2017年新能源車市如何走？不外乎這么幾點

日前，中國汽車工業協會發布了最新的汽車產銷數據。數據顯示，3月份，中國新能源汽車產銷分別為33015輛和31120輛，分別增長30.9%和35.6%。其中，純電動汽車產銷分別為26685輛和25342輛，分別增長41.8%和43.3%。插電式混合動力汽車生產6330輛，同比下降1.1%；銷售5778輛，同比增長9.6%。

數據還顯示，一季度，中國生產新能源汽車58317輛，銷售55929輛，分別比去年同期下降7.7%和4.7%。其中，純電動汽車產銷分別為47988輛和44333輛，分別比上年同期增長2.9%和4.4%。插電式混合動力汽車產銷分別為10329輛和11596輛，分別比去年同期下降37.5%和28.4%。

3月份的數據表現無疑讓行業松了一口氣。與前兩個月相比（生產25213輛，銷售24781輛，分別比去年同期下降33.5%和30.5%。其中，1月份全國新能源乘用車銷量僅為5682輛，同比下降74.4%。最終，在第一季度的最后一個月，中國新能源汽車市場出現了復蘇跡象新能源汽車產銷量同比下降，1月主要同比下降，2、3月同比上升，形成向上攀升的“線”。

究其原因，一季度新能源汽車市場的波動主要受政策轉向、補貼退市、春節假期、車輛目錄復審和地方補貼政策失效等多重因素影響。下一個市場將如何發展？作者預測它將呈現以下特點。

首先，恢復量已成定局，但趨勢穩定，后勁強勁。

可以預見，第二季度將是各地補貼落地和車輛目錄頻繁的窗口期。隨著相關政策的逐步明確，各地新能源汽車市場將回歸常態化，許多消費者將從目前的觀望狀態開始實施具體行動。在市場正常化的同時，也會增加更多理性因素。總體而言，這一趨勢將比以前相對更加穩定，但越來越好。

其次，一線市場增長乏力，二三線市場有望上行。

此前，中國新能源汽車市場發展不均衡，限購一線城市的銷量占據較大份額。如今，隨著市場的擴大、配套設施的完善以及消費者對新能源汽車的認知和接受程度的提高，市場的焦點有望轉移，非限購市縣將成為增量市場。

汽車價格再次“下跌”，親民的電動汽車很受歡迎。

補貼退坡的趨勢促使汽車公司調整產品和銷售策略。今年以來，在多家車企的推動下，一場新能源汽車的“價格戰”悄然拉開帷幕。從市場層面來看，電動汽車產品的小型化、小型化逐漸增強，渠道在二三線市場快速布局；

即使補貼減少，緊湊型和經濟型電動汽車的價格也會降低或配置會有所改善，性價比也會比以前更加突出。產品越來越“親民”，這將不可避免地促使更多消費者選擇購買新能源汽車，從而成熟市場。

第四，不同技術路線的市場結構可能會發生變化。

值得關注的是插電式混合動力汽車的市場趨勢。從一季度的數據來看，該車型的銷量下降明顯，直接原因來自補貼的減少。客觀地說，插電式混合動力汽車有其自身的技術瓶頸、使用尷尬（通常因為充電問題而被用作燃油車）和高昂的價格，這使得后期很難打破銷量下滑的局面。

此外，國家對清潔能源汽車的推廣和鼓勵將推動多種技術路線齊頭并進。特別是在商用車領域，新能源汽車的市場結構可能會發生變化。日前，中國汽車工業協會發布了最新的汽車產銷數據。數據顯示，3月份，中國新能源汽車產銷分別為33015輛和31120輛，分別增長30.9%和35.6%。其中，純電動汽車產銷分別為26685輛和25342輛，分別增長41.8%和43.3%。插電式混合動力汽車生產6330輛，同比下降1.1%；

銷售5778輛，同比增長9.6%。

數據還顯示，一季度，中國生產新能源汽車58317輛，銷售55929輛，分別比去年同期下降7.7%和4.7%。其中，純電動汽車產銷分別為47988輛和44333輛，分別比上年同期增長2.9%和4.4%。插電式混合動力汽車產銷分別為10329輛和11596輛，分別比去年同期下降37.5%和28.4%。

3月份的數據表現無疑讓行業松了一口氣。與前兩個月相比（生產25213輛，銷售24781輛，分別比去年同期下降33.5%和30.5%。其中，1月份全國新能源乘用車銷量僅為5682輛，同比下降74.4%。最終，在第一季度的最后一個月，中國新能源汽車市場出現了復蘇跡象新能源汽車產銷量同比下降，1月主要同比下降，2、3月同比上升，形成向上攀升的“線”。

究其原因，一季度新能源汽車市場的波動主要受政策轉向、補貼退市、春節假期、車輛目錄復審和地方補貼政策失效等多重因素影響。下一個市場將如何發展？作者預測它將呈現以下特點。

首先，恢復量已成定局，但趨勢穩定，后勁強勁。

可以預見，第二季度將是各地補貼落地和車輛目錄頻繁的窗口期。隨著相關政策的逐步明確，各地新能源汽車市場將回歸常態化，許多消費者將從目前的觀望狀態開始實施具體行動。在市場正常化的同時，也會增加更多理性因素。總體而言，這一趨勢將比以前相對更加穩定，但越來越好。

其次，一線市場增長乏力，二三線市場有望上行。

此前，中國新能源汽車市場發展不均衡，限購一線城市的銷量占據較大份額。如今，隨著市場的擴大、配套設施的完善以及消費者對新能源汽車的認知和接受程度的提高，市場的焦點有望轉移，非限購市縣將成為增量市場。

汽車價格再次“下跌”，親民的電動汽車很受歡迎。

補貼退坡的趨勢促使汽車公司調整產品和銷售策略。今年以來，在多家車企的推動下，一場新能源汽車的“價格戰”悄然拉開帷幕。從市場層面來看，電動汽車產品的小型化、小型化逐漸增強，渠道在二三線市場快速布局；即使補貼減少，緊湊型和經濟型電動汽車的價格也會降低或配置會有所改善，性價比也會比以前更加突出。產品越來越“親民”，這將不可避免地促使更多消費者選擇購買新能源汽車，從而成熟市場。

第四，不同技術路線的市場結構可能會發生變化。

值得關注的是插電式混合動力汽車的市場趨勢。從一季度的數據來看，該車型的銷量下降明顯，直接原因來自補貼的減少。客觀地說，插電式混合動力汽車有其自身的技術瓶頸、使用尷尬（通常因為充電問題而被用作燃油車）和高昂的價格，這使得后期很難打破銷量下滑的局面。

此外，國家對清潔能源汽車的推廣和鼓勵將推動多種技術路線齊頭并進。特別是在商用車領域，新能源汽車的市場結構可能會發生變化。

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