。他第一次接觸汽車行業是太陽計算機公司，這是當時占主導地位的計算機行業，后來是甲骨文公司。在此期間，他擔任汽車行業解決方案主管和大中華區首席架構師，專門為汽車、電信、能源和政府行業的戰略客戶提供咨詢。在此期間，王強對汽車和互聯網產生了興趣。

在創立飛馳鎂業之前，王強曾在微軟工作。2010年起擔任車聯網戰略業務負責人，大中華區企業服務部首席企業架構師。在中國，微軟，由王強領導的汽車聯網團隊是全世界唯一的汽車網絡團隊，該公司幾乎沒有給予支持。很少有人知道什么是汽車聯網。沒有人相信他們能說服一家汽車公司進行預裝配實驗。

在微軟車聯網的第二年，一個意大利暖男給了王強一個機會。他當時是觀致汽車的營銷和銷售執行董事。作為一個新品牌，觀致渴望找到產品差異化和技術屬性來打開全球市場，而搭載車聯網成為了他的選擇。當時觀致逸云車聯網采用了王強團隊的解決方案。

這次合作讓整個微軟感到驚訝，也讓微軟看到了汽車聯網作為集團業務新方向的希望。因為這次合作，加入微軟僅兩年的王強被微軟授予“2012年度全球優秀員工”稱號，這在微軟歷史上極為罕見。

二

不幸的是，微軟仍然沒有關注車聯網的興起。這個依靠Windows和office可以吃一輩子的龐大帝國，仍然沒有給王強更多的資源和機會。

這一切讓王強對微軟失去了耐心和希望。“微軟太保守了”，對此王強仍然感到遺憾。到目前為止，谷歌、蘋果、英特爾和百度都加入了車聯網的發展大潮，但微軟仍然步履蹣跚。

王強最終選擇離開，在中國創業。他帶來了他的好朋友，加上八個人，他們來自吉安……

微軟、埃森哲、惠普和中國電信等公司。

擁有團隊、技術和經驗。然而，這并不意味著他們會一帆風順，而且他們的競爭對手非常強大。2015年，世界汽車網絡屬于Hughes和WirelessCar。對于飛馳鎂業來說，選擇這條賽道作為前端裝載網絡是非常危險的。

有朋友聽說王強想先創業裝車再聯網，都搖搖頭說不可能。還有一些人給王強提建議，說可以先幫他進入一家四車道的汽車工廠。但王強拒絕了，他的目標是拿下一線車企，成為行業標桿企業。

當飛馳鎂業成立時，王強對他的商業伙伴說，“以前網絡行業的負載非常困難，沒有人能保證成功。我們應該做好一年沒有客戶的準備。”。事實上，在飛馳鎂業創立四個月后，他們贏得了德國一線車企。這使他們在前端加載網絡行業中聲名鵲起。

我問王強，這個行業的門檻高嗎？王強表示，確實很高，但行業門檻不僅僅是技術門檻，還有資質門檻。

只要你在中國工作，你就會遇到各種各樣的資格問題，車聯網行業也是如此，而且非常困難。汽車聯網將涉及網絡安全問題。因此，飛馳鎂業在剛剛成立時就申請了一系列資質，包括電信服務經營許可證、增值電信經營許可證和測繪資質許可證等。

這使他們比外國公司具有無與倫比的優勢。截至目前，他們已經拿下了15家車企，其中國際一線車企和合資品牌11家，自主品牌4家。

三

車聯網到底是什么？許多小白眼基本上相當于汽車娛樂和呼叫中心，可以告訴你他們凌晨去世了。。。

《速度》的發行 《激情8》使汽車聯網和自動駕駛成為汽車圈外的街談巷議。賽義夫的頂級黑客控制了“僵尸車隊”“數百輛無人駕駛汽車在美國街頭向前沖，阻擋俄羅斯國防部長和高層停車場的汽車沖破窗戶傾瀉而下，讓人感嘆技術帶來的沖擊。這段話也被稱為電影中最引人注目的部分。

這可能嗎？

王強的說法是可能的。飛行鎂所要做的就是將這種情況變成現實。當然，這并不意味著被黑客用來做壞事。這是為了實現車聯網的普及。

飛美物聯網不僅僅是一個汽車屏幕系統，而是一個汽車數字化和移動出行服務的解決方案。

這樣說有點直白，但讓我們以電影中的情況為例。賽義夫的黑客可以控制汽車，因為他控制著“云”，在飛行的鎂中被稱為“CLOUDMove”。在電影中，假設所有的汽車都聯網了，汽車的所有硬件也聯網了，所以控制“云”可以控制整個汽車的所有行為，包括啟動、制動、聽音樂等等。所以汽車可以被黑客自由控制。這里的系統不僅指汽車屏幕系統，還有自己的系統，比如蘋果的CarPlay和百度的CarLife，都屬于這一類。

