“外憂內患”兩難境界讓Uber如鯁在喉

在汽車行業，如果你沒有聽說過無人駕駛，你可能會出局。在當今時代，無人駕駛已經成為未來的發展趨勢。無論是技術制造商、傳統汽車制造商還是芯片制造商都已進入這一領域。優步作為一家互聯網出租車公司，也在努力開發無人駕駛技術。優步創始人特拉維斯·卡蘭尼克也曾公開表示，自動駕駛是未來的優步。據了解，為了開發無人駕駛技術，優步與福特和沃爾沃等汽車制造商合作，還收購了無人駕駛初創公司Otto和微軟必應地圖的部分業務。

然而，優步最近面臨一系列負面新聞，如員工離職、性丑聞，以及創始人卡蘭尼克與司機之間的爭吵。谷歌母公司Alphabet的自動駕駛子公司Waymo起訴優步，稱其前工程師萊萬多夫斯基在Waymo創立自己的自動駕駛汽車公司（Otto后來被優步收購）之前竊取了他重要的激光雷達技術。

因此，優步一直寄予厚望的無人駕駛也將進入死胡同。退一步說，優步真的認為無人駕駛可以挽救其目前的困境嗎？

在我們看來，無人駕駛現在可能救不了優步。。。

首先，“外憂外患”的困境讓優步感到如饑似渴。

優步自身的缺點也暴露了出來。眾所周知，優步作為一家“燒錢”公司，自2009年成立以來，已經燒錢至少80億美元。2017年4月19日，相關媒體披露其2016年業績，營收65億美元。該平臺的交易總額同比翻了一番，達到200億美元，調整后的凈虧損為28億美元。不用說，它的錢主要消耗在司機和用戶的補貼上，優步想從無人駕駛中扭轉選擇，因為這可以減少補貼，車輛可以24小時運行。卡蘭尼克還表示，如果優步被競爭對手搶占先機，它將面臨一場巨大的災難。

但無人駕駛是一項需要長期投資的業務，需要經過層層技術突破，才能實現環境感知+定位導航+路徑規劃+決策控制的技術決策。目前，許多老牌自動駕駛研究企業都未能取得實質性進展。完全無人駕駛時代的到來需要時間，而優步的虧損仍在繼續。補貼和無人駕駛的消耗正在導致優步更大的內耗。此外，來自競爭對手的壓力也在增加。Lyft剛剛完成6億美元的新一輪融資，其宣布將在業務上與優步展開新一輪戰爭，這意味著優步與Lyft之間的燒錢大戰迫在眉睫。在自動駕駛的研發方面，Lyft將與通用汽車進行更多合作，這在一定程度上對優步構成了威脅。在用戶體驗方面，外媒稱優步的服務體驗每況愈下，這進一步造成了其重磅場景。

附件：優步融資歷史：

此外，優步經歷了一系列事件，導致科技人員流失頻繁，內部矛盾突出。

據消息人士透露，Otto（優步收購的一家公司）的新鮮血液與ATG人員發生了沖突。前者希望保持其作為初創公司的獨立性，而后者則希望鞏固和加強優步在交通行業的地位。在收購協議中，奧托創始人萊萬多夫斯基贏得了整個自動駕駛部門的管理權。在收購奧托幾個月后，優步沒有兌現他的承諾。ATG部門專注于自動駕駛汽車的開發，而卡車的開發是次要目標。ATG的人開始離開，卡內基梅隆大學的專家選擇離開。自去年11月以來，至少有20名優步工程師離職，而且這個數字還在增長。近日，其公關總監兼全球汽車項目副總裁“自動駕駛之父”也宣布離職。

顯然，優步面臨的是無人駕駛背后的混亂局面。

第二，無人駕駛領域如火如荼，優步的測試數據令人擔憂。

在無人駕駛領域，越來越多的進入者涌入，包括傳統汽車制造商和技術制造商。以福特和通用汽車為代表的傳統制造商采取定速巡航、自適應巡航、盲點巡航……

奧林和車道保持。。。這些路徑不斷更新和完善，最終將駕駛員輔助系統逐步升級為自動駕駛系統，從而實現符合一定標準的安全駕駛。

在科技制造商中，以谷歌和特斯拉為代表的公司采取了激進的路線，從一開始就瞄準了無人駕駛。目前，對于傳統汽車制造商和技術制造商來說，這種情況越來越普遍。一些傳統汽車制造商通過戰略合作和收購實現了科技公司的嫁接，一些科技公司試圖接近傳統制造商，用他們的車輛進行無人駕駛測試來獲取數據。

