智能網聯汽車離“上路”有多遠

第十六屆上海國際汽車工業展覽會正在進行中。梅賽德斯-奔馳無人駕駛概念車F-015在上海車展上亮相。

目前，智能網聯汽車已經在工業領域得到了實際應用，但要想駕駛載人汽車，還有“最后一公里”要走。這已成為世界汽車工程領域的一個熱點，也是汽車工業增長的新動力。其技術路徑是如何使車載網絡成為車輛的“神經系統”，從而實現信息采集、傳輸、計算、反饋和控制的功能，從而為駕駛員輕松駕駛、安全駕駛和了解維護保駕護航。

近日，由汽車信息服務產業應用聯盟和合肥工業大學智能制造技術研究院聯合成立的安徽省車聯網技術研究中心在合肥正式成立。該中心將聚焦毫米波雷達、車輛通信、網絡安全等智能網聯汽車領域的關鍵技術，與相關研究院所、汽車及零部件制造商共同開展協同創新行動。

毫米波雷達：“打磨”智能汽車的眼睛

據悉，根據中國節能與新能源汽車發展技術路線圖，到2030年，市場上10%的汽車將實現全自動駕駛。要實現無人駕駛，首先必須具備識別道路環境的能力。

“毫米波雷達、激光雷達和視覺傳感器堪稱智能網聯汽車之眼。”合肥工業大學汽車電子與測控技術研究所所長孔慧芳教授說。通過這些眼睛，車輛可以準確地觀察行人、障礙物或其他車輛的位置和移動方向，并有效地獲取道路信息，從而確保車輛的平穩安全行駛。然而，毫米波雷達是智能汽車肉眼的最佳選擇，因為它的信號不容易衰減，而且受雨、雪、灰塵和其他環境的干擾較小。

目前，汽車毫米波雷達在中國的應用仍處于測試階段，相關技術和產品的研發和測試需要汽車制造商、雷達制造商和無線電監控中心的合作。

將通過綜合圖像處理、機器視覺和機器學習對“眼睛”采集的道路圖像信息進行分析，并對實際道路中的環境信息進行檢測和提取，實現對當前道路環境的智能識別。這些道路信息、控制信號和車輛電器之間的狀態信息將通過總線技術立即在車輛內部網絡上傳輸，從而實現對車輛運行的控制和對車輛電器的狀態監測。

車載通信：實踐智能汽車的“千里眼”

睜大眼睛，讓車輛能夠獨立觀察路況，但只有這樣，你才能實現車輛的智能化。“依托無線通信，通過車聯網技術，在車輛之間、車輛與道路測試設施之間形成互動網絡，可以培養智能汽車的洞察力。”孔慧芳說，所謂車聯網，就是車、路、人的一體化網絡及其應用。

目前，車聯網技術在汽車中的應用已經比較普遍，極大地提高了人們的駕駛體驗。然而，目前車聯網技術的應用主要是定位導航、娛樂信息和車輛防盜等初級功能。

智能汽車的千里眼是基于車聯網技術，在車-車、車-路、車-人、車-設施等之間形成信息交互，并對收集到的車輛位置、速度、路線等各種信息進行交互和共享。它所形成的巨大互動網絡可以幫助車輛即使在雨雪霧等惡劣天氣下也能實現對駕駛環境的感知，并實現臨時障礙物預警、距離預警和控制等危險。值得一提的是，由于車輛可以共享路況信息，當當前車輛發生事故時，它可以……

立即提醒以下車輛提前做好減速準備或避開事故路段。

與此同時，車對車通信也使智能交通和綠色交通成為現實。“目前已經廣泛使用的智能導航可以提供最短的路線或最短的時間，但這些選擇往往并不意味著能耗最低。”孔慧芳說，通過連接紅綠燈等道路設施，對其他車輛和道路設施提供的數據信息進行分析，為出行車輛提供最合理的路線和速度。

此外，駕駛員不僅可以避開擁堵路段或路況不佳的路段，還可以提前知道穩定的車速可以控制在多大程度上才能順利通過下一個紅綠燈路口，從而避免急剎車等操作，在確保高效安全通行的同時降低油耗。

網絡安全：為智能汽車添加“安全鎖”

隨著智能汽車、交通和智慧城市的發展趨勢，越來越多的車輛信息逐漸開放，并通過高速公交車上傳到車輛信息終端，使車輛信息終端成為車輛的大腦，使車輛網絡成為車輛的神經系統，從而實現信息采集的功能，傳輸、計算、反饋和控制。

通過車云將信息和數據上傳到云端。com，車輛不僅可以自動駕駛，還可以使用從生產到售后的所有數據和信息。“人們都知道車輛每行駛5000公里需要保養一次，但5000公里只是一個估計。不同的路況和不同的駕駛習慣會產生不同的效果。”孔慧芳說，智能網聯汽車可以通過收集車輛行駛過程中的各種數據，準確判斷車輛的具體狀況，并提醒車輛及時進行保養，從而有效地保證了車輛的良好狀態。

同時，這些數據也能準確反映駕駛員的駕駛習慣。如果發現他有危險的駕駛習慣，即使他僥幸逃過了事故和違規，也可以通過收取高額保險來懲罰他。

智能汽車不僅可以實現車輛狀態的遠程監控，還可以實現對車輛的遠程控制，這也對車聯網的安全性提出了更高的要求。孔慧芳說：“如果車輛在高速下被遠程控制，會造成很大的不安全感。”。為此，該中心還將開展車聯網網絡安全關鍵技術的研發，為智能汽車的研發增添安全鎖。第十六屆上海國際汽車工業展覽會正在進行中。梅賽德斯-奔馳無人駕駛概念車F-015在上海車展上亮相。

