新能源汽車成為無硝煙新戰場 節能發展路線強化混動思路

隨著中國成為新能源汽車大國，這個市場的巨大潛力吸引了大量“玩家”，無論誰先來，誰后來。通過往年的推廣，新能源汽車產品在消費者心目中不再罕見，越來越多的新能源產品在街頭奔跑。

盡管新能源市場的數量仍然只是傳統燃油車的冰山一角，但任何人都不能忽視它的未來和變量。到目前為止，新能源汽車之間的競爭相對溫和，主要依靠地方政府的補貼政策來爭奪市場，但隨著補貼政策的逐漸下降，這些新能源產品最終需要直接爭奪市場。

一些沒有技術含量的產品也將像傳統燃油車一樣面臨退市的風險。因此，今年可以明顯感覺到，越來越多的車企加入了新能源汽車的布局。

新能源市場在第一季度逐漸復蘇。

隨著消費者對新能源汽車的接受度越來越高，補貼政策不斷下降，消費市場對新能源車的需求將越來越高。

與傳統燃油車市場相比，今年的新能源市場看似平靜，但開盤表現卻讓業內人士出了一身冷汗。該協會公布的數據顯示，今年1月，全國新能源汽車銷量僅為5423輛，隨后在2月春節期間上升至16521輛，3月上升至27568輛，其中純電動增長明顯，插電式混合動力汽車市場出現負增長。

對此，全國乘用車市場信息協會副秘書長崔東樹指出，這主要是受京滬市場對新能源汽車需求旺盛的影響。由此可見，地方政府政策對新能源產品的影響因素仍然很大。

在前兩個月銷量攀升后，3月份新能源乘用車市場的產銷逐漸走強。尤其是在純電動乘用車領域，它仍然占據著新能源市場的主力軍，占比達到83%。

細分市場分析，A00級電動汽車銷量為10500輛，同比增長364%，仍是目前最大的細分市場。A級電動汽車主要依靠北京的銷售市場。今年3月，A級電動汽車同比增長139%，環比增長625%。眾所周知，北京的車輛搖號系統很難僅僅依靠運氣來滿足消費者的出行需求。新能源汽車，尤其是純電動汽車的優惠待遇是其在北京受歡迎的主要原因。

從具體車型來看，具有主場優勢的北汽EC系列以3605輛的成績奪冠，而北汽EU系列以2068輛的成績排名第三，也比上月增長了19.48%。此外，知豆、帝豪電動、比亞迪秦電動、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6和北汽EX系列的市場銷量也超過了1000輛。

盡管在銷量上很難與傳統燃油車相比，但業內普遍看好新能源汽車市場的未來前景。但從目前單一的產品來看，純電動汽車主要依靠入門級產品來吸引少數對產品質量本身要求較低的消費群體。

例如，代表高端消費的特斯拉就多次傳出在中國市場建廠的消息。尤其是在騰訊成功入股后，越來越多特斯拉在中國建廠的消息被特斯拉官方否認，可能是因為國內新能源汽車市場尚未成熟。

混合市場顯然是區域性的。

盡管已經發展了幾十年，但電動汽車仍存在一些問題，如性價比低、里程焦慮和充電困難。目前，市場發展主要依靠政府補貼來促進行業發展。與純電動汽車的強勁增長相比，插電式混合動力汽車的銷量似乎更為疲軟。3月，插電式混合動力汽車同比下降9%，與純電動汽車的增速相差較大……

汽車占117%。

具體車型方面，上汽榮威eRX5擁有2475輛，超過了自己的榮威e550，成為插電領域的銷量冠軍。插電式混合動力汽車在上海的銷售區域仍然很明顯。

綜合分析，新能源汽車市場的表現不僅受政策引導的影響較大，還受北京、上海等區域性城市的影響較大。因此，一些銷售和生產地不在上述兩個地區的企業也在全力進軍新能源市場，包括大眾、通用等跨國巨頭。原因是，除了對未來的布局外，大力發展新能源汽車是為了降低車企的平均油耗。

最新數據顯示，今年乘用車方面，傳統燃油車的油耗降低率遠低于6%的政策預期。此外，SUV市場目前在中國正朝著規模化的趨勢發展，降低車企平均油耗的任務變得更加艱巨。因此，為了實現銷售和考核雙重標準，大多數車企都采取了SUV和新能源汽車兩棲發展的策略。

盡管插電式新能源的表現較弱，但政策層面的節能與新能源汽車發展技術路線圖強化了混合動力的發展思路。原來的主流B級車，如雅閣、Spiro、君越、索納塔和K5，現在都是全混合動力。

此外，自主品牌的混合趨勢也在逐步體現。廣汽已經投資了混合動力產品，長安和吉利的混合動力車型也在探索中。

另一方面，由于動力電池產能過剩，汽車制造商目前正在壓低動力電池制造商的價格。預計動力電池降價將是2017年的主旋律。動力電池約占新能源汽車總成本的1/3，動力電池價格的下降提高了新能源汽車的利潤率。

私募機構分析，汽車電動化將是汽車行業發展的大趨勢。因為實現汽車智能化和汽車互聯網化的最佳載體是電動汽車，而不是傳統汽車，所以電動汽車更符合年輕一代的消費習慣。一旦成本下降到臨界點，新能源汽車的需求就會爆發，新能源車的推廣速度可能比市場想象的要快。隨著中國成為新能源汽車大國，這個市場的巨大潛力吸引了大量“玩家”，無論誰先來，誰后來。通過往年的推廣，新能源汽車產品在消費者心目中不再罕見，越來越多的新能源產品在街頭奔跑。

