為什么那么慘？新能源商用車今年產銷大滑坡分析

資料來源：第一電網

去年最后一天，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委決定并發布了2017-2018年新能源汽車補貼政策。這個大紅包讓整個行業都感受到了國家支持新能源汽車發展的誠意。所有新能源人都對2017年的市場充滿信心，并準備大干一場。然而，從上半年的市場表現來看，并沒有預期的那么令人滿意。

根據中國汽車協會的數據，1-4月新能源汽車產量為95856輛，比去年同期增長1.4%。銷量90402輛，比上年同期下降0.2%，產銷基本持平。新能源乘用車的銷量增長緩慢但逐漸恢復，但新能源商用車的表現不夠樂觀。4月，新能源商用車銷量同比下降64.2%，至3883輛；前4個月，銷量同比下降幅度達到71.6%，共售出8588輛。至于商用車數據為何如此慘淡，可以從以下三個方面進行分析：

一、技術標準的改進

去年年底頒布的《電動客車安全技術規范》可以被視為控制電動客車事故頻發帶來的安全風險的必要文件。針對公交車上電池、電機、高壓線束等特殊部件帶來的安全問題，該文件從觸電、消防、事故處理、乘客逃生、車輛結構和遠程監控等方面進行了綜合考慮，在現有標準體系的基礎上提高了技術要求；

針對現行國家標準中缺失的電池熱失控、熱膨脹、公交車碰撞等項目，提出了測試方法和要求。

技術標準的提高對原始設備制造商和包裝企業提出了更高、更嚴格的要求。為了進入目錄，汽車制造商和PACK公司將重新設計和驗證以滿足技術標準，這將在研發上投入更多的時間和金錢。更長的汽車開發周期將不可避免地影響后續新車的生產和銷售。

二是補貼政策的調整

新能源公交車補貼標準改為補貼金額=車電量x單位用電補貼標準x調整系數（調整系數：系統能量密度/充電率/節油水平），具體如下：

2.純電動公交車（不包括快速充電和插電式混合動力公交車）的連續行駛里程不低于200公里（定速法）。

1.單位負荷能耗（Egg）不高于0.24Wh/km kg。

同時，應滿足以下技術要求：

3.蓄電池系統總質量占整車整備質量的比例（m/m）不高于20%。

4.非快充純電動客車的電池系統能量密度高于85Wh/kg，快充純電客車的快充率高于3C，插電式混合動力客車（含增程）的節油率高于40%。

這里的技術要求實際上相當于技術標準的提高，這與第一個原因是一致的。補貼技術條件的調整避免了2015年純電動公交車按長度補貼的不合理政策。作弊和化妝的熱潮發生在15世紀末，尤其是重災區新能源商用車。

該政策調整了補貼方式和資金分配方式，提高了補貼門檻，完善了監管體系。這意味著，過去通過尋找政策漏洞生產和銷售新能源商用車的企業已經不復存在。技術不符合最高補貼要求的企業也將放慢生產和銷售的步伐。

第三，分布條件的變化

四部委今年4月發布的《關于在2016年資金結算中補貼新能源汽車的通知》提到，非個人用戶購買新能源汽車累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外）。對當年里程不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照年度駕駛證執行。

從這一分布情況來看，結合本月初北京斜島度假區停車場89輛電動公交車起火燃燒的情況，關鍵是安凱巴士回應稱，這些車輛尚未投入運營。此外，工信部網站發布了《關于對2016年新能源汽車推廣應用補貼進行初審的公告》。據統計，該企業共申報94072輛，涉及補貼64.15億元。其中，因與公告參數不符、行駛里程不足3萬公里等原因取消或減少補貼的車輛8979輛，涉及資金5.55億元。

本通知對2016年新能源汽車補貼發放的影響，以及對2017年新能源商用車產銷的影響，可想而知。

四、 摘要

回到文章，從新能源汽車銷量的數據來看，今年很難實現預期目標。在我之前的文章《作弊只是一場風暴》中，我對中國汽車工業協會預測的2016年新能源汽車銷量預計將達到70萬輛至51.7萬輛持懷疑態度，2016年生產了50.7萬輛。

據報道，中汽協樂觀預測，2017年中國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。那么問題來了，如果下半年新能源商用車的銷量不能有所提升，那么新能源乘用車能否實現？

最后，說一些遙遠但有點相關的話。前總統……

日本足球協會主席川口三郎曾在日本足球最慘淡的時候發起了一項雄心勃勃的“百年計劃”。現在，這個百年計劃已經提前實現了既定目標。例如，日本女子足球隊贏得了2011年的世界杯冠軍。日本將堅定不移地按照事先準備好的計劃執行，直到目標實現。

在中國新能源汽車的發展過程中，已經出現了一些階段，或者在中國足球領域可能會出現反復的政策折騰。但更令人欣慰的是，政策在不斷完善，并堅定不移地朝著發展新能源汽車的目標前進。

