瑞士銀行：2018年電動汽車總成本將與傳統車持平

為了了解電動汽車各個部件的組合，瑞銀分析師拆下了一輛完整的雪佛蘭Bolt，他們驚訝地發現：“從2018年開始，消費者使用電動汽車的總成本可以與傳統燃油汽車持平。”

值得注意的是，這并不意味著電動汽車的成本與傳統汽車的成本相同。這意味著所有成本的總和，如汽車擁有成本、維護成本、燃料成本和保險成本，幾乎與傳統汽車相同。

瑞銀分析師表示，這將是電動汽車里程數的轉折點，預計2025年電動汽車銷量將增長50%，達到1420萬輛，占全球汽車銷量的14%。

從表面上看，14%的數字與加州預期的15%相似。但事實上，由于語言習慣的不同，許多人通常將“EV”一詞理解為包括插電式混合動力汽車和純電動汽車，但瑞銀的推斷僅指純電動汽車。

在拆解了續航里程超過200英里的電動汽車雪佛蘭博爾特后，瑞士將雪佛蘭博爾特歸類為“T型福特”，它可以在汽車市場發揮爆炸性作用，并將引領世界使用電動汽車。

瑞銀團隊發現，博爾特的動力總成比原計劃的生產成本低了4600美元。此外，該車內置的電子產品（電池除外）比傳統汽車的成本低約4000美元。即便如此，通用汽車出售的每一輛Bolt都在虧損，但這主要是由于缺乏規模。

不僅是博爾特，瑞銀的分析師也表示，他們預計特斯拉很快將推出入門級Model 3，每輛虧損約2800美元。然而，考慮到整體成本，客戶可能會選擇其他優惠服務，從而將Model 3的平均售價提高到4.1萬美元，增幅超過6000美元。分析人士認為，特斯拉將以這種方式切入市場。

一般來說，2023年，從傳統汽車轉向電動汽車的汽車制造商將獲得約5%的利潤，而傳統汽車的平均利潤率正好是5%，盡管像寶馬這樣的高端制造商習慣于獲得高達8%的利潤。

根據此次拆解的結果，瑞銀提醒更換售后市場零部件的公司，因為電動汽車的傳動系統比傳動汽車更可靠，而傳動汽車有1000多個運動部件，而電動汽車傳動系統中只有3個運動部件。為了了解電動汽車各個部件的組合，瑞銀分析師拆下了一輛完整的雪佛蘭Bolt，他們驚訝地發現：“從2018年開始，消費者使用電動汽車的總成本可以與傳統燃油汽車持平。”

值得注意的是，這并不意味著電動汽車的成本與傳統汽車的成本相同。這意味著所有成本的總和，如汽車擁有成本、維護成本、燃料成本和保險成本，幾乎與傳統汽車相同。

瑞銀分析師表示，這將是電動汽車里程數的轉折點，預計2025年電動汽車銷量將增長50%，達到1420萬輛，占全球汽車銷量的14%。

從表面上看，14%的數字與加州預期的15%相似。但事實上，由于語言習慣的不同，許多人通常將“EV”一詞理解為包括插電式混合動力汽車和純電動汽車，但瑞銀的推斷僅指純電動汽車。

在拆解了續航里程超過200英里的電動汽車雪佛蘭博爾特后，瑞士將雪佛蘭博爾特歸類為“T型福特”，它可以在汽車市場發揮爆炸性作用，并將引領世界使用電動汽車。

瑞銀團隊發現，博爾特的動力總成比原計劃的生產成本低了4600美元。此外，該車內置的電子產品（電池除外）比傳統汽車的成本低約4000美元。即便如此，通用汽車出售的每一輛Bolt都在虧損，但這主要是由于缺乏規模。

不僅是博爾特，瑞銀的分析師也表示，他們預計特斯拉很快將推出入門級Model 3，每輛虧損約2800美元。然而，考慮到o……

與成本相比，客戶可能會選擇其他優惠服務，從而將Model 3的平均售價提高到41000美元，增加了6000多美元。分析人士認為，特斯拉將以這種方式切入市場。

一般來說，2023年，從傳統汽車轉向電動汽車的汽車制造商將獲得約5%的利潤，而傳統汽車的平均利潤率正好是5%，盡管像寶馬這樣的高端制造商習慣于獲得高達8%的利潤。

根據此次拆解的結果，瑞銀提醒更換售后市場零部件的公司，因為電動汽車的傳動系統比傳動汽車更可靠，而傳動汽車有1000多個運動部件，而電動汽車傳動系統中只有3個運動部件。

標簽：雪佛蘭發現特斯拉Model 3寶馬

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