德國汽車制造商終于不用把他們的自動駕駛測試車運到美國加利福尼亞州申請車牌路試了。5月12日，德國聯邦參議院通過了一項法律，允許他們在一系列特定條件下對自動駕駛汽車進行道路測試，這意味著大眾、寶馬和戴姆勒等汽車巨頭未來可以在國內道路上成功測試新技術，并增加對自動駕駛研發的投資；同時，它也開創了全球自動駕駛立法的先例。
這是德國第一部關于自動駕駛汽車的法律。
去年4月，德國總理安格拉·默克爾首次提出，德國汽車制造商應盡快對自動駕駛汽車進行道路測試，政府也將幫助他們消除法律障礙。她呼吁汽車行業制定一份“愿望清單”，外加一個具體的時間表，政府將根據這份清單幫助企業開發自動駕駛汽車。5月底，德國執政聯盟討論了自動駕駛汽車的下一步發展，并評估了這份“愿望清單”是否到位。執政聯盟內部沒有分歧，德國政府開始為自動駕駛汽車的道路測試制定相應的法律。
剛剛通過的法律規定，具有自動駕駛功能的汽車將配備類似“黑匣子”的設備，記錄系統運行、干預要求和手動駕駛等不同階段的具體駕駛情況，以確保在發生交通安全事故時責任分工明確。如果在人工駕駛的情況下發生事故，駕駛員將承擔交通事故的責任；
如果這是由自動駕駛系統引起的事故，那么汽車制造商將承擔責任。
法律還規定，自動駕駛汽車進行路試時，駕駛座必須由專職駕駛員監控，但駕駛員的手可以離開方向盤，眼睛也可以離開道路、查看電子郵件、瀏覽網頁等。
鑒于自動駕駛技術仍處于發展階段，德國的這項法律將在兩年內根據新技術的發展進行修訂，而自動駕駛數據的保護以及如何合理使用收集到的數據等關鍵問題目前在這項法律中沒有明確規定。
塞德里克，大眾無人駕駛概念車
自動駕駛技術會在德國率先普及嗎？
德國是世界汽車大國，德國交通部長多布林認為自動駕駛是“汽車誕生以來最偉大的革命”。在自動駕駛汽車發展的激烈競爭中，這項法律對德國汽車制造商來說是一個巨大的收獲。
除了電動化，自動駕駛已經成為德國汽車制造業的另一個重要發展趨勢。德國汽車和零部件巨頭也積極參與研發。統計數據顯示，自2010年以來，在2838項與自動駕駛相關的專利中，德國汽車和零部件制造業占58%，其中博世以545項、奧迪、大陸集團、大眾、戴姆勒和戴姆勒位居第一。
梅賽德斯-奔馳無人駕駛概念車
2015年秋天，德國交通部長多布林宣布A9高速公路開通，為汽車公司、研究機構和汽車零部件制造商測試自動駕駛技術。德國大型企業已基本完成高速公路上的自動駕駛測試，下一階段將測試自動駕駛系統對紅綠燈、行人和城市道路停車的響應。這項法律的通過無疑進一步掃清了障礙，并成功地將這些當地企業帶回了中國。然而，大眾、寶馬和戴姆勒可能不會立即停止在加州的道路測試，至少在今年晚些時候德國允許真正的無人駕駛汽車上路之前不會停止。
這項法律也可以為仍在制定自動駕駛立法的美國提供一些參考。美國是自動駕駛技術發展最快的國家，但其立法卻沒有跟上步伐。目前，國家層面幾乎沒有技術標準，監管方式多種多樣。企業需要處理50個不同國家的法規。谷歌自動駕駛汽車項目前負責人Chris Urmson表示，“在過去的兩年里，23個州提出了53項與自動駕駛汽車相關的法律，每項法律都有不同的方法和概念。五個州已經通過了這樣的法律。盡管他們都想促進當地自動駕駛技術的發展，但這些法律對制造商沒有共同的概念、許可框架或期望。”因此，美國面臨的主要挑戰是解決監管碎片化問題，這將影響技術創新。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）需要指導各州盡快制定統一的規則，以鼓勵自動駕駛汽車的發展。
人們習慣于從交通的角度來思考汽車，但汽車越來越成為具有巨大信息處理能力的大型移動設備。根據全球主要汽車公司的戰略，到2021，無人駕駛汽車將進入市場，從而開啟一個新的階段。中國還需要盡快制定自動駕駛汽車的國家政策框架。德國汽車制造商終于不用把他們的自動駕駛測試車運到美國加利福尼亞州申請車牌路試了。5月12日，德國聯邦參議院通過了一項法律，允許他們在一系列特定條件下對自動駕駛汽車進行道路測試，這意味著大眾、寶馬和戴姆勒等汽車巨頭未來可以在國內道路上成功測試新技術，并增加對自動駕駛研發的投資；