盡管新能源市場的數量仍然只是傳統燃油車的冰山一角，但任何人都不能忽視它的未來和變量。到目前為止，新能源汽車之間的競爭相對溫和，主要依靠地方政府的補貼政策來爭奪市場，但隨著補貼政策的逐漸下降，這些新能源產品最終需要直接爭奪市場。

一些沒有技術含量的產品也將像傳統燃油車一樣面臨退市的風險。因此，今年可以明顯感覺到，越來越多的車企加入了新能源汽車的布局。

新能源市場在第一季度逐漸復蘇。

隨著消費者對新能源汽車的接受度越來越高，補貼政策不斷下降，消費市場對新能源車的需求將越來越高。

與傳統燃油車市場相比，今年的新能源市場看似平靜，但開盤表現卻讓業內人士出了一身冷汗。該協會公布的數據顯示，今年1月，全國新能源汽車銷量僅為5423輛，隨后在2月春節期間上升至16521輛，3月上升至27568輛，其中純電動增長明顯，插電式混合動力汽車市場出現負增長。

對此，國家統計局副秘書長崔東樹……

l乘用車市場信息協會指出，這主要是受京滬市場對新能源汽車需求旺盛的影響。由此可見，地方政府政策對新能源產品的影響因素仍然很大。

在前兩個月銷量攀升后，3月份新能源乘用車市場的產銷逐漸走強。尤其是在純電動乘用車領域，它仍然占據著新能源市場的主力軍，占比達到83%。

細分市場分析，A00級電動汽車銷量為10500輛，同比增長364%，仍是目前最大的細分市場。A級電動汽車主要依靠北京的銷售市場。今年3月，A級電動汽車同比增長139%，環比增長625%。眾所周知，北京的車輛搖號系統很難僅僅依靠運氣來滿足消費者的出行需求。新能源汽車，尤其是純電動汽車的優惠待遇是其在北京受歡迎的主要原因。

從具體車型來看，具有主場優勢的北汽EC系列以3605輛的成績奪冠，而北汽EU系列以2068輛的成績排名第三，也比上月增長了19.48%。此外，知豆、帝豪電動、比亞迪秦電動、比亞迪e5、江鈴E100、比亞迪e6和北汽EX系列的市場銷量也超過了1000輛。

盡管在銷量上很難與傳統燃油車相比，但業內普遍看好新能源汽車市場的未來前景。但從目前單一的產品來看，純電動汽車主要依靠入門級產品來吸引少數對產品質量本身要求較低的消費群體。

例如，代表高端消費的特斯拉就多次傳出在中國市場建廠的消息。尤其是在騰訊成功入股后，越來越多特斯拉在中國建廠的消息被特斯拉官方否認，可能是因為國內新能源汽車市場尚未成熟。

混合市場顯然是區域性的。

盡管已經發展了幾十年，但電動汽車仍存在一些問題，如性價比低、里程焦慮和充電困難。目前，市場發展主要依靠政府補貼來促進行業發展。與純電動汽車的強勁增長相比，插電式混合動力汽車的銷量似乎更為疲軟。3月份，插電式混合動力汽車同比下降9%，與純電動汽車117%的增速相差較大。

具體車型方面，上汽榮威eRX5擁有2475輛，超過了自己的榮威e550，成為插電領域的銷量冠軍。插電式混合動力汽車在上海的銷售區域仍然很明顯。

綜合分析，新能源汽車市場的表現不僅受政策引導的影響較大，還受北京、上海等區域性城市的影響較大。因此，一些銷售和生產地不在上述兩個地區的企業也在全力進軍新能源市場，包括大眾、通用等跨國巨頭。原因是，除了對未來的布局外，大力發展新能源汽車是為了降低車企的平均油耗。

最新數據顯示，今年乘用車方面，傳統燃油車的油耗降低率遠低于6%的政策預期。此外，SUV市場目前在中國正朝著規模化的趨勢發展，降低車企平均油耗的任務變得更加艱巨。因此，為了實現銷售和考核雙重標準，大多數車企都采取了SUV和新能源汽車兩棲發展的策略。

盡管插電式新能源的表現較弱，但政策層面的節能與新能源汽車發展技術路線圖強化了混合動力的發展思路。原來的主流B級車，如雅閣、Spiro、君越、索納塔和K5，現在都是全混合動力。

此外，自主品牌的混合趨勢也在逐步體現。廣汽已經投資了混合動力產品，長安和吉利的混合動力車型也在探索中。

另一方面，由于動力電池產能過剩，汽車制造業……

rs目前正在壓低動力電池制造商的價格。預計動力電池降價將是2017年的主旋律。動力電池約占新能源汽車總成本的1/3，動力電池價格的下降提高了新能源汽車的利潤率。

私募機構分析，汽車電動化將是汽車行業發展的大趨勢。因為實現汽車智能化和汽車互聯網化的最佳載體是電動汽車，而不是傳統汽車，所以電動汽車更符合年輕一代的消費習慣。一旦成本下降到臨界點，新能源汽車的需求就會爆發，新能源車的推廣速度可能比市場想象的要快。

標簽：北京比亞迪特斯拉榮威雅閣

汽車資訊熱門資訊