來源：第一電氣網絡來源：第一電力網絡

去年最后一天，工業和信息化部、財政部、科技部、國家發展改革委決定并發布了2017-2018年新能源汽車補貼政策。這個大紅包讓整個行業都感受到了國家支持新能源汽車發展的誠意。所有新能源人都對2017年的市場充滿信心，并準備大干一場。然而，從上半年的市場表現來看，并沒有預期的那么令人滿意。

根據中國汽車協會的數據，1-4月新能源汽車產量為95856輛，比去年同期增長1.4%。銷量90402輛，比上年同期下降0.2%，產銷基本持平。新能源乘用車的銷量增長緩慢但逐漸恢復，但新能源商用車的表現不夠樂觀。4月，新能源商用車銷量同比下降64.2%，至3883輛；前4個月，銷量同比下降幅度達到71.6%，共售出8588輛。至于商用車數據為何如此慘淡，可以從以下三個方面進行分析：

一、技術標準的改進

去年年底頒布的《電動客車安全技術規范》可以被視為控制電動客車事故頻發帶來的安全風險的必要文件。針對公交車上電池、電機、高壓線束等特殊部件帶來的安全問題，該文件從觸電、消防、事故處理、乘客逃生、車輛結構和遠程監控等方面進行了綜合考慮，在現有標準體系的基礎上提高了技術要求；

針對現行國家標準中缺失的電池熱失控、熱膨脹、公交車碰撞等項目，提出了測試方法和要求。

技術標準的提高對原始設備制造商和包裝企業提出了更高、更嚴格的要求。為了進入目錄，汽車制造商和PACK公司將重新設計和驗證以滿足技術標準，這將在研發上投入更多的時間和金錢。更長的汽車開發周期將不可避免地影響后續新車的生產和銷售。

二是補貼政策的調整

新能源公交車補貼標準改為補貼金額=車電量x單位用電補貼標準x調整系數（調整系數：系統能量密度/充電率/節油水平），具體如下：

2.純電動公交車（不包括快速充電和插電式混合動力公交車）的連續行駛里程不低于200公里（定速法）。

1.單位負荷能耗（Egg）不高于0.24Wh/km kg。

同時，應滿足以下技術要求：

3.蓄電池系統總質量占整車整備質量的比例（m/m）不高于20%。

4.非快充純電動客車的電池系統能量密度高于85Wh/kg，快充純電客車的快充率高于3C，插電式混合動力客車（含增程）的節油率高于40%。

這里的技術要求實際上相當于技術標準的提高，這與第一個原因是一致的。補貼技術條件的調整避免了2015年純電動公交車按長度補貼的不合理政策。作弊和化妝的熱潮發生在15世紀末，尤其是重災區新能源商用車。

該政策調整了補貼方式和資金分配方式，提高了補貼門檻，完善了監管體系。這意味著，過去通過尋找政策漏洞生產和銷售新能源商用車的企業已經不復存在。技術不符合最高補貼要求的企業也將放慢生產和銷售的步伐。

第三，分布條件的變化

四部委今年4月發布的《關于在2016年資金結算中補貼新能源汽車的通知》提到，非個人用戶購買新能源汽車累計里程必須達到3萬公里（工作專用車除外）。對當年里程不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照年度駕駛證執行。

從這一分布情況來看，結合本月初北京斜島度假區停車場89輛電動公交車起火燃燒的情況，關鍵是安凱巴士回應稱，這些車輛尚未投入運營。此外，工信部網站發布了《關于對2016年新能源汽車推廣應用補貼進行初審的公告》。據統計，該企業共申報94072輛，涉及補貼64.15億元。其中，因與公告參數不符、行駛里程不足3萬公里等原因取消或減少補貼的車輛8979輛，涉及資金5.55億元。

本通知對2016年新能源汽車補貼發放的影響，以及對2017年新能源商用車產銷的影響，可想而知。

四、 摘要

回到文章，從新能源汽車銷量的數據來看，今年很難實現預期目標。在我之前的文章《作弊只是一場風暴》中，我對中國汽車工業協會預測的2016年新能源汽車銷量預計將達到70萬輛至51.7萬輛持懷疑態度，2016年生產了50.7萬輛。

據報道，中汽協樂觀預測，2017年中國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。那么問題來了，如果下半年新能源商用車的銷量不能有所提升，那么新能源乘用車能否實現？

最后，說一些遙遠但有點相關的話。前總統……

日本足球協會主席川口三郎曾在日本足球最慘淡的時候發起了一項雄心勃勃的“百年計劃”。現在，這個百年計劃已經提前實現了既定目標。例如，日本女子足球隊贏得了2011年的世界杯冠軍。日本將堅定不移地按照事先準備好的計劃執行，直到目標實現。

在中國新能源汽車的發展過程中，已經出現了一些階段，或者在中國足球領域可能會出現反復的政策折騰。但更令人欣慰的是，政策在不斷完善，并堅定不移地朝著發展新能源汽車的目標前進。

資料來源：第一電網

標簽：安凱客車北京遠程

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