比亞迪動力電池開放門戶

這輛汽車正朝著電動化的方向發展。然而，隨著新能源汽車市場的蛋糕越來越大，蛋糕切割機的數量突然增加，競爭加劇。暫時失去新能源汽車銷量冠軍頭銜的比亞迪，一方面繼續加快在國內外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重新調整經營戰略。比亞迪過去自給自足的動力電池預計將供應給所有汽車制造商。

近日，有消息稱，比亞迪的汽車電子業務部門致力于市場化變革，比亞迪的動力電池將供應給其他汽車制造商，比亞迪汽車制造部門的零部件也將在全球范圍內采購。至于比亞迪汽車電子事業部是否分拆獨立運營，目前仍在規劃中。筆者向比亞迪相關負責人求證時，對該消息不置可否，并回應稱，比亞迪目前尚未發布正式文件，以正式文件為準。

賽迪咨詢有限公司有限公司研究總監吳輝5月9日在接受筆者采訪時表示，今年第一季度新能源汽車銷量下降，影響了上游動力電池的銷售。比亞迪受到沉重打擊，新能源汽車和動力電池的銷量出現下滑。早期，比亞迪在新能源汽車領域的主導地位和動力電池自給自足確實是比亞迪的優勢，但現在新能源汽車行業的企業數量激增，如果比亞迪繼續關閉動力電池市場，其發展將遇到瓶頸。如果將核心動力電池業務分離并獨立運營，將有利于比亞迪未來的發展，整體市值將高于現有市值。

以電池技術起家的比亞迪，在新能源汽車制造領域擁有幾乎完全封閉的生產鏈，這是比亞迪最大的優勢。比亞迪董事長王傳福在接受第一財經記者采訪時表示，比亞迪在電池、電機、電控等多項技術上處于領先地位。該公司生產自己的電池、變速箱、電機和電子控制，不僅是為了節省成本和提高效率，而且是為了在產業轉型的顛覆時期快速實現集成創新。

隨著新能源汽車的提前布局，比亞迪一度成為國內新能源政策紅利的最大受益者。從2015年到2016年，它連續兩年獲得全球新能源汽車銷量冠軍。去年，新能源汽車的產銷量首次突破10萬輛。但受新能源汽車補貼下降、新能源汽車市場調整等因素影響，今年一季度比亞迪新能源汽車業務承壓，新能源汽車銷量和利潤均出現下滑。比亞迪近日發布的季報顯示，盡管今年一季度公司營業收入增長3.75%至210.46億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.06億元人民幣，同比下降28.79%。

根據該協會的數據，北汽新能源汽車以1.27萬輛的累計銷量奪得2017年第一季度國內新能源乘用車企業的銷量冠軍，在中國新能源乘客車總銷量中的占比大幅上升至25.65%，而比亞迪同期以8600輛位居第二，其在國內新能源乘用車中的市場份額從30%以上下降到17.37%。

今年第一季度，比亞迪失去了新能源汽車的榜首位置，也失去了國內動力電池供應的頭銜。根據2017年第一季度中國各類電動汽車產品的電池裝機容量統計，今年第一季度中國電動汽車市場對動力鋰離子電池的總需求為127.4萬千瓦時，比2016年第一季度下降32.7%。其中，當代安培科技股份有限公司以32.8萬千瓦時的汽車電池供應量位居第一，同比增長12.5%，比亞迪以21.7萬千瓦時位居第二，同比下降63.9%。去年第一季度，比亞迪的汽車電池供應量超過當代安培技術有限公司30多萬千瓦時。至于為什么在同一個座位上換座位……

這被認為與兩家公司完全不同的動力電池運營模式密切相關。與比亞迪在新能源汽車領域的封閉生產鏈不同，當代安培科技股份有限公司專注于動力電池供應商的角色，已成為華晨寶馬、吉利、北汽和廣汽的動力電池供應商。近日，當代安培科技股份有限公司與上汽集團聯手發展動力電池業務，并計劃成立兩家新的合資公司。在與國內外眾多汽車制造商深入合作的過程中，當代安培技術有限公司取長補短，在動力電池技術和產量方面取得了快速進步。

