汽車版安卓系統可能真的要來了

一方面，谷歌雄心勃勃，要全面進軍汽車行業。另一方面，汽車公司擔心谷歌會拿走他們的數據，影響他們的車輛安全。

所以最近，當我看到沃爾沃和奧迪的新車將使用安卓作為車載信息娛樂系統的消息時，我的第一反應是，這在兩年前是絕對無法想象的！美國時間5月15日，沃爾沃、奧迪和谷歌正式達成合作，他們將開發一種基于Android 7.0系統的新型車載信息娛樂系統（也稱為“牛軋糖”系統），該系統將應用于這兩個品牌最新生產的汽車的中控面板和全液晶儀表板，并可以實現兩個屏幕之間的交互。

回顧兩年前，谷歌剛剛說服汽車公司在自己的車載信息娛樂系統上搭載安卓汽車，就陷入了困境。關于安卓汽車，國內的朋友可能還不太熟悉。它實際上是一個像Apple CarPlay一樣的車載手機互聯系統。

所謂“互聯系統”是指手機系統實際上正在運行。以大家熟悉的Apple CarPlay為例。你只需要一根數據線就可以將iPhone與車內的USB接口連接起來，就可以在車內享受蘋果甚至第三方應用程序提供的服務，如Siri、蘋果地圖、蘋果音樂、網易云音樂、喜馬拉雅FM等。

Android Auto的原理與Apple CarPlay相同，但谷歌提供的服務和你可以在車上享受的第三方應用程序肯定比蘋果提供的更豐富，因為谷歌比蘋果更開源，地圖等服務比蘋果更好。

事實上，不僅是地圖服務，語音服務，根據外媒的評價，谷歌助手在車內的用戶體驗比Siri更強。谷歌助手可以了解和學習你的日常習慣，并可以為你提供各種基于位置的提醒，而Siri在車里就不那么親密了。

受中國“防火墻”的限制，你無法使用谷歌提供的許多服務。自然，國內新車市場使用較少，你自然不會聽安卓汽車的。

回到沃爾沃、奧迪和谷歌最近達成合作的消息，這意味著什么？要知道，無論是CarPlay還是Android Auto，它們都是在汽車自己的車載信息娛樂系統上運行的，因此很難接觸到更多與汽車相關的功能，如空調調節、座椅調節、車窗打開或關閉等。

基于這一合作，谷歌可以開始接觸剛剛在沃爾沃和奧迪汽車上提到的這些與車輛相關的功能。然而，谷歌承諾不會接觸與車輛駕駛相關的系統，如剎車和油門。當然，從另一個角度來看，汽車公司不太可能允許谷歌接管。

從車企的角度來看，沃爾沃和奧迪可以在新車系統上直接加入安卓汽車上集成的谷歌服務，以豐富其汽車信息娛樂。

從谷歌的角度來看，他們可以獲得更多與汽車相關的數據，并在未來的汽車信息娛樂收入中擁有更多發言權。

從消費者層面來看，您可以享受更豐富的車內信息娛樂。畢竟，將手機用作帶有支架或數據線的“汽車信息娛樂系統”是最后的手段。

因此，無論是對車企、谷歌還是消費者來說，三方都是有利的，尤其是消費者。然而，在接下來的合作中，車企和谷歌之間的利益平衡可能不得不慢慢調整。

說到好處，如果你認為谷歌通過接管車載信息娛樂系統已經完成了進入汽車行業的一半以上的過程，那么你就太年輕了，太簡單了。

我們大膽猜測，谷歌想要接管的實際上是一整套車載軟件。什么意思？車載信息娛樂收入確實是一塊大蛋糕，比這塊蛋糕更大的自然是未來的無人駕駛收入。

剛才我們已經提到，谷歌只是暫時不接觸與車輛駕駛相關的系統，而在下一次合作中，如果谷歌能夠贏得這一塊，并獲得與車輛控制相關的數據，這無疑將是谷歌無人著陸的一大優勢！

最近，谷歌剛剛與美國共享汽車的第二個孩子Lyft在無人駕駛方面建立了合作關系。

我們可以想象這樣的場景：未來，在我們的車里，谷歌的車載大屏幕系統和谷歌的無人駕駛軟件可能會同時安裝。然后，當車主在工作或度假時，他們可以把車放在Lyft平臺上，加入共享車隊，賺取租金來抵消每月的汽車貸款。最終，谷歌、汽車公司和Lyft分享了無人駕駛的收入。

最后，讓我們回顧一下蘋果。蘋果CarPlay從未取得任何新的成就，與汽車公司的談判也沒有像谷歌、沃爾沃和奧迪這樣的大案例。無人駕駛也落后于谷歌。庫克，太棒了！一方面，谷歌雄心勃勃，要全面進軍汽車行業。另一方面，汽車公司擔心谷歌會拿走他們的數據，影響他們的車輛安全。

