近日，有消息稱，比亞迪汽車電池業務將于近期正式分拆并獨立運營。屆時，比亞迪生產的磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池將供應給市場上所有的車企，這引發了業界的熱議。5月10日，比亞迪秘書長辦公室在接受第一電氣網作者采訪時表示，此事仍處于討論階段，尚未得到正式證實。不過，一位長期關注比亞迪的分析師和深圳一家證券公司告訴筆者，動力電池業務拆分計劃已經得到比亞迪高層的批準，只等下一次公告。
比亞迪的動力電池供應一旦對外開放，是否會吸引汽車制造商的青睞和追捧？第一電氣網絡采訪了五家新車制造商。除了一家汽車制造商表示，由于性能電池、型號和定位不匹配，目前不會使用比亞迪動力電池外，其他四家公司都表示，只要在性價比方面有競爭力，他們愿意與比亞迪在電池業務上合作。此外，據一家從事乘用車動力電池系統業務的公司首席執行官透露，第一電氣網的作者表示，該公司已開始與比亞迪就動力電池業務進行合作談判，他認為比亞迪是動力電池領域最有前途的企業之一。
上述長期關注比亞迪的分析師也透露，動力電池拆分可能只是一個開始，比亞迪動力總成等其他業務未來也不排除獨立運營的可能。
將擴大三元鋰電池布局
長期以來，比亞迪作為中國電動汽車的代表之一，在新能源汽車制造領域擁有幾乎完全封閉的生產鏈。其生產的電動汽車一直使用自主研發的磷酸鐵離子電池，并在高熱穩定性方面取得了良好的性能。
但隨著新能源汽車政策補貼開始向容量密度和續航里程傾斜，再加上三元電池循環充放電次數和穩定性的快速提高。中國主要的汽車動力電池制造商開始布局三元鋰電池。近兩年，比亞迪也開始在一些新車型上逐步擴大三元鋰電池的使用。日前，比亞迪的兩款新車唐100和秦100正式上市，均搭載了自主生產的三元鋰電池。
拜德湯100
此前，比亞迪秘書長李謙透露，比亞迪目前在廣東有惠州和坑子兩個動力電池生產基地，年產能為10GWh。比亞迪未來將擴大三元鋰電池布局，2017年將新增5-6Gwh三元電池。這意味著，未來的三元電池技術路線或將占據比亞迪的主導地位。當然，產品組合中更多的技術特征也有利于搶占市場份額。
“目前，比亞迪的動力電池主要以磷酸鐵為基礎。在單體中添加錳等材料可能達到150Wh/kg，這已經很高了。”中國化學物理電力行業協會秘書長劉延龍表示，比亞迪也在存儲三元電池技術，并將其應用于唐100等產品，但未來哪種技術將成為主流取決于市場評估。
同時，劉延龍指出，比亞迪的動力電池業務在市場上將具有競爭力，但與主機廠合作需要一定的過程，從認證到產品開發至少需要兩三年時間。“僅就動力電池的銷售規模而言，當代安培科技股份有限公司可能在2017年超越比亞迪。”
未來可能會出現一種巨大的“擁抱”現象。
上述分析人士表示，比亞迪分拆電池業務一方面可以降低自身電池企業的風險，對未來電池產品利用率和綜合能力提升有很大幫助；
另一方面，比亞迪電池的競爭力很強，這將給現在市場上的一些公司帶來巨大的壓力，這可能會改變動力電池的市場結構，促進行業的改革和發展。
同時，他指出，從另一個角度來看，盡管電池業務獨立運營，但比亞迪擁有絕對的控制權。這會不會導致其他汽車公司，尤其是那些有競爭關系的公司，擔心電池的選擇？那么，購買比亞迪電池的公司可能是一些與比亞迪競爭關系相對較弱的公司。這就要求比亞迪對電池和汽車產品市場進行規劃和區分。
當然，比亞迪電子業務分拆后，也有可能與其他汽車制造商進行戰略合作，全面發展自己的業務。從歷史上看，德爾福，一家著名的零部件公司，也是從通用汽車公司分拆出來的。“這主要取決于企業自身如何以平衡的方式運營和發展。”該分析師表示。如今，高品質電池的產能仍然不足，未來可能會出現比亞迪電池與其他汽車巨頭“抱團”的現象。
就在最近，上汽集團計劃通過其全資子公司有限公司與現代安培科技有限公司建立兩家新的合資企業，即時代上汽動力電池有限公司有限公司和時代動力電池系統有限公司。這兩家新公司從事開發、生產、，鋰離子電池和鋰聚合物電池的銷售和售后服務，以及動力電池模塊和系統的開發、生產和銷售。
作為動力電池核心零部件供應商，比亞迪的動力電池業務起步早于當代安培科技股份有限公司。然而，由于封閉的系統，當代安培技術有限公司迅速占領了市場，并為寶馬、北汽新能源、吉利汽車、長安汽車和東風汽車提供了電池。“這一次比亞迪想通過獨立等方式進行調整，也在鞏固自己的地位。從中長期來看，比亞迪也將是新能源汽車領域的主流玩家，這一領域的競爭力相對較強。”該分析師表示。
