董揚：贊飛機不必貶汽車

C919商用飛機試飛成功，全國人民歡欣鼓舞。我相信汽車行業的所有同事都同樣感到高興。然而，在閱讀了一位航空專家的文章后，這讓人感到不舒服。他說，如果中國的汽車行業多動腦筋，充分利用高鐵等市場優勢與外國制造商競爭，而不是天真地“用市場換技術”，把合資企業作為一個絕妙的想法，那么現在它可能會強大得多。

首先，這個行業是專業化的。我不在乎你是否知道如何吹噓C919。你了解汽車工業和汽車技術嗎？至少，我認為你是個門外漢。

其次，對于高鐵和汽車的比較，同時主管這兩個行業的國家發改委主任陳斌進行了討論。他認為這兩個產業的情況不同。高鐵是B2B市場，汽車是B2C市場，這是無與倫比的。

第三，技術市場是一些專家的觀點，它從來不是汽車行業的發展政策。1994年和2004年，國務院分別發布了兩個版本的汽車產業政策。從指導思想到具體規定，都不是市場改變了技術。汽車行業受到政府的嚴格控制。嚴格按照黨中央、國務院制定的改革開放路線，我們從來沒有自己行動，也沒有自己的空間。

最后，本文對汽車和飛機行業的自主創新進行了比較：

首先，中國品牌汽車在中國市場的占有率超過50%，不亞于航空；

第二，中國品牌轎車和SUV的自主發展已普遍進入第三輪，發展深度和自主程度不亞于大飛機；

第三，中國品牌汽車的產業體系已經形成，發動機、變速箱等關鍵零部件的能力已經形成，應該不亞于航空工業；

四、在重卡、客車、小型SUV和小型MPV方面，中國品牌具有相當的比較優勢和國際競爭力，應該不亞于飛機產品。

相比之下，我認為，盡管我們為我們的航空人感到驕傲，但我們這些汽車機器人并不為自己感到羞恥。在我看來，自動駕駛飛機的誕生要晚于自動駕駛汽車。主要原因是飛機更復雜、更難，不是因為從業者的好壞，也不是因為決策失誤。這位專家難道不認為各行各業的從業者都不一樣優秀嗎？同樣愛國？同樣勤奮？

本文作者是中國汽車工業協會常務副會長、OICA第一副會長。

受2017中國汽車論壇邀請|探索新能源汽車如何打造核心競爭力/構建共生生態。C919商用飛機試飛成功，全國人民歡欣鼓舞。我相信汽車行業的所有同事都同樣感到高興。然而，在閱讀了一位航空專家的文章后，這讓人感到不舒服。他說，如果中國的汽車行業多動腦筋，充分利用高鐵等市場優勢與外國制造商競爭，而不是天真地“用市場換技術”，把合資企業作為一個絕妙的想法，那么現在它可能會強大得多。

首先，這個行業是專業化的。我不在乎你是否知道如何吹噓C919。你了解汽車工業和汽車技術嗎？至少，我認為你是個門外漢。

其次，對于高鐵和汽車的比較，同時主管這兩個行業的國家發改委主任陳斌進行了討論。他認為這兩個產業的情況不同。高鐵是B2B市場，汽車是B2C市場，這是無與倫比的。

第三，技術市場是一些專家的觀點，它從來不是汽車行業的發展政策。1994年和2004年，國務院分別發布了兩個版本的汽車產業政策。從指導思想到具體規定，都不是市場改變了技術。汽車行業受到政府的嚴格控制。嚴格按照黨中央、國務院制定的改革開放路線，我們從來沒有自己行動，也沒有自己的空間。

最后，本文對汽車和飛機行業的自主創新進行了比較：

首先，中國品牌汽車在中國市場的占有率超過50%，不亞于航空；

第二，中國品牌轎車和SUV的自主發展已普遍進入第三輪，發展深度和自主程度不亞于大飛機；

第三，中國品牌汽車的產業體系已經形成，發動機、變速箱等關鍵零部件的能力已經形成，應該不亞于航空工業；

四、在重卡、客車、小型SUV和小型MPV方面，中國品牌具有相當的比較優勢和國際競爭力，應該不亞于飛機產品。

相比之下，我認為，盡管我們為我們的航空人感到驕傲，但我們這些汽車機器人并不為自己感到羞恥。在我看來，自動駕駛飛機的誕生要晚于自動駕駛汽車。主要原因是飛機更復雜、更難，不是因為從業者的好壞，也不是因為決策失誤。這位專家難道不認為各行各業的從業者都不一樣優秀嗎？同樣愛國？同樣勤奮？

本文作者是中國汽車工業協會常務副會長、OICA第一副會長。

受2017中國汽車論壇邀請|探索新能源汽車如何打造核心競爭力/構建共生生態。

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