同時，它也開創了全球自動駕駛立法的先例。
這是德國第一部關于自動駕駛汽車的法律。
去年4月，德國總理安格拉·默克爾首次提出，德國汽車制造商應盡快對自動駕駛汽車進行道路測試，政府也將幫助他們消除法律障礙。她呼吁汽車行業制定一份“愿望清單”，外加一個具體的時間表，政府將根據這份清單幫助企業開發自動駕駛汽車。5月底，德國執政聯盟討論了自動駕駛汽車的下一步發展，并評估了這份“愿望清單”是否到位。執政聯盟內部沒有分歧，德國政府開始為自動駕駛汽車的道路測試制定相應的法律。
剛剛通過的法律規定，具有自動駕駛功能的汽車將配備類似“黑匣子”的設備，記錄系統運行、干預要求和手動駕駛等不同階段的具體駕駛情況，以確保在發生交通安全事故時責任分工明確。如果在人工駕駛的情況下發生事故，駕駛員將承擔交通事故的責任；
如果這是由自動駕駛系統引起的事故，那么汽車制造商將承擔責任。
法律還規定，自動駕駛汽車進行路試時，駕駛座必須由專職駕駛員監控，但駕駛員的手可以離開方向盤，眼睛也可以離開道路、查看電子郵件、瀏覽網頁等。
鑒于自動駕駛技術仍處于發展階段，德國的這項法律將在兩年內根據新技術的發展進行修訂，而自動駕駛數據的保護以及如何合理使用收集到的數據等關鍵問題目前在這項法律中沒有明確規定。
塞德里克，大眾無人駕駛概念車
自動駕駛技術會在德國率先普及嗎？
德國是世界汽車大國，德國交通部長多布林認為自動駕駛是“汽車誕生以來最偉大的革命”。在自動駕駛汽車發展的激烈競爭中，這項法律對德國汽車制造商來說是一個巨大的收獲。
除了電動化，自動駕駛已經成為德國汽車制造業的另一個重要發展趨勢。德國汽車和零部件巨頭也積極參與研發。統計數據顯示，自2010年以來，在2838項與自動駕駛相關的專利中，德國汽車和零部件制造業占58%，其中博世以545項、奧迪、大陸集團、大眾、戴姆勒和戴姆勒位居第一。
梅賽德斯-奔馳無人駕駛概念車
2015年秋天，德國交通部長多布林宣布A9高速公路開通，為汽車公司、研究機構和汽車零部件制造商測試自動駕駛技術。德國大型企業已基本完成高速公路上的自動駕駛測試，下一階段將測試自動駕駛系統對紅綠燈、行人和城市道路停車的響應。這項法律的通過無疑進一步掃清了障礙，并成功地將這些當地企業帶回了中國。然而，大眾、寶馬和戴姆勒可能不會立即停止在加州的道路測試，至少在今年晚些時候德國允許真正的無人駕駛汽車上路之前不會停止。
這項法律也可以為仍在制定自動駕駛立法的美國提供一些參考。美國是自動駕駛技術發展最快的國家，但其立法卻沒有跟上步伐。目前，國家層面幾乎沒有技術標準，監管方式多種多樣。企業需要處理50個不同國家的法規。谷歌自動駕駛汽車項目前負責人Chris Urmson表示，“在過去的兩年里，23個州提出了53項與自動駕駛汽車相關的法律，每項法律都有不同的方法和概念。五個州已經通過了這樣的法律。盡管他們都想促進當地自動駕駛技術的發展，但這些法律對制造商沒有共同的概念、許可框架或期望。”因此，美國面臨的主要挑戰是解決監管碎片化問題，這將影響技術創新。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）需要指導各州盡快制定統一的規則，以鼓勵自動駕駛汽車的發展。
人們習慣于從交通的角度來思考汽車，但汽車越來越成為具有巨大信息處理能力的大型移動設備。根據全球主要汽車公司的戰略，到2021，無人駕駛汽車將進入市場，從而開啟一個新的階段。中國還需要盡快制定自動駕駛汽車的國家政策框架。
我國新能源汽車產業肩負著改善壞境、能源安全和汽車強國三大使命，同時，新能源汽車也被認為是移動能源和智能汽車最好的載體。
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