2017年，它可能會為該行業貢獻3GWh的容量。
正如上述采訪中所提到的，既然大多數新車制造商都愿意使用比亞迪動力電池，那么比亞迪能為市場貢獻多少產能？
據悉，2016年比亞迪電池出貨量達到8.23GWh，全部為磷酸鐵鋰電池。此前，比亞迪曾表示2016年的產能為10GWh。此外，數據顯示，2016年，比亞迪在新能源汽車領域的全球總銷量約為11.4萬輛。
根據比亞迪在新能源汽車領域的規劃。比亞迪正在擴建坑子基地，增加6GWh的產能，形成16GWh/年的累計產能。同時，在銷量方面，比亞迪表示，2017年將繼續保持同行業增速。也就是說，如果行業銷量從50.7萬輛上升到80萬輛，那么比亞迪的銷量目標是18萬輛左右。根據比亞迪去年的出貨量和總銷量（假設所有這些產能都用于動力電池），可以粗略計算出比亞迪今年需要約13GWh。如果比亞迪預計其產能將達到16吉瓦時，那么將有3吉瓦時的盈余可供出售。這也可以為比亞迪帶來一筆收入。據媒體報道，主流電池企業的電池組價格較前兩年大幅下降。目前磷酸鐵鋰電池的價格約為1.7~1.8元/Wh，三元鋰電池的售價為1.4~1.7元/Wh。
此前，比亞迪曾發布年報顯示，比亞迪2016年營業收入達1034.7億元，其中新能源汽車業務整體收入約346.18億元。不過，由于新能源汽車補貼政策的變化，比亞迪近日發布的季報顯示，公司凈利潤有所下降。上述分析人士表示，這可能也是比亞迪將分拆動力電池業務的原因。近日，有消息稱，比亞迪汽車電池業務將于近期正式分拆并獨立運營。屆時，比亞迪生產的磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池將供應給市場上所有的汽車企業，這引發了人們的熱議……
行業。5月10日，比亞迪秘書長辦公室在接受第一電氣網作者采訪時表示，此事仍處于討論階段，尚未得到正式證實。不過，一位長期關注比亞迪的分析師和深圳一家證券公司告訴筆者，動力電池業務拆分計劃已經得到比亞迪高層的批準，只等下一次公告。
比亞迪的動力電池供應一旦對外開放，是否會吸引汽車制造商的青睞和追捧？第一電氣網絡采訪了五家新車制造商。除了一家汽車制造商表示，由于性能電池、型號和定位不匹配，目前不會使用比亞迪動力電池外，其他四家公司都表示，只要在性價比方面有競爭力，他們愿意與比亞迪在電池業務上合作。此外，據一家從事乘用車動力電池系統業務的公司首席執行官透露，第一電氣網的作者表示，該公司已開始與比亞迪就動力電池業務進行合作談判，他認為比亞迪是動力電池領域最有前途的企業之一。
上述長期關注比亞迪的分析師也透露，動力電池拆分可能只是一個開始，比亞迪動力總成等其他業務未來也不排除獨立運營的可能。
將擴大三元鋰電池布局
長期以來，比亞迪作為中國電動汽車的代表之一，在新能源汽車制造領域擁有幾乎完全封閉的生產鏈。其生產的電動汽車一直使用自主研發的磷酸鐵離子電池，并在高熱穩定性方面取得了良好的性能。
但隨著新能源汽車政策補貼開始向容量密度和續航里程傾斜，再加上三元電池循環充放電次數和穩定性的快速提高。中國主要的汽車動力電池制造商開始布局三元鋰電池。近兩年，比亞迪也開始在一些新車型上逐步擴大三元鋰電池的使用。日前，比亞迪的兩款新車唐100和秦100正式上市，均搭載了自主生產的三元鋰電池。
拜德湯100
此前，比亞迪秘書長李謙透露，比亞迪目前在廣東有惠州和坑子兩個動力電池生產基地，年產能為10GWh。比亞迪未來將擴大三元鋰電池布局，2017年將新增5-6Gwh三元電池。這意味著，未來的三元電池技術路線或將占據比亞迪的主導地位。當然，產品組合中更多的技術特征也有利于搶占市場份額。
“目前，比亞迪的動力電池主要以磷酸鐵為基礎。在單體中添加錳等材料可能達到150Wh/kg，這已經很高了。”中國化學物理電力行業協會秘書長劉延龍表示，比亞迪也在存儲三元電池技術，并將其應用于唐100等產品，但未來哪種技術將成為主流取決于市場評估。
同時，劉延龍指出，比亞迪的動力電池業務在市場上將具有競爭力，但與主機廠合作需要一定的過程，從認證到產品開發至少需要兩三年時間。“僅就動力電池的銷售規模而言，當代安培科技股份有限公司可能在2017年超越比亞迪。”
未來可能會出現一種巨大的“擁抱”現象。
上述分析人士表示，比亞迪分拆電池業務一方面可以降低自身電池企業的風險，對未來電池產品利用率和綜合能力提升有很大幫助；