優步目前有43輛自動駕駛汽車正在進行路試，配備激光雷達、攝像頭和其他自動駕駛技術的沃爾沃XC90 SUV（越野車）在匹茲堡和亞利桑那州坦佩之間運送客人。根據相關數據顯示，優步的自動駕駛測試總共開啟了20354英里（約32756公里）。駕駛座上的人類駕駛員需要每0.8英里（1.29公里）進行一次干預。在每小時60英里的速度下，通過自動駕駛坐在優步上的人類司機，控制汽車只需不到一分鐘。需要人為干預的情況包括車道線不清晰、過度轉彎和惡劣天氣。優步的“關鍵”干擾（關鍵干擾頻率是指人類司機為防止碰撞或損失超過5000美元而進行的干擾）平均每200英里發生一次。

即使在優步準備最充分的匹茲堡，其自動駕駛汽車項目也并不穩定。ATG內部工作人員收到的電子郵件顯示：“匹茲堡的測試并非一帆風順。”

與早期無人駕駛的谷歌相比，它已經走過了八年，積累了超過200萬公里的路測數據。2016年，谷歌與菲亞特克萊斯勒達成合作，在菲亞特提供的汽車上測試自動駕駛系統。谷歌目前有數十輛自產測試車和改裝雷克薩斯RX450h，以及菲亞特提供的100輛Pacifica，用于道路測試數據。2016年12月，谷歌分離了自動駕駛項目，成立了獨立公司Waymo，以加快商業化進程。近日，谷歌表示，其自動駕駛系統的關鍵部件激光雷達的成本較項目開始時下降了90%，從7萬多美元降至7500美元，這有利于其降低成本。日前，加州車輛管理局（DMV）披露的11家公司自動駕駛汽車的路測數據顯示，谷歌的自動駕駛汽車每千英里只有0.2次人為干預，也就是說，在駕駛員被要求干預突發事件之前，平均行駛距離為5000英里。

第三，在應用層面，自動駕駛的落地面臨政策監管和倫理問題。

筆者曾分析，無人駕駛汽車能否最終順利進入社會，并不取決于技術成熟度，而是取決于自下而上的社會接受度以及自上而下的政策和立法控制考慮。

在美國，美國交通部對從事無人駕駛技術的制造商的指導意見指出，無人駕駛汽車制造商需要提交15項“安全評估”標準，包括如何測試無人駕駛汽車、系統故障時的補救措施、，以及無人駕駛程序如何遵守現行交通法規，以及如何防止車輛被黑客入侵。這些問題制約著無人駕駛的發展。即使無人駕駛真的落地了，恐怕觀眾也很難接受，因為無人駕駛存在許多不確定因素，而無人應用環境的復雜性使其安全風險無法控制，優步真的很想在不開車的情況下接送乘客。

此外，最近，優步遭遇了全球范圍的抵制。最新消息顯示，優步加劇了當地出租車行業面臨的“不公平競爭”局面，羅馬一家法院裁定禁止優步在意大利開展業務；在丹麥，優步表示將于下周二關閉其服務，因為新的出租車法規過于繁瑣；在日本，優步的核心商務車服務也被政府禁止，因此他們只能尋找另一種方式來擴大優步飲食

，外賣配送業務；在印度，優步的摩托車和三跳車業務已經停止；

在省，優步的業務此前暫停，現在剛剛重啟。

由此可見，優步在國外市場處境艱難，受到多重監管。優步的行為也嚴重威脅到當地汽車租賃行業的生存條件，導致當地人員的工作壓力和社會問題增加。可以推斷，當優步的無人駕駛有一天真正實現時，它將在其他國家覆蓋，或者會受到地方政府的抵制，阻止其進入當地市場。

