說起燈具廠，我相信很多學生腦海中都會有四個圓圈。但真的只有奧迪配得上車燈廠的稱號嗎？梅賽德斯-奔馳-寶馬真的沒有照明技術嗎？今天，小泡君就帶大家一起來看看誰才是真正的燈王。
隨著車速的不斷加快，增加汽車前燈的照明距離已不能滿足快速多變的交通條件。因此，奧迪開發了一款“矩陣式LED”大燈。以A8為例，矩陣LED燈組中有25個LED燈，每個LED燈都可以獨立開啟或關閉，每五個LED燈為一組，總共五組。除了燈組，整套矩陣式LED系統還通過攝像頭采集前方景色，由內部中央控制單元進行分析處理。因此，可以實現包括后續轉向、精確照明、遠光燈規避等在內的多種功能配置，以提高夜間駕駛安全性。
與奧迪5X5的排列不同，梅賽德斯-奔馳E級轎車上安裝的多光束LED更像是一雙炯炯有神的眼睛。它由84個LED燈組成，分為三排，前照燈配光速度為每秒100次。更小的晶體結構使整個系統更加靈活。自動隱藏車輛和行人反射的光線，同時確保照亮道路，避免眩光帶來的危險。
作為一輛曾經紅遍天使眼的寶馬，它自然不愿意在“大燈”中退居二線。寶馬7系采用激光作為光源，在照明距離和亮度方面都超過了LED燈組，但也帶來了更多的安全風險。因此，寶馬也為其激光系統提供了一系列解決方案。首先，只有當車速超過每小時70公里并且環境光線允許時，激光大燈才會自動點亮。其次，所有配備激光大燈的車型都配備了自適應大燈系統。通過自動調節燈光，我們可以避開對面來車的區域，以防止眩光造成的危險。
雖然篇幅有限，只是在“汽車照明專場”中簡單介紹了德國豪華品牌的黑科技，但隨著車燈的重要性越來越大，越來越多的車企開始關注自己車型的照明系統。比如別克矩陣LED、保時捷PDLS動態照明系統等等，有機會我們會一一與大家分享。說起燈具廠，我相信很多學生腦海中都會有四個圓圈。但真的只有奧迪配得上車燈廠的稱號嗎？梅賽德斯-奔馳-寶馬真的沒有照明技術嗎？今天，小泡君就帶大家一起來看看誰才是真正的燈王。
隨著車速的不斷加快，增加汽車前燈的照明距離已不能滿足快速多變的交通條件。因此，奧迪開發了一款“矩陣式LED”大燈。以A8為例，矩陣LED燈組中有25個LED燈，每個LED燈都可以獨立開啟或關閉，每五個LED燈為一組，總共五組。除了燈組，整套矩陣式LED系統還通過攝像頭采集前方景色，由內部中央控制單元進行分析處理。因此，可以實現包括后續轉向、精確照明、遠光燈規避等在內的多種功能配置，以提高夜間駕駛安全性。
與奧迪5X5的排列不同，梅賽德斯-奔馳E級轎車上安裝的多光束LED更像是一雙炯炯有神的眼睛。它由84個LED燈組成，分為三排，前照燈配光速度為每秒100次。更小的晶體結構使整個系統更加靈活。自動隱藏車輛和行人反射的光線，同時確保照亮道路，避免眩光帶來的危險。
作為一輛曾經紅遍天使眼的寶馬，它自然不愿意在“大燈”中退居二線。寶馬7系采用激光作為光源，在照明距離和亮度方面都超過了LED燈組，但也帶來了更多的安全風險。因此，寶馬也為其激光系統提供了一系列解決方案。首先，只有當車速超過每小時70公里并且環境光線允許時，激光大燈才會自動點亮。其次，所有車型都配備了激光車頂內襯……
配備了自適應前照燈系統。通過自動調節燈光，我們可以避開對面來車的區域，以防止眩光造成的危險。
雖然篇幅有限，只是在“汽車照明專場”中簡單介紹了德國豪華品牌的黑科技，但隨著車燈的重要性越來越大，越來越多的車企開始關注自己車型的照明系統。比如別克矩陣LED、保時捷PDLS動態照明系統等等，有機會我們會一一與大家分享。
5月2日，工信部正式發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》2017年第4批，共計96家企業的453個車型入選，繼續保持了每月一批的快速穩定擴容節奏。
1900/1/1 0:00:00在2017年初百人會論壇上，南京金龍董事長黃宏生曾在演講中表示，2017年開始，南京金龍要向乘用車領域正式進軍。不到半年的時間，這一目標就有了回聲。
1900/1/1 0:00:001、聯孚中標德州新能源公交100輛閱讀原文5月3日，在山東樂陵市聯孚新能源汽車及關鍵零部件生產基地，聯孚集團與德州市公共汽車公司新能源公交車首批交車儀式在舉行。
1900/1/1 0:00:00漢騰汽車成立于2013年11月，此后快速展開市場布局，繼漢騰X7上市之后還將推出多款SUV及新能源產品，產能部署也在同步推進。
1900/1/1 0:00:00近日，京威股份的新能源汽車版圖再落一子。
1900/1/1 0:00:00截至2017年3月底，我國汽車保有量首次超過2億輛，占機動車總量的6667。在這片龐大的整車產業背后，是被互聯網和大數據需求所催生出的車聯網經濟。
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汽車導航