目前，智能網聯汽車的發展正在如火如荼地進行，有很多消息稱，什么品牌的自動駕駛汽車可以在某個國家進行道路測試，甚至可以作為官方產品銷售。然而，同樣的情況在中國是不允許的，因為中國的《道路交通法》明確規定，測試車輛不得連接高速公路。
做出這樣一項規定的理由也很充分：高速公路的速度很高，一旦出現技術偏差或操作錯誤，這是非常危險的；高速公路是交通運輸的大動脈，事故對社會的影響很大。因此，在其他地方嘗試任何新技術，嘗試一下，正式應用于常規產品，然后上高速公路，現在還為時不晚。然而，這一原理可以應用于其他新技術，但它給自動駕駛技術帶來了問題：除了自動停車等場景外，自動駕駛技術適合首先應用于高速公路，因為高速公路線路清晰完整，非機動車和行人的干擾很小，這是自動駕駛技術的最佳起點。
據稱，這一問題已引起政府相關部門的重視，目前正在積極協商，希望盡快提出解決方案。事實上，這個案例不僅提醒我們應該修改《道路交通法》，還向我們提出了一個尖銳的問題：當技術創新和技術進步與現有的法律、法規和標準相矛盾時，如何處理才能有利于技術創新和技術進步，而不是阻礙它們？
我們過去對這個問題的解決方案并不缺乏，但不夠正式。我們過去常常通過執法的靈活性來解決這個問題。例如，一家公司從重慶到北京的2000公里自動駕駛是在道路交通管理部門的默許下進行的。我熟悉的一位負責汽車產品3C認證的官員在退休前也發布了當時不符合要求的新技術。然而，這種方法越來越不可行。因為隨著法治的加強，隨著四中全會精神逐漸深入人心，隨著對政府部門的檢查和對政府官員合規要求的提高，現在幾乎沒有政府官員敢冒這樣的風險。
在合法合規的前提下，是否沒有解決方案？作者最近了解到，在法治的框架內，問題是可以得到妥善解決的。歐盟的產品認證法律中有一個明確的“認證豁免”制度。經過企業申請和一定程序，技術創新暫時不符合現行規定的產品可以通過認證，可以銷售和使用。在日本，也有“部長確認”制度，允許在上述情況下進行實驗使用；
去年，美國還專門針對道路上使用自動駕駛汽車制定了特別規定。
也就是說，我們在制定和實施法律法規和標準時，應該考慮為技術創新和進步留下空間和渠道。過去，我們制定法律法規和標準的指導思想是以嚴格細致取勝，千方百計消除一切漏洞，努力做到細致全面。未來，我們應該進行全面的平衡，為技術創新和技術進步留下合法的渠道。
這也是我們發展中的一個問題，也是一個越來越令人擔憂的問題。過去，我們是后來居上，注重學習和跟隨，不考慮包容性創新的法律渠道問題不大。未來，我們必須在法治框架內支持創新和發展。
本文作者是中國汽車工業協會常務副會長、OICA第一副會長。目前，智能網聯汽車的發展正在如火如荼地進行，有很多消息稱，什么品牌的自動駕駛汽車可以在某個國家進行道路測試，甚至可以作為官方產品銷售。然而，同樣的情況在中國是不允許的，因為中國的《道路交通法》明確規定，測試車輛不得連接高速公路。
做出這樣一項規定的理由也很充分：高速公路的速度很高，一旦出現技術偏差或操作錯誤，這是非常危險的；高速公路是交通運輸的大動脈，事故對社會的影響很大。因此，在其他地方嘗試任何新技術，嘗試一下，正式應用于常規產品，然后上高速公路，現在還為時不晚。然而，這一原理可以應用于其他新技術，但它給自動駕駛技術帶來了問題：除了自動停車等場景外，自動駕駛技術適合首先應用于高速公路，因為高速公路線路清晰完整，非機動車和行人的干擾很小，這是自動駕駛技術的最佳起點。
據稱，這一問題已引起政府相關部門的重視，目前正在積極協商，希望盡快提出解決方案。事實上，這個案例不僅提醒我們應該修改《道路交通法》，還向我們提出了一個尖銳的問題：當技術創新和技術進步與現有的法律、法規和標準相矛盾時，如何處理才能有利于技術創新和技術進步，而不是阻礙它們？
我們過去對這個問題的解決方案并不缺乏，但不夠正式。我們過去常常通過執法的靈活性來解決這個問題。例如，一家公司從重慶到北京的2000公里自動駕駛是在道路交通管理部門的默許下進行的。我熟悉的一位負責汽車產品3C認證的官員在退休前也發布了當時不符合要求的新技術。然而，這種方法越來越不可行。因為隨著法治的加強，隨著四中全會精神逐漸深入人心，隨著對政府部門的檢查和對政府官員合規要求的提高，現在幾乎沒有政府官員敢冒這樣的風險。
在合法合規的前提下，是否沒有解決方案？作者最近了解到，在法治的框架內，問題是可以得到妥善解決的。歐盟的產品認證法律中有一個明確的“認證豁免”制度。經過企業申請和一定程序，技術創新暫時不符合現行規定的產品可以通過認證，可以銷售和使用。在日本，也有“部長確認”制度，允許在上述情況下進行實驗使用；
去年，美國還專門針對道路上使用自動駕駛汽車制定了特別規定。
也就是說，我們在制定和實施法律法規和標準時，應該考慮為技術創新和進步留下空間和渠道。過去，我們制定法律法規和標準的指導思想是以嚴格細致取勝，千方百計消除一切漏洞，努力做到細致全面。未來，我們應該進行全面的平衡，為技術創新和技術進步留下合法的渠道。
這也是我們發展中的一個問題，也是一個越來越令人擔憂的問題。過去，我們是后來居上，注重學習和跟隨，不考慮包容性創新的法律渠道問題不大。未來，我們必須在法治框架內支持創新和發展。
本文作者是中國汽車工業協會常務副會長、OICA第一副會長。
標簽：北京
電動車的發展給了一些曾經低迷的汽車品牌扭轉市場局面的機會，雖然中國目前是全球最大的電動車銷售過，但對于電動技術本身的重視，已經成為了當下全球汽車品牌最大的競爭點，而作為傳統豪華汽車品牌，
1900/1/1 0:00:00來源：第一電動網去年最后一天，工信部、財政部、科技部和發改委這四部委確定并發布了新能源汽車20172018補貼政策，這個大紅包讓整個行業都感受到國家對新能源汽車發展的扶持誠意。
1900/1/1 0:00:005月17日，工信部對“2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況”進行了公示下稱“補貼公示”，此次補貼公示顯示，2016年企業申報的新能源汽車推廣數為94072輛，
1900/1/1 0:00:00一方面，谷歌野心勃勃地想要全面進軍汽車行業，另一方面，車企又唯恐谷歌會奪走他們的數據、影響他們的車輛安全。
1900/1/1 0:00:00據electrek網站報道，為了提高未來業績，特斯拉把部分希望寄托在中國市場，計劃在中國新建數座超級充電站，并在深圳等地開設了新的銷售門店。
1900/1/1 0:00:00近日有消息傳出，比亞迪汽車電池業務將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或將面向市場所有車企供貨，一時間引發行業熱議。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航