所以最近，當我看到沃爾沃和奧迪的新車將使用安卓作為車載信息娛樂系統的消息時，我的第一反應是，這在兩年前是絕對無法想象的！

美國時間5月15日，沃爾沃、奧迪和谷歌正式達成合作，他們將開發一種基于Android 7.0系統的新型車載信息娛樂系統（也稱為“牛軋糖”系統），該系統將應用于這兩個品牌最新生產的汽車的中控面板和全液晶儀表板，并可以實現兩個屏幕之間的交互。

回顧兩年前，谷歌剛剛說服汽車公司在自己的車載信息娛樂系統上搭載安卓汽車，就陷入了困境。關于安卓汽車，國內的朋友可能還不太熟悉。它實際上是一個像Apple CarPlay一樣的車載手機互聯系統。

所謂“互聯系統”是指手機系統實際上正在運行。以大家熟悉的Apple CarPlay為例。你只需要一根數據線就可以將iPhone與車內的USB接口連接起來，就可以在車內享受蘋果甚至第三方應用程序提供的服務，如Siri、蘋果地圖、蘋果音樂、網易云音樂、喜馬拉雅FM等。

Android Auto的原理與Apple CarPlay相同，但谷歌提供的服務和你可以在車上享受的第三方應用程序肯定比蘋果提供的更豐富，因為谷歌比蘋果更開源，地圖等服務比蘋果更好。

事實上，不僅是地圖服務，語音服務，根據外媒的評價，谷歌助手在車內的用戶體驗比Siri更強。谷歌助手可以了解和學習你的日常習慣，并可以為你提供各種基于位置的提醒，而Siri在車里就不那么親密了。

受中國“防火墻”的限制，你無法使用谷歌提供的許多服務。自然，國內新車市場使用較少，你自然不會聽安卓汽車的。

回到沃爾沃、奧迪和谷歌最近達成合作的消息，這意味著什么？要知道，無論是CarPlay還是Android Auto，它們都是在汽車自己的車載信息娛樂系統上運行的，因此很難接觸到更多與汽車相關的功能，如空調調節、座椅調節、車窗打開或關閉等。

基于這一合作，谷歌可以開始接觸剛剛在沃爾沃和奧迪汽車上提到的這些與車輛相關的功能。然而，谷歌承諾不會接觸與車輛駕駛相關的系統，如剎車和油門。當然，從另一個角度來看，汽車公司不太可能允許谷歌接管。

從車企的角度來看，沃爾沃和奧迪可以在新車系統上直接加入安卓汽車上集成的谷歌服務，以豐富其汽車信息娛樂。

從谷歌的角度來看，他們可以獲得更多與汽車相關的數據，并在未來的汽車信息娛樂收入中擁有更多發言權。

從消費者層面來看，您可以享受更豐富的車內信息娛樂。畢竟，將手機用作帶有支架或數據線的“汽車信息娛樂系統”是最后的手段。

因此，無論是對車企、谷歌還是消費者來說，三方都是有利的，尤其是消費者。然而，在接下來的合作中，車企和谷歌之間的利益平衡可能不得不慢慢調整。

說到好處，如果你認為谷歌通過接管車載信息娛樂系統已經完成了進入汽車行業的一半以上的過程，那么你就太年輕了，太簡單了。

我們大膽猜測，谷歌想要接管的實際上是一整套車載軟件。什么意思？車載信息娛樂收入確實是一塊大蛋糕，比這塊蛋糕更大的自然是未來的無人駕駛收入。

剛才我們已經提到，谷歌只是暫時不接觸與車輛駕駛相關的系統，而在下一次合作中，如果谷歌能夠贏得這一塊，并獲得與車輛控制相關的數據，這無疑將是谷歌無人著陸的一大優勢！

最近，谷歌剛剛與美國共享汽車的第二個孩子Lyft在無人駕駛方面建立了合作關系。

我們可以想象這樣的場景：未來，在我們的車里，谷歌的車載大屏幕系統和谷歌的無人駕駛軟件可能會同時安裝。然后，當車主在工作或度假時，他們可以把車放在Lyft平臺上，加入共享車隊，賺取租金來抵消每月的汽車貸款。最終，谷歌、汽車公司和Lyft分享了無人駕駛的收入。

最后，讓我們回顧一下蘋果。蘋果CarPlay從未取得任何新的成就，與汽車公司的談判也沒有像谷歌、沃爾沃和奧迪這樣的大案例。無人駕駛也落后于谷歌。庫克，太棒了！

標簽：奧迪沃爾沃

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