據吳輝分析，未上市的當代安培科技股份有限公司的行業估值約為800億元，而比亞迪的市值超過1000億元。以電池起家的比亞迪，不僅在消費電池領域有競爭力，在動力電池領域也有競爭力。一旦比亞迪將動力電池業務分離出來，獨立運營并供應給所有汽車制造商，將更有利于把握新能源汽車市場的發展機遇。盡管受政策影響，今年一季度動力電池整體銷量暫時下滑，但新能源汽車是發展趨勢。未來，隨著越來越多的企業涌入新能源汽車領域，對動力電池的需求將迅速增加。比亞迪的動力電池一旦供應給其他汽車制造商，就會有更大的發展空間，這是趨勢。

目前，比亞迪正在采取多種措施，重新奪回新能源汽車在全球的主導地位。除了大力推廣新車型以增加新能源汽車的銷量外，我們還將加快實施全球化戰略。

過去幾年，比亞迪在美國、拉丁美洲和亞太國家設立了工廠，其投資已全面鋪開。比亞迪高級副總裁李可近日在巴菲特股東大會上接受第一財經作者采訪時表示，比亞迪最近首次在美國交付了第一輛新能源環衛車，兩個月前在洛杉磯港口交付了一輛新能源拖拉機。比亞迪不僅在中國生產和發貨，也在美國、巴西和其他國家生產和發貨。目前，比亞迪國際項目的凈利潤非常好，都在兩位數以上。然而，它還沒有在財務報表中明確顯示，未來幾年將有很大的變化。

在加利福尼亞州南部小鎮蘭開斯特的郊區，比亞迪北美工廠的二期擴建項目將于今年7月完工，屆時工廠的電動公交車年產能將從目前的350輛增加到1500輛。這家工廠將成為比亞迪在中國以外最大的電動客車工廠。此外，比亞迪在巴西的太陽能和電動客車底盤工廠于上月正式成立。

一旦比亞迪汽車制造部門的零部件也在全球范圍內采購，這將推動比亞迪的國際化步伐。這輛汽車正朝著電動化的方向發展。然而，隨著新能源汽車市場的蛋糕越來越大，蛋糕切割機的數量突然增加，競爭加劇。暫時失去新能源汽車銷量冠軍頭銜的比亞迪，一方面繼續加快在國內外推廣新能源汽車的步伐，另一方面也在重新調整經營戰略。比亞迪過去自給自足的動力電池預計將供應給所有汽車制造商。

近日，有消息稱，比亞迪的汽車電子業務部門致力于市場化變革，比亞迪的動力電池將供應給其他汽車制造商，比亞迪汽車制造部門的零部件也將在全球范圍內采購。至于比亞迪汽車電子事業部是否分拆獨立運營，目前仍在規劃中。筆者向比亞迪相關負責人求證時，對該消息不置可否，并回應稱，比亞迪目前尚未發布正式文件，以正式文件為準。

賽迪咨詢有限公司有限公司研究總監吳慧5月9日在接受筆者采訪時表示，今年第一季度新能源汽車銷量有所下降，這對……

推動了上游動力電池的銷售。比亞迪受到沉重打擊，新能源汽車和動力電池的銷量出現下滑。早期，比亞迪在新能源汽車領域的主導地位和動力電池自給自足確實是比亞迪的優勢，但現在新能源汽車行業的企業數量激增，如果比亞迪繼續關閉動力電池市場，其發展將遇到瓶頸。如果將核心動力電池業務分離并獨立運營，將有利于比亞迪未來的發展，整體市值將高于現有市值。

以電池技術起家的比亞迪，在新能源汽車制造領域擁有幾乎完全封閉的生產鏈，這是比亞迪最大的優勢。比亞迪董事長王傳福在接受第一財經記者采訪時表示，比亞迪在電池、電機、電控等多項技術上處于領先地位。該公司生產自己的電池、變速箱、電機和電子控制，不僅是為了節省成本和提高效率，而且是為了在產業轉型的顛覆時期快速實現集成創新。