目前，智能網聯汽車已經在工業領域得到了實際應用，但要想駕駛載人汽車，還有“最后一公里”要走。這已成為世界汽車工程領域的一個熱點，也是汽車工業增長的新動力。其技術路徑是如何使車載網絡成為車輛的“神經系統”，從而實現信息采集、傳輸、計算、反饋和控制的功能，從而為駕駛員輕松駕駛、安全駕駛和了解維護保駕護航。

近日，由汽車信息服務產業應用聯盟和合肥工業大學智能制造技術研究院聯合成立的安徽省車聯網技術研究中心在合肥正式成立。該中心將聚焦毫米波雷達、車輛通信、網絡安全等智能網聯汽車領域的關鍵技術，與相關研究院所、汽車及零部件制造商共同開展協同創新行動。

毫米波雷達：“打磨”智能汽車的眼睛

據悉，根據中國節能與新能源汽車發展技術路線圖，到2030年，市場上10%的汽車將實現全自動駕駛。要實現無人駕駛，首先必須具備識別道路環境的能力。

“毫米波雷達、激光雷達和視覺傳感器堪稱智能網聯汽車的眼睛。”汽車電子與測量研究所所長孔慧芳教授……

合肥工業大學控制技術學院表示。通過這些眼睛，車輛可以準確地觀察行人、障礙物或其他車輛的位置和移動方向，并有效地獲取道路信息，從而確保車輛的平穩安全行駛。然而，毫米波雷達是智能汽車肉眼的最佳選擇，因為它的信號不容易衰減，而且受雨、雪、灰塵和其他環境的干擾較小。

目前，汽車毫米波雷達在中國的應用仍處于測試階段，相關技術和產品的研發和測試需要汽車制造商、雷達制造商和無線電監控中心的合作。

將通過綜合圖像處理、機器視覺和機器學習對“眼睛”采集的道路圖像信息進行分析，并對實際道路中的環境信息進行檢測和提取，實現對當前道路環境的智能識別。這些道路信息、控制信號和車輛電器之間的狀態信息將通過總線技術立即在車輛內部網絡上傳輸，從而實現對車輛運行的控制和對車輛電器的狀態監測。

車載通信：實踐智能汽車的“千里眼”

睜大眼睛，讓車輛能夠獨立觀察路況，但只有這樣，你才能實現車輛的智能化。“依托無線通信，通過車聯網技術，在車輛之間、車輛與道路測試設施之間形成互動網絡，可以培養智能汽車的洞察力。”孔慧芳說，所謂車聯網，就是車、路、人的一體化網絡及其應用。

目前，車聯網技術在汽車中的應用已經比較普遍，極大地提高了人們的駕駛體驗。然而，目前車聯網技術的應用主要是定位導航、娛樂信息和車輛防盜等初級功能。

智能汽車的千里眼是基于車聯網技術，在車-車、車-路、車-人、車-設施等之間形成信息交互，并對收集到的車輛位置、速度、路線等各種信息進行交互和共享。它所形成的巨大互動網絡可以幫助車輛即使在雨雪霧等惡劣天氣下也能實現對駕駛環境的感知，并實現臨時障礙物預警、距離預警和控制等危險。值得一提的是，由于車輛可以共享路況信息，當當前車輛發生事故時，可以立即提醒后面的車輛提前做好減速準備或避開事故路段。

與此同時，車對車通信也使智能交通和綠色交通成為現實。“目前已經廣泛使用的智能導航可以提供最短的路線或最短的時間，但這些選擇往往并不意味著能耗最低。”孔慧芳說，通過連接紅綠燈等道路設施，對其他車輛和道路設施提供的數據信息進行分析，為出行車輛提供最合理的路線和速度。

此外，駕駛員不僅可以避開擁堵路段或路況不佳的路段，還可以提前知道穩定的車速可以控制在多大程度上才能順利通過下一個紅綠燈路口，從而避免急剎車等操作，在確保高效安全通行的同時降低油耗。

網絡安全：為智能汽車添加“安全鎖”

隨著智能汽車、交通和智慧城市的發展趨勢，越來越多的車輛信息逐漸開放，并通過高速公交車上傳到車輛信息終端，使車輛信息終端成為車輛的大腦，使車輛網絡成為車輛的神經系統，從而實現信息采集的功能，傳輸、計算、反饋和控制。

通過車云將信息和數據上傳到云端。com，車輛不僅可以自動駕駛，還可以使用從生產到售后的所有數據和信息。“人們都知道車輛每行駛5000公里需要保養一次，但5000公里只是一個估計。不同的路況和不同的駕駛習慣會產生不同的影響。”孔赫……

方說，智能網聯汽車可以通過收集車輛行駛過程中的各種數據，準確判斷車輛的具體狀況，并提醒車輛及時進行維護，從而有效地保證了車輛的良好狀態。

同時，這些數據也能準確反映駕駛員的駕駛習慣。如果發現他有危險的駕駛習慣，即使他僥幸逃過了事故和違規，也可以通過收取高額保險來懲罰他。

智能汽車不僅可以實現車輛狀態的遠程監控，還可以實現對車輛的遠程控制，這也對車聯網的安全性提出了更高的要求。孔慧芳說：“如果車輛在高速下被遠程控制，會造成很大的不安全感。”。為此，該中心還將開展車聯網網絡安全關鍵技術的研發，為智能汽車的研發增添安全鎖。

標簽：遠程奔馳發現

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