上汽榮威插電式產品矩陣擴大 布局電池等產業鏈應對成本壓力

在4月19日開幕的2017上海國際車展上，上汽榮威品牌重拳出擊。“純電動超級跑車SUV”榮威“光之翼”Vision-E概念車亮相國際車展，互聯網新能源汽車榮威ei6正式上市。此外，榮威e950、eRX5等明星產品也在展出。上汽乘用車總工程師、技術中心常務副主任張覺慧在接受第一電氣網作者采訪時表示，上汽不僅在推出新能源汽車產品，還在做更多的產業鏈布局，通過技術創新和產業鏈優化，幫助新能源汽車降低成本，擴大市場規模。

上海車展采訪嘉賓：上汽乘用車總工程師、技術中心常務副主任張覺慧（中），

上汽乘用車公司榮威品牌營銷部總監何曉錦（左）和上汽捷能公司總監魯魯（右）。

上汽集團于2013年推出了首款插電式混合動力車型榮威e550。經過三年的市場測試，它的聲譽和銷量都表現良好。隨后，上汽集團加快推出了插電式產品。自2016年以來，它不斷增加了三款產品，包括e950、互聯網SUV車型eRX和此次車展上新上市的ei6。隨著產品矩陣的日益豐富，上汽的市場重心不僅在上海、深圳等一線城市，也在全國市場。插電式車型在定價時有國家版和補貼版，各地消費者都可以購買新能源汽車。三四線城市的用戶擁有相對寬松、便捷的充電環境。從整個產品生命周期的使用成本來看，選擇插電式車型仍然具有成本效益。

“純電動超級跑車SUV”榮威“光之翼”Vision-E概念

處理成本控制的三種方法

張覺慧分析稱，現階段，新能源汽車市場仍然嚴重依賴政策。在上海、北京、深圳、江蘇等大力支持新能源汽車的地區，推廣數量約占全國市場的50%。2017年，受政策修訂影響，新能源汽車補貼加速，不少車企因成本壓力被迫漲價。然而，上汽集團去年仍在繼續其價格銷售，并假設補貼退出后形成的價差。上汽捷能公司董事盧璐也表示：“我們必須促進消費，擴大規模，這樣才能降低成本，最終消費者將受益并迅速推動這個市場。”

除了擴大生產和銷售規模，技術升級也是控制成本的一大途徑，這也是上汽引以為豪的一部分。在過去的十年里，上汽集團以60億元的研發投入積累了豐富的技術和經驗。魯魯介紹，上汽集團在核心技術方面有三大創新。一個是電動驅動變速箱，該變速箱已應用于榮威e950、榮威eRX5和榮威ei6。這是上汽自主研發的插電式混合動力技術，并獲得了中國產業創新一等獎，在中國反響良好。“現在上汽榮威有4萬輛新能源汽車在路上行駛，用戶接受度高，故障率低，這表明我們的產品取得了很大突破。”

第二個創新是電子控制，體現在整車的油耗和舒適性的綜合水平上。榮威ei6的百公里綜合油耗為1.5L，比行業平均油耗低20%-30%。

第三個創新是電池，這也是新能源汽車最關鍵的部分。“上汽集團的新能源汽車電池已達到民用最高防水防塵等級IP67，并獲得了美國UL2580安全認證。目前，我們是唯一一家向用戶承諾5年內10萬公里電池衰減率低于20%，8年內12萬公里電池衰減量低于30%的公司。”，“我們希望在節能方面，我們將繼續在深度和應用上做這三個業務點，使成本更低，使技術更好，并在2020年擁有更好的技術和更好的市場表現。”……

此外，整合優化產業鏈也是上汽集團控制新能源汽車成本的一大途徑。張覺慧說：“實際上，我們現在不僅在做產品，還在做產業鏈布局，包括插電式和混合動力核心技術、電池等布局。當這些任務完成后，我們就會有一個完整的產業鏈，未來成本自然會得到控制。”

即使在2020年之后，補貼也將完全取消，張覺慧仍然看好新能源汽車的市場環境。“未來還會有其他相應的支持政策，比如碳交易政策。此外，大城市有限購的趨勢，新能源汽車將不受這些限制。

榮威ei6

提前完成2020年的油耗目標。

隨著全球環保意識的日益增強，各國的政策對汽車排放的控制越來越嚴格，汽車公司正在做發動機排量小型化和車輛重量減輕的工作。與ei6同時上市的燃油版榮威i6實現了低至每百公里4.8升的綜合油耗，并以2.99升/百公里的極限油耗獲得吉尼斯世界紀錄認證，成為中國首款獲得吉尼斯超低油耗世界紀錄認證的汽車。

張覺慧說：“我們花了很多精力來實現動力和油耗的平衡。在硬件方面，隨著中國制造能力的提高，我們已經完全具備了生產好發動機的硬件實力。近年來，上汽技術中心也在轉型，越來越重視軟件開發，從而充分發揮硬件此外，通過創新技術和材料的應用，整車的重量損失已超過19%。再加上0.25的超低風阻設計，油耗相對較低。"

小排量、高效率已成為國際趨勢。“我們想讓大家對新技術有一個新的認識。整車的輕量化，再加上超低風阻的優勢和我們軟件開發團隊的控制策略，最終榮威i6有了如此好的油耗表現，這證明強勁的動力和超低的油耗是可以兼顧的。2020年要求燃料消耗量小于5升。如果我們現在不繼續，那就太晚了。我們提前兩年實現了2020年國家第四階段的燃料消耗目標。"