隨著新能源汽車的提前布局，比亞迪一度成為國內新能源政策紅利的最大受益者。從2015年到2016年，它連續兩年獲得全球新能源汽車銷量冠軍。去年，新能源汽車的產銷量首次突破10萬輛。但受新能源汽車補貼下降、新能源汽車市場調整等因素影響，今年一季度比亞迪新能源汽車業務承壓，新能源汽車銷量和利潤均出現下滑。比亞迪近日發布的季報顯示，盡管今年一季度公司營業收入增長3.75%至210.46億元，但歸屬于上市公司股東的凈利潤為6.06億元人民幣，同比下降28.79%。

根據該協會的數據，北汽新能源汽車以1.27萬輛的累計銷量奪得2017年第一季度國內新能源乘用車企業的銷量冠軍，在中國新能源乘客車總銷量中的占比大幅上升至25.65%，而比亞迪同期以8600輛位居第二，其在國內新能源乘用車中的市場份額從30%以上下降到17.37%。

今年第一季度，比亞迪失去了新能源汽車的榜首位置，也失去了國內動力電池供應的頭銜。根據2017年第一季度中國各類電動汽車產品的電池裝機容量統計，今年第一季度中國電動汽車市場對動力鋰離子電池的總需求為127.4萬千瓦時，比2016年第一季度下降32.7%。其中，當代安培科技股份有限公司以32.8萬千瓦時的汽車電池供應量位居第一，同比增長12.5%，比亞迪以21.7萬千瓦時位居第二，同比下降63.9%。去年第一季度，比亞迪的汽車電池供應量超過當代安培技術有限公司30多萬千瓦時。至于為何在同一環境下更換座位，被認為與兩家公司完全不同的動力電池運營模式密切相關。與比亞迪在新能源汽車領域的封閉生產鏈不同，當代安培科技股份有限公司專注于動力電池供應商的角色，已成為華晨寶馬、吉利、北汽和廣汽的動力電池供應商。近日，當代安培科技股份有限公司與上汽集團聯手發展動力電池業務，并計劃成立兩家新的合資公司。在與國內外眾多汽車制造商深入合作的過程中，當代安培技術有限公司取長補短，在動力電池技術和產量方面取得了快速進步。

據吳輝分析，未上市的當代安培科技股份有限公司的行業估值約為800億元，而比亞迪的市值超過1000億元。以電池起家的比亞迪，不僅在消費電池領域有競爭力，在動力電池領域也有競爭力。一旦比亞迪將動力電池業務分離出來，獨立運營并供應給所有汽車制造商，將更有利于把握新能源汽車市場的發展機遇……

盡管受政策影響，今年一季度動力電池整體銷量暫時下滑，但新能源汽車是發展趨勢。未來，隨著越來越多的企業涌入新能源汽車領域，對動力電池的需求將迅速增加。比亞迪的動力電池一旦供應給其他汽車制造商，就會有更大的發展空間，這是趨勢。

目前，比亞迪正在采取多種措施，重新奪回新能源汽車在全球的主導地位。除了大力推廣新車型以增加新能源汽車的銷量外，我們還將加快實施全球化戰略。

過去幾年，比亞迪在美國、拉丁美洲和亞太國家設立了工廠，其投資已全面鋪開。比亞迪高級副總裁李可近日在巴菲特股東大會上接受第一財經作者采訪時表示，比亞迪最近首次在美國交付了第一輛新能源環衛車，兩個月前在洛杉磯港口交付了一輛新能源拖拉機。比亞迪不僅在中國生產和發貨，也在美國、巴西和其他國家生產和發貨。目前，比亞迪國際項目的凈利潤非常好，都在兩位數以上。然而，它還沒有在財務報表中明確顯示，未來幾年將有很大的變化。

在加利福尼亞州南部小鎮蘭開斯特的郊區，比亞迪北美工廠的二期擴建項目將于今年7月完工，屆時工廠的電動公交車年產能將從目前的350輛增加到1500輛。這家工廠將成為比亞迪在中國以外最大的電動客車工廠。此外，比亞迪在巴西的太陽能和電動客車底盤工廠于上月正式成立。

一旦比亞迪汽車制造部門的零部件也在全球范圍內采購，這將推動比亞迪的國際化步伐。

標簽：比亞迪寶馬

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