總的來說，優步的無人駕駛并不能拯救優步，但它可能會深感疲憊。在汽車行業，如果你沒有聽說過無人駕駛，你可能會出局。在當今時代，無人駕駛已經成為未來的發展趨勢。無論是技術制造商、傳統汽車制造商還是芯片制造商都已進入這一領域。優步作為一家互聯網出租車公司，也在努力開發無人駕駛技術。優步創始人特拉維斯·卡蘭尼克也曾公開表示，自動駕駛是未來的優步。據了解，為了開發無人駕駛技術，優步與福特和沃爾沃等汽車制造商合作，還收購了無人駕駛初創公司Otto和微軟必應地圖的部分業務。

然而，優步最近面臨一系列負面新聞，如員工離職、性丑聞，以及創始人卡蘭尼克與司機之間的爭吵。谷歌母公司Alphabet的自動駕駛子公司Waymo起訴優步，稱其前工程師萊萬多夫斯基在Waymo創立自己的自動駕駛汽車公司（Otto后來被優步收購）之前竊取了他重要的激光雷達技術。

因此，優步一直寄予厚望的無人駕駛也將進入死胡同。退一步說，優步真的認為無人駕駛可以挽救其目前的困境嗎？

在我們看來，無人駕駛現在可能救不了優步。。。

首先，“外憂外患”的困境讓優步感到如饑似渴。

優步自身的缺點也暴露了出來。眾所周知，優步作為一家“燒錢”公司，自2009年成立以來，已經燒錢至少80億美元。2017年4月19日，相關媒體披露其2016年業績，營收65億美元。該平臺的交易總額同比翻了一番，達到200億美元，調整后的凈虧損為28億美元。不用說，它的錢主要消耗在司機和用戶的補貼上，優步想從無人駕駛中扭轉選擇，因為這可以減少補貼，車輛可以24小時運行。卡蘭尼克還表示，如果優步被競爭對手搶占先機，它將面臨一場巨大的災難。

但無人駕駛是一項需要長期投資的業務，需要經過層層技術突破，才能實現環境感知+定位導航+路徑規劃+決策控制的技術決策。目前，許多老牌自動駕駛研究企業都未能取得實質性進展。完全無人駕駛時代的到來需要時間，而優步的虧損仍在繼續。補貼和無人駕駛的消耗正在導致優步更大的內耗。此外，來自競爭對手的壓力也在增加。Lyft剛剛完成6億美元的新一輪融資，其宣布將在業務上與優步展開新一輪戰爭，這意味著優步與Lyft之間的燒錢大戰迫在眉睫。在自動駕駛的研發方面，Lyft將與通用汽車進行更多合作，這在一定程度上對優步構成了威脅。在用戶體驗方面，外媒稱優步的服務體驗每況愈下，這進一步造成了其重磅場景。

附件：優步融資歷史：

此外，優步經歷了一系列事件，導致科技人員流失頻繁，內部矛盾突出。

據消息人士透露，Otto（優步收購的一家公司）的新鮮血液與ATG人員發生了沖突。前者希望保持其作為初創公司的獨立性，而后者則希望鞏固和加強優步在交通行業的地位。在收購協議中，奧托創始人萊萬多夫斯基贏得了整個自動駕駛部門的管理權。在收購奧托幾個月后，優步沒有兌現他的承諾。ATG部門專注于自動駕駛汽車的開發，而卡車的開發是次要目標。ATG的人開始離開，卡內基梅隆大學的專家選擇離開。自11月以來……

去年，至少有20名優步工程師離職，而且這個數字還在增長。近日，其公關總監兼全球汽車項目副總裁“自動駕駛之父”也宣布離職。

顯然，優步面臨的是無人駕駛背后的混亂局面。

第二，無人駕駛領域如火如荼，優步的測試數據令人擔憂。

在無人駕駛領域，越來越多的進入者涌入，包括傳統汽車制造商和技術制造商。以福特和通用汽車為代表的傳統制造商采用定速巡航、自適應巡航、盲點監測和車道保持。。。這些路徑不斷更新和完善，最終將駕駛員輔助系統逐步升級為自動駕駛系統，從而實現符合一定標準的安全駕駛。