王強還希望為汽車搭建一個情商情商平臺，這將是智能汽車的“大腦”。通過使用先進的上下文感知和大數據智能引擎，將圍繞用戶的駕駛場景（人+車+旅程）重新定義應用和服務，并賦予汽車智能，使其能夠深入了解用戶的場景和即時需求，從而為車主提供主動和個性化的體驗。

這被王強稱為DREAMove，他認為這是智能未來汽車，但這只是汽車聯網的一部分，數字部分。

車聯網的另一部分是移動出行服務。目前，業界公認的可能性是，自動駕駛的普及將使所有原始設備制造商完全成為硬件供應商，而出行服務的運營商……

我將成為未來交通的主人。

這就是為什么所有原始設備制造商都在投入巨額資金來建立自己的自動駕駛團隊。優步和Lyft正在逐步領先，未來也需要掌握主動權，否則未來只能是車輛供應商。

但飛行鎂不會是無人駕駛的。他們正在做的是汽車時間共享，蘇打水是他們的武器。自力更生，王強希望在未來的車聯網中站穩腳跟。

王強笑了笑，向我講述了我的汽車公司對制造自己的云臺平臺的擔憂。“這是不可能的。我們可以服務幾十家公司，100人作為云平臺。如果車企自己做，肯定不劃算。此外，考慮到各種網絡安全，他們無法獲得我們獲得的資格。外國公司也沒有資格運營。”飛鎂對未來充滿信心。

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首屆電動網絡未來汽車開發者大會路演大賽

第一電聯“未來汽車開發者大會路演大賽”項目征集正在進行中，面向全球征集電動化、智能化、輕量化、共享汽車等最具顛覆性的創新技術和項目。特別是為具有創新思維和成長階段的創業團隊提供了一個獨立展示的舞臺，讓英雄們能夠在產品和技術的基礎上充分展示自己的實力。通過搭建一個匯集行業精英的平臺，我們可以幫助投資者與具有良好增長潛力的初創企業進行溝通和討論，實現合作共贏。

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今天故事的主人公是一位中年叔叔，身材微胖，笑容和藹。他就是王強，40歲，飛馳鎂業董事長兼首席執行官。他第一次見到王強是在2015年7月1日，在北京77劇院，飛馳鎂業在那里舉行了成立以來的首次新聞發布會。現在，他把公司搬到了北京景苑一棟獨特的小樓里，年輕的藝術家聚集在這里。作為一個文科生和一個有點文學情懷的年輕人，我莫名其妙地增加了對這家企業的好感。

一

王強性格溫和，為人誠實。如果不和他聊天，很難看出他是一個真正的北京人。和北京的許多孩子一樣，他的家庭背景是政府機構，受到家庭的影響，也受到時代思想的限制。事實上，他最初的理想是成為一名醫生，他的第一個愿望是學習醫學，第二個愿望是成為一臺計算機。遺憾的是，王強的高考第一志愿落榜，又多了一位車聯網行業的專家。

我們也很抱歉。也許中國缺少一位好醫生。

談到高考的選擇，在20世紀90年代的中國，王強認為電腦流行后不久應該很有趣。“沒想到最后計算機發展這么快，我們也暴露在了時代的光芒之下。”飛行鎂的誕生也成為了歷史上的偶然選擇。

2015年，汽車聯網行業爆發。在中國，已經有數千家公司接近汽車聯網。這就像把西鳳變成范冰冰一樣困難。。。之前做汽車聯網增加了一些困難，這個困難可能是將QQ轉換成保時捷。。。

敢于接受挑戰，源于王強在這一領域的積累。

王強的簡歷很漂亮。他在大學里主修計算機。他第一次接觸汽車行業是太陽計算機公司，這是當時占主導地位的計算機行業，后來是甲骨文公司。在此期間，他擔任汽車行業解決方案主管和大中華區首席架構師，專門為汽車、電信、能源和政府行業的戰略客戶提供咨詢。在此期間，王強對汽車和互聯網產生了興趣。

在創立飛馳鎂業之前，王強曾在微軟工作。2010年起擔任車聯網戰略業務負責人，大中華區企業服務部首席企業架構師。在中國，微軟，由王強領導的車聯網團隊是t……

整個世界，而該公司幾乎沒有給予支持。很少有人知道什么是汽車聯網。沒有人相信他們能說服一家汽車公司進行預裝配實驗。

在微軟車聯網的第二年，一個意大利暖男給了王強一個機會。他當時是觀致汽車的營銷和銷售執行董事。作為一個新品牌，觀致渴望找到產品差異化和技術屬性來打開全球市場，而搭載車聯網成為了他的選擇。當時觀致逸云車聯網采用了王強團隊的解決方案。

這次合作讓整個微軟感到驚訝，也讓微軟看到了汽車聯網作為集團業務新方向的希望。因為這次合作，加入微軟僅兩年的王強被微軟授予“2012年度全球優秀員工”稱號，這在微軟歷史上極為罕見。

