5月23日，據日本媒體報道，知情人士表示，截至去年年底，豐田等汽車制造商推出的下一代汽車“氫燃料電池汽車”已經上市兩年，但日本注冊汽車數量不到1500輛。
據知情人士透露，從2014年上市到去年年底，豐田燃料電池汽車MIRAI（Future）的注冊號約為1370輛。本田去年開始租賃和銷售約110個CLARITY FUEL CELL。
據知情人士透露，氫燃料電池汽車的價格高達720萬日元（約合44萬元人民幣），政府計劃“到2020年增加到160個”的加氫站只有90個。政府相關官員認為，這些原因“將使到2020年增加到4萬輛的政府目標難以實現”。
此外，據業內人士透露，為燃料電池汽車提供氫氣的每個“加氫站”的建設成本約為4億日元。此外，每個地方需要大約1000輛燃料電池汽車來氫化，以保持不損失，因此建設工作進展緩慢。
數據顯示，氫燃料電池是指通過氫氣和氧氣之間的化學反應產生電能的裝置（也出現了僅通過燃燒氫氣驅動的“氫內燃機”，如寶馬的氫能7系列）。氫燃料電池汽車的驅動力來自車上的電機，就像純電動汽車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為“自帶氫燃料發電機的電動汽車”。5月23日，據日本媒體報道，知情人士表示，截至去年年底，豐田等汽車制造商推出的下一代汽車“氫燃料電池汽車”已經上市兩年，但日本注冊汽車數量不到1500輛。
據知情人士透露，從2014年上市到去年年底，豐田燃料電池汽車MIRAI（Future）的注冊號約為1370輛。本田去年開始租賃和銷售約110個CLARITY FUEL CELL。
據知情人士透露，氫燃料電池汽車的價格高達720萬日元（約合44萬元人民幣），政府計劃“到2020年增加到160個”的加氫站只有90個。政府相關官員認為，這些原因“將使到2020年增加到4萬輛的政府目標難以實現”。
此外，據業內人士透露，為燃料電池汽車提供氫氣的每個“加氫站”的建設成本約為4億日元。此外，每個地方需要大約1000輛燃料電池汽車來氫化，以保持不損失，因此建設工作進展緩慢。
數據顯示，氫燃料電池是指通過氫氣和氧氣之間的化學反應產生電能的裝置（也出現了僅通過燃燒氫氣驅動的“氫內燃機”，如寶馬的氫能7系列）。氫燃料電池汽車的驅動力來自車上的電機，就像純電動汽車一樣，因此氫燃料電池車可以理解為“自帶氫燃料發電機的電動汽車”。
近年來，長沙大力推廣新能源公交車，最大限度減少了大氣污染。
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1900/1/1 0:00:005月23日晚間，陜西堅瑞沃能股份有限公司簡稱“堅瑞沃能”發布公告表示，公司與榮成華泰汽車簽署《銷售合同》，合同金額為783億元。這份合同涉及的產品為電池包1萬套。
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