另一方面，比亞迪電池的競爭力很強，這將給現在市場上的一些公司帶來巨大的壓力，這可能會改變動力電池的市場結構，促進行業的改革和發展。
同時，他指出，從另一個角度來看，盡管電池業務獨立運營，但比亞迪擁有絕對的控制權。這會不會導致其他汽車公司，尤其是那些有競爭關系的公司，擔心電池的選擇？那么，購買比亞迪電池的公司可能是一些與比亞迪競爭關系相對較弱的公司。這就要求比亞迪對電池和汽車產品市場進行規劃和區分。
當然，比亞迪電子業務分拆后，也有可能與其他汽車制造商進行戰略合作，全面發展自己的業務。從歷史上看，德爾福，一家著名的零部件公司，也是從通用汽車公司分拆出來的。“這主要取決于企業自身如何以平衡的方式運營和發展。”該分析師表示。如今，高品質電池的產能仍然不足，未來可能會出現比亞迪電池與其他汽車巨頭“抱團”的現象。
就在最近，上汽集團計劃通過其全資子公司有限公司與現代安培科技有限公司建立兩家新的合資企業，即時代上汽動力電池有限公司有限公司和時代動力電池系統有限公司。這兩家新公司從事開發、生產、，鋰離子電池和鋰聚合物電池的銷售和售后服務，以及動力電池模塊和系統的開發、生產和銷售。
作為動力電池核心零部件供應商，比亞迪的動力電池業務起步早于當代安培科技股份有限公司。然而，由于封閉的系統，當代安培技術有限公司迅速占領了市場，并為寶馬、北汽新能源、吉利汽車、長安汽車和東風汽車提供了電池。“這一次比亞迪想通過獨立等方式進行調整，也在鞏固自己的地位。從中長期來看，比亞迪也將是新能源汽車領域的主流玩家，這一領域的競爭力相對較強。”該分析師表示。
2017年，它可能會為該行業貢獻3GWh的容量。
正如上述采訪中所提到的，既然大多數新車制造商都愿意使用比亞迪動力電池，那么比亞迪能為市場貢獻多少產能？
據悉，2016年比亞迪電池出貨量達到8.23GWh，全部為磷酸鐵鋰電池。此前，比亞迪曾表示2016年的產能為10GWh。此外，數據顯示，2016年，比亞迪在新能源汽車領域的全球總銷量約為11.4萬輛。
根據比亞迪在新能源汽車領域的規劃。比亞迪正在擴建坑子基地，增加6GWh的產能，形成16GWh/年的累計產能。同時，在銷量方面，比亞迪表示，2017年將繼續保持同行業增速。也就是說，如果行業銷量從50.7萬輛上升到80萬輛，那么比亞迪的銷量目標是18萬輛左右。根據比亞迪去年的出貨量和總銷量（假設所有這些產能都用于動力電池），可以粗略計算出比亞迪今年需要約13GWh。如果比亞迪預計其產能將達到16吉瓦時，那么將有3吉瓦時的盈余可供出售。這也可以為比亞迪帶來一筆收入。據媒體報道，主流電池企業的電池組價格較前兩年大幅下降。目前磷酸鐵鋰電池的價格約為1.7~1.8元/Wh，三元鋰電池的售價為1.4~1.7元/Wh。
此前，比亞迪曾發布年報顯示，比亞迪2016年營業收入達1034.7億元，其中新能源汽車業務整體收入約346.18億元。不過，由于新能源汽車補貼政策的變化，比亞迪近日發布的季報顯示，公司凈利潤有所下降。上述分析人士表示，這可能也是比亞迪將分拆動力電池業務的原因。
當前，智能網聯汽車發展得如火如荼，屢有什么品牌的自動駕駛的汽車在某國獲準上路試驗，甚至獲準作為正式產品銷售的消息。
1900/1/1 0:00:00一方面，谷歌野心勃勃地想要全面進軍汽車行業，另一方面，車企又唯恐谷歌會奪走他們的數據、影響他們的車輛安全。
1900/1/1 0:00:00據electrek網站報道，為了提高未來業績，特斯拉把部分希望寄托在中國市場，計劃在中國新建數座超級充電站，并在深圳等地開設了新的銷售門店。
1900/1/1 0:00:005月17日，江蘇常州經開區舉行星源材質鋰電池隔膜材料項目簽約儀式。總投資預計30億元。其中一期項目投資16億元，建成達產后預計年產36億平方米鋰電池隔膜材料。
1900/1/1 0:00:00用“未雨綢繆”來形容目前的動力電池回收市場再合適不過。未來的5年，動力電池的大規模退役，將是動力電池回收利用的高峰。如何將動力電池回收產業化落地，也是行業內面臨的難點。
1900/1/1 0:00:00青島力神20億WH瓦時動力電池基地開工典禮暨奠基儀式5月16日在青島中德生態園舉行。該項目由世界500強企業中國電子科技集團投資，建成后該基地是山東省最大的動力電池項目。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航