在科技制造商中，以谷歌和特斯拉為代表的公司采取了激進的路線，從一開始就瞄準了無人駕駛。目前，對于傳統汽車制造商和技術制造商來說，這種情況越來越普遍。一些傳統汽車制造商通過戰略合作和收購實現了科技公司的嫁接，一些科技公司試圖接近傳統制造商，用他們的車輛進行無人駕駛測試來獲取數據。

優步目前有43輛自動駕駛汽車正在進行路試，配備激光雷達、攝像頭和其他自動駕駛技術的沃爾沃XC90 SUV（越野車）在匹茲堡和亞利桑那州坦佩之間運送客人。根據相關數據顯示，優步的自動駕駛測試總共開啟了20354英里（約32756公里）。駕駛座上的人類駕駛員需要每0.8英里（1.29公里）進行一次干預。在每小時60英里的速度下，通過自動駕駛坐在優步上的人類司機，控制汽車只需不到一分鐘。需要人為干預的情況包括車道線不清晰、過度轉彎和惡劣天氣。優步的“關鍵”干擾（關鍵干擾頻率是指人類司機為防止碰撞或損失超過5000美元而進行的干擾）平均每200英里發生一次。

即使在優步準備最充分的匹茲堡，其自動駕駛汽車項目也并不穩定。ATG內部工作人員收到的電子郵件顯示：“匹茲堡的測試并非一帆風順。”

與早期無人駕駛的谷歌相比，它已經走過了八年，積累了超過200萬公里的路測數據。2016年，谷歌與菲亞特克萊斯勒達成合作，在菲亞特提供的汽車上測試自動駕駛系統。谷歌目前有數十輛自產測試車和改裝雷克薩斯RX450h，以及菲亞特提供的100輛Pacifica，用于道路測試數據。2016年12月，谷歌分離了自動駕駛項目，成立了獨立公司Waymo，以加快商業化進程。近日，谷歌表示，其自動駕駛系統的關鍵部件激光雷達的成本較項目開始時下降了90%，從7萬多美元降至7500美元，這有利于其降低成本。日前，加州車輛管理局（DMV）披露的11家公司自動駕駛汽車的路測數據顯示，谷歌的自動駕駛汽車每千英里只有0.2次人為干預，也就是說，在駕駛員被要求干預突發事件之前，平均行駛距離為5000英里。

第三，在應用層面，自動駕駛的落地面臨政策監管和倫理問題。

筆者曾分析，無人駕駛汽車能否最終順利進入社會，并不取決于技術成熟度，而是取決于自下而上的社會接受度以及自上而下的政策和立法控制考慮。

在美國，美國交通部對從事無人駕駛技術的制造商的指導意見指出，無人駕駛汽車制造商需要提交15項“安全評估”標準，包括如何測試無人駕駛汽車、系統故障時的補救措施、，以及無人駕駛程序如何遵守現行交通法規，以及如何防止車輛被黑客入侵。這些問題制約著無人駕駛的發展。即使無人駕駛真的落地了，恐怕觀眾也很難接受，因為無人駕駛存在許多不確定因素，而無人應用環境的復雜性使其安全風險無法控制，優步真的很想在不開車的情況下接送乘客。

此外，最近……

優步遭遇了全球范圍的抵制。最新消息顯示，優步加劇了當地出租車行業面臨的“不公平競爭”局面，羅馬一家法院裁定禁止優步在意大利開展業務；在丹麥，優步表示將于下周二關閉其服務，因為新的出租車法規過于繁瑣；在日本，優步的核心商務車服務也被政府禁止，因此他們只能尋找另一種方式來擴大優步飲食，外賣配送業務；在印度，優步的摩托車和三跳車業務已經停止；在省，優步的業務此前暫停，現在剛剛重啟。

由此可見，優步在國外市場處境艱難，受到多重監管。優步的行為也嚴重威脅到當地汽車租賃行業的生存條件，導致當地人員的工作壓力和社會問題增加。可以推斷，當優步的無人駕駛有一天真正實現時，它將在其他國家覆蓋，或者會受到地方政府的抵制，阻止其進入當地市場。

總的來說，優步的無人駕駛并不能拯救優步，但它可能會深感疲憊。

標簽：福特沃爾沃雷克薩斯雷克薩斯RX特斯拉

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