在2017年初的百人論壇委員會上，南京金龍董事長黃洪生在致辭中表示，從2017年開始，南京金龍將正式進入乘用車領域。在不到半年的時間里，這一目標得到了回應。5月2日，工信部發布第295批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，三家企業升級為乘用車生產企業，其中一家為南京金龍。
南京金龍董事長黃洪生
據南京金龍內部人士透露，制造乘用車的計劃是在三年前制定的。目前，南京金龍在南京溧水開發區的乘用車生產基地已投資超過13億元，新建工廠超過20萬平方米，計劃產能為5萬輛。計劃生產的車型為SUV和MPV新能源汽車。由于南京金龍已獲得其他乘用車的生產資質，目前仍無法生產汽車。乘用車生產基地總投資預計為50億元。未來將逐步實現年產100萬臺、年產值1000億元的生產規模。南京金龍的目標是到2020年達到新能源輕型商用車4萬輛、新能源公交車2萬輛和新能源MPV+SUV 10萬輛的產能和市場規模。
自2010年12月成立以來，南京金龍已成長為新能源公交車領域的領導者，2014年和2015年銷量排名第二，2016年銷量排名第一。目前，南京金龍在南京（逐步實現100萬輛新能源汽車產能）、深圳（生產1萬輛大中型客車和2萬輛輕型商用車）和武漢（生產1輛新能源客車和配套5000套核心零部件）有三個基地。
此外，2016年，南京金龍還推出了全新的凱沃品牌。南京金龍內部人士介紹，之所以采用新品牌，一方面是因為原東宇品牌隸屬于南京東宇汽車集團；
另一方面，創維也是創維產業的傳承，南京金龍未來的上市也將以凱沃汽車的名義進行。
對于那些享受創業樂趣的人來說，他們不會滿足于在一個領域取得的成就。黃宏生評價自己就是這樣一個人，追求新的職業生涯是他一生的樂趣。南京金龍最初將自己定位為商用車領域的特斯拉。隨著業務的不斷發展，顯然黃宏升不能只在商用車領域大顯身手，在市場空間更大的乘用車領域分一杯羹也是情理之中的事。不僅如此，隨著乘用車領域整體技術水平的提高，大量資本也對造車門檻較低的商用車虎視眈眈。格力推動的銀隆新能源、中興新能源等打造智能商用車的企業聚集了大量行業資本，這使得宇通、中通、比亞迪等大型商用車企業的市場空間更加擁擠。再往前看，這也許也是反映黃宏升勇氣和遠見的地方。
據筆者不完全統計，截至目前，擁有乘用車生產資質的企業有79家，獲得新建純電動乘用車生產資格的企業有13家，加上295批《道路機動車生產企業及產品公告》中升級乘用車生產企業的3家汽車企業，共有95家企業具備乘用車生產資質。此外，還有二三十家企業準備申請制造新型純電動乘用車的資格。可以預見，隨著這些企業新能源汽車產能的逐步釋放和外資企業產品的逐步進入，中國新能源汽車市場將呈現激烈競爭。在2017年初的百人論壇委員會上，南京金龍董事長黃洪生在致辭中表示，從2017年開始，南京金龍將正式進入乘用車領域。在不到半年的時間里，這一目標得到了回應。5月2日，工信部發布第295批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，三家企業升級為乘用車生產企業，其中一家為南京金龍。
南京金龍董事長黃洪生
據南京金龍內部人士透露，制造乘用車的計劃是在三年前制定的。目前，南京金龍在南京溧水開發區的乘用車生產基地已投資超過13億元，新建工廠超過20萬平方米，計劃產能為5萬輛。計劃生產的車型為SUV和MPV新能源汽車。由于南京金龍已獲得其他乘用車的生產資質，目前仍無法生產汽車。乘用車生產基地總投資預計為50億元。未來將逐步實現年產100萬臺、年產值1000億元的生產規模。南京金龍的目標是到2020年達到新能源輕型商用車4萬輛、新能源公交車2萬輛和新能源MPV+SUV 10萬輛的產能和市場規模。
自2010年12月成立以來，南京金龍已成長為新能源公交車領域的領導者，2014年和2015年銷量排名第二，2016年銷量排名第一。目前，南京金龍在南京（逐步實現100萬輛新能源汽車產能）、深圳（生產1萬輛大中型客車和2萬輛輕型商用車）和武漢（生產1輛新能源客車和配套5000套核心零部件）有三個基地。
此外，2016年，南京金龍還推出了全新的凱沃品牌。南京金龍內部人士介紹，之所以采用新品牌，一方面是因為原東宇品牌隸屬于南京東宇汽車集團；
另一方面，創維也是創維產業的傳承，南京金龍未來的上市也將以凱沃汽車的名義進行。
對于那些享受創業樂趣的人來說，他們不會滿足于在一個領域取得的成就。黃宏生評價自己就是這樣一個人，追求新的職業生涯是他一生的樂趣。南京金龍最初將自己定位為商用車領域的特斯拉。隨著業務的不斷發展，顯然黃宏升不能只在商用車領域大顯身手，在市場空間更大的乘用車領域分一杯羹也是情理之中的事。不僅如此，隨著乘用車領域整體技術水平的提高，大量資本也對造車門檻較低的商用車虎視眈眈。格力推動的銀隆新能源、中興新能源等打造智能商用車的企業聚集了大量行業資本，這使得宇通、中通、比亞迪等大型商用車企業的市場空間更加擁擠。再往前看，這也許也是反映黃宏升勇氣和遠見的地方。
據筆者不完全統計，截至目前，擁有乘用車生產資質的企業有79家，獲得新建純電動乘用車生產資格的企業有13家，加上295批《道路機動車生產企業及產品公告》中升級乘用車生產企業的3家汽車企業，共有95家企業具備乘用車生產資質。此外，還有二三十家企業準備申請制造新型純電動乘用車的資格。可以預見，隨著這些企業新能源汽車產能的逐步釋放和外資企業產品的逐步進入，中國新能源汽車市場將呈現激烈競爭。
遠距離無線電力傳輸行業的先鋒WiTricity公司，于2017年2月9日宣布與電動汽車EV制造行業的領導者日產Nissan汽車公司合作，旨在提高電動汽車無線充電系統的普及與運用。
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