二

不幸的是，微軟仍然沒有關注車聯網的興起。這個依靠Windows和office可以吃一輩子的龐大帝國，仍然沒有給王強更多的資源和機會。

這一切讓王強對微軟失去了耐心和希望。“微軟太保守了”，對此王強仍然感到遺憾。到目前為止，谷歌、蘋果、英特爾和百度都加入了車聯網的發展大潮，但微軟仍然步履蹣跚。

王強最終選擇離開，在中國創業。他帶來了他的好朋友，加上八個人，他們來自微軟、埃森哲、惠普和中國電信等大公司。

擁有團隊、技術和經驗。然而，這并不意味著他們會一帆風順，而且他們的競爭對手非常強大。2015年，世界汽車網絡屬于Hughes和WirelessCar。對于飛馳鎂業來說，選擇這條賽道作為前端裝載網絡是非常危險的。

有朋友聽說王強想先創業裝車再聯網，都搖搖頭說不可能。還有一些人給王強提建議，說可以先幫他進入一家四車道的汽車工廠。但王強拒絕了，他的目標是拿下一線車企，成為行業標桿企業。

當飛馳鎂業成立時，王強對他的商業伙伴說，“以前網絡行業的負載非常困難，沒有人能保證成功。我們應該做好一年沒有客戶的準備。”。事實上，在飛馳鎂業創立四個月后，他們贏得了德國一線車企。這使他們在前端加載網絡行業中聲名鵲起。

我問王強，這個行業的門檻高嗎？王強表示，確實很高，但行業門檻不僅僅是技術門檻，還有資質門檻。

只要你在中國工作，你就會遇到各種各樣的資格問題，車聯網行業也是如此，而且非常困難。汽車聯網將涉及網絡安全問題。因此，飛馳鎂業在剛剛成立時就申請了一系列資質，包括電信服務經營許可證、增值電信經營許可證和測繪資質許可證等。

這使他們比外國公司具有無與倫比的優勢。截至目前，他們已經拿下了15家車企，其中國際一線車企和合資品牌11家，自主品牌4家。

三

車聯網到底是什么？許多小白眼基本上相當于汽車娛樂和呼叫中心，可以告訴你他們凌晨去世了。。。

《速度》的發行 《激情8》使汽車聯網和自動駕駛成為汽車圈外的街談巷議。賽義夫的頂級黑客控制了“僵尸車隊”“數百輛無人駕駛汽車在美國街頭向前沖，阻擋俄羅斯國防部長和高層停車場的汽車沖破窗戶傾瀉而下，讓人感嘆技術帶來的沖擊。這段話也被稱為電影中最引人注目的部分。

這可能嗎？

王強的說法是可能的。什么飛行鎂h……

要做的就是把這種情況變成現實。當然，這并不意味著被黑客用來做壞事。這是為了實現車聯網的普及。

飛美物聯網不僅僅是一個汽車屏幕系統，而是一個汽車數字化和移動出行服務的解決方案。

這樣說有點直白，但讓我們以電影中的情況為例。賽義夫的黑客可以控制汽車，因為他控制著“云”，在飛行的鎂中被稱為“CLOUDMove”。在電影中，假設所有的汽車都聯網了，汽車的所有硬件也聯網了，所以控制“云”可以控制整個汽車的所有行為，包括啟動、制動、聽音樂等等。所以汽車可以被黑客自由控制。這里的系統不僅指汽車屏幕系統，還有自己的系統，比如蘋果的CarPlay和百度的CarLife，都屬于這一類。

王強還希望為汽車搭建一個情商情商平臺，這將是智能汽車的“大腦”。通過使用先進的上下文感知和大數據智能引擎，將圍繞用戶的駕駛場景（人+車+旅程）重新定義應用和服務，并賦予汽車智能，使其能夠深入了解用戶的場景和即時需求，從而為車主提供主動和個性化的體驗。

這被王強稱為DREAMove，他認為這是智能未來汽車，但這只是汽車聯網的一部分，數字部分。

車聯網的另一部分是移動出行服務。目前，業界公認的可能性是，自動駕駛的普及將使所有主機廠完全變成硬件提供商，出行服務的運營商將是未來流量的主人。

這就是為什么所有原始設備制造商都在投入巨額資金來建立自己的自動駕駛團隊。優步和Lyft正在逐步領先，未來也需要掌握主動權，否則未來只能是車輛供應商。

但飛行鎂不會是無人駕駛的。他們正在做的是汽車時間共享，蘇打水是他們的武器。自力更生，王強希望在未來的車聯網中站穩腳跟。

王強笑了笑，向我講述了我的汽車公司對制造自己的云臺平臺的擔憂。“這是不可能的。我們可以服務幾十家公司，100人作為云平臺。如果車企自己做，肯定不劃算。此外，考慮到各種網絡安全，他們無法獲得我們獲得的資格。外國公司也沒有資格運營。”飛鎂對未來充滿信心。

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首屆電動網絡未來汽車開發者大會路演大賽

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標簽：飛馳北京保時捷世紀

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