有關上海車展的更多信息，請點擊圖片或此處輸入主題。在4月19日開幕的2017上海國際車展上，上汽榮威品牌重拳出擊。“純電動超級跑車SUV”榮威“光之翼”Vision-E概念車亮相國際車展，互聯網新能源汽車榮威ei6正式上市。此外，榮威e950、eRX5等明星產品也在展出。上汽乘用車總工程師、技術中心常務副主任張覺慧在接受第一電氣網作者采訪時表示，上汽不僅在推出新能源汽車產品，還在做更多的產業鏈布局，通過技術創新和產業鏈優化，幫助新能源汽車降低成本，擴大市場規模。

上海車展采訪嘉賓：上汽乘用車總工程師、技術中心常務副主任張覺慧（中），

上汽乘用車公司榮威品牌營銷部總監何曉錦（左）和上汽捷能公司總監魯魯（右）。

上汽集團于2013年推出了首款插電式混合動力車型榮威e550。經過三年的市場測試，它的聲譽和銷量都表現良好。隨后，上汽集團加快推出了插電式產品。自2016年以來，它不斷增加了三款產品，包括e950、互聯網SUV車型eRX和此次車展上新上市的ei6。隨著產品矩陣的日益豐富，上汽的市場重點不再是……

在上海和深圳等一線城市，也在全國市場。插電式車型在定價時有國家版和補貼版，各地消費者都可以購買新能源汽車。三四線城市的用戶擁有相對寬松、便捷的充電環境。從整個產品生命周期的使用成本來看，選擇插電式車型仍然具有成本效益。

“純電動超級跑車SUV”榮威“光之翼”Vision-E概念

處理成本控制的三種方法

張覺慧分析稱，現階段，新能源汽車市場仍然嚴重依賴政策。在上海、北京、深圳、江蘇等大力支持新能源汽車的地區，推廣數量約占全國市場的50%。2017年，受政策修訂影響，新能源汽車補貼加速，不少車企因成本壓力被迫漲價。然而，上汽集團去年仍在繼續其價格銷售，并假設補貼退出后形成的價差。上汽捷能公司董事盧璐也表示：“我們必須促進消費，擴大規模，這樣才能降低成本，最終消費者將受益并迅速推動這個市場。”

除了擴大生產和銷售規模，技術升級也是控制成本的一大途徑，這也是上汽引以為豪的一部分。在過去的十年里，上汽集團以60億元的研發投入積累了豐富的技術和經驗。魯魯介紹，上汽集團在核心技術方面有三大創新。一個是電動驅動變速箱，該變速箱已應用于榮威e950、榮威eRX5和榮威ei6。這是上汽自主研發的插電式混合動力技術，并獲得了中國產業創新一等獎，在中國反響良好。“現在上汽榮威有4萬輛新能源汽車在路上行駛，用戶接受度高，故障率低，這表明我們的產品取得了很大突破。”

第二個創新是電子控制，體現在整車的油耗和舒適性的綜合水平上。榮威ei6的百公里綜合油耗為1.5L，比行業平均油耗低20%-30%。

第三個創新是電池，這也是新能源汽車最關鍵的部分。“上汽集團的新能源汽車電池已達到民用最高防水防塵等級IP67，并獲得了美國UL2580安全認證。目前，我們是唯一一家向用戶承諾5年內10萬公里電池衰減率低于20%，8年內12萬公里電池衰減量低于30%的公司。”，“我們希望在節能方面，在深度和應用上繼續做這三個業務點，把成本降下來，把技術做得更好，在2020年有更好的技術和更好的市場表現。”

此外，整合優化產業鏈也是上汽集團控制新能源汽車成本的一大途徑。張覺慧說：“實際上，我們現在不僅在做產品，還在做產業鏈布局，包括插電式和混合動力核心技術、電池等布局。當這些任務完成后，我們就會有一個完整的產業鏈，未來成本自然會得到控制。”

即使在2020年之后，補貼也將完全取消，張覺慧仍然看好新能源汽車的市場環境。“未來還會有其他相應的支持政策，比如碳交易政策。此外，大城市有限購的趨勢，新能源汽車將不受這些限制。

榮威ei6

提前完成2020年的油耗目標。

隨著全球環保意識的日益增強，各國的政策對汽車排放的控制越來越嚴格，汽車公司正在做發動機排量小型化和車輛重量減輕的工作。榮威i6是與ei6同時上市的燃油版車型，其百公里綜合油耗低至4.8升，并以2.99升/百公里的極端油耗獲得吉尼斯世界紀錄認證，成為中國首款獲得吉尼斯超低油耗世界紀錄認證的汽車……

消費。

張覺慧說：“我們花了很多精力來實現動力和油耗的平衡。在硬件方面，隨著中國制造能力的提高，我們已經完全具備了生產好發動機的硬件實力。近年來，上汽技術中心也在轉型，越來越重視軟件開發，從而充分發揮硬件此外，通過創新技術和材料的應用，整車的重量損失已超過19%。再加上0.25的超低風阻設計，油耗相對較低。"

小排量、高效率已成為國際趨勢。“我們想讓大家對新技術有一個新的認識。整車的輕量化，再加上超低風阻的優勢和我們軟件開發團隊的控制策略，最終榮威i6有了如此好的油耗表現，這證明強勁的動力和超低的油耗是可以兼顧的。2020年要求燃料消耗量小于5升。如果我們現在不繼續，那就太晚了。我們提前兩年實現了2020年國家第四階段的燃料消耗目標。"

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標簽：榮威北京榮威eRX5

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