銀隆新能源亮相上交會 創新模式引關注

2017年4月20日，由商務部、科技部、國家知識產權局和上海市人民政府聯合主辦的第五屆中國（上海）國際技術進出口交易會在上海世博展覽館隆重開幕。來自上海、商務部、科技部、荷蘭農業部長以及1000多家中外企業的領導出席了開幕式。銀隆新能源作為新能源領域的領軍企業，受邀參加了此次展會。銀隆新能源的明星車型、12米古董叮當車、18米快速公交、廣通艾菲商用車、鈦酸鋰電池、材料產品和儲能生態系統沙盤也在上海世博會上大放異彩。

來訪嘉賓參觀銀隆新能源展臺。

銀隆新儲能生態圈沙盤亮相上海交易會。

董明珠應該把銀隆打造成行業領導者。

在題為“創新引領發展，科技改變世界”的開幕式論壇上，格力電氣董事長兼總裁、銀龍新能源股份有限公司名譽董事長董明珠女士發表了主題演講。她在演講中說，知識、技術和創新改變了世界，中國也改變了世界。在供給側改革的時代，這對中國來說是一個全新的時代。中國企業家也有能力和責任與世界先進企業共同開發研究，支持全球發展和人類未來。目前，在發展過程中，格力電器已經從空調領域躍升至智能設備時代。

董明珠發表了主題演講。

在談到為什么借錢投資銀隆時，董明珠表示，由于新能源領域的原因，如今資源越來越稀缺，環保越來越迫切需要技術升級。傳統汽車無形的空氣污染和資源消耗需要我們去面對和解決。銀隆的新能源技術給我們帶來了挑戰和變化。我們希望中國的企業能夠在新能源領域與世界企業共同探討和研究。盡管銀隆今天的技術可以使公交車的電池壽命保持十年不變，并確保安全和方便，但這還不夠。一個好的企業不是因為你是老板，而是因為你不斷挑戰自己，所以銀隆不斷提升自己的技能。過去，我們談論中國制造業的“彎道超車”，但在新能源領域，我們應該在起跑線上競爭和比賽。

最后，董明珠還表示，我個人的夢想不僅是讓格力成為全球70億人喜歡的產品，還希望通過不斷的自我挑戰，讓銀隆鈦業的新能源電池技術在世界上擁有話語權，成為領導者。

在上午舉行的以“創新引領，讓世界傾聽”為主題的電視圓桌論壇上，銀龍新能源股份有限公司董事長魏銀倉、原外經貿部首席談判官兼副部長龍永圖、芬蘭埃斯波經濟事務部長圖拉·安多拉女士、微軟公司全球副總裁陳石，大中華區公共與法律事務部總經理、中國華新能源股份有限公司有限公司副總裁姜明生、阿克蘇諾貝爾中國區林良奇先生、道瓊斯工業學院副院長徐華斌

“創新引領，讓世界聽見”電視圓桌論壇

魏銀倉：銀隆的成功源于創新。

在回答主持人的問題時：“銀隆是如何迅速崛起并成為新能源的領導者的？”當時，魏銀倉表示，這可能是命運，也可能是機遇。今天會議的主題是“創新”，這與銀隆的發展歷史非常吻合，銀隆也是靠創新成功的。銀隆在研發、培育企業的發展模式、產品生產和商業模式方面的創新取得了成功。這就是王健林、劉強東和董建華被吸引投資銀隆的原因。去年12月，董事長王健林在人民大會堂面對100多家媒體表示，看銀隆是儲能行業，未來買下萬達的房子將是一棟永遠不會斷電的房子，一個永遠擁有綠色建筑的家庭。董先生說，當你喜歡……

格力帶來的生活，不是一時興起。在技術進步的今天，創造力實際上是在殺戮、革命、顛覆，創造力是在戰斗，否則就不是創新。

創新帶來新舊碰撞。在談到銀隆如何創新時，魏銀倉表示，銀隆的技術路線和研發方法與國內新能源企業不同。銀隆是世界上唯一一家先在這個行業建廠，后來又進行開發的企業，顛覆了過去從理論研究到學術研究再到商業研究的漫長過程。隨著新時代互聯網技術和計算機技術的發展，如果不創新，就不可能加快成果轉化和產品進入市場的時間。因此，我們是一家以工廠為基礎的研發公司。盡管研發成本很高，但成果轉化很快。

產業創新“控制兩端，放開中間環節”。“兩端”，一個是核心技術，另一個是商業模式。開放中間是為了整合制造業、資本和工業，因為我們國家不可能都建新工廠、浪費土地、重復建設和投資，這太可怕了。就像新能源汽車一樣，傳統汽車擁有數千萬的閑置產能，犧牲土地，再投資建設新工廠。這就是所謂的重復浪費和重復投資。銀隆產業發展的創新模式是控制兩端，放開中間。通過整合社會資源，可以避免重復浪費和建設，節約土地和資金，并迅速取得成效。這是我們在行業中的創新經驗。

創新商業模式，實現供給側改革。銀隆才剛剛起步。它不像梅賽德斯-奔馳和寶馬那樣是一個百年品牌，也沒有巨大的傳統積累。然而，銀隆在前年進入了行業前十名，并在去年進入了第五名。它將在今年取得進一步進展，這取決于商業模式的創新。首先，這種創新應該解決社會問題和政府問題，并培育一系列涉及稅收來源和結構調整的創新。在公共交通領域，我們不允許政府補貼、不允許負債、不允許投資，真正實現供給側改革和可持續發展，讓政府輕資產、零風險、零責任、零債務。因此，銀隆在創新引領方面取得了一些成績。

從去年到今年，銀隆從一家低調的企業逐漸進入公眾的視野。一方面，它之所以出名，是因為它去年被格力收購，董明珠、萬達、京東、中集和北京燕趙匯共同參股。另一方面，由于它是鈦酸鋰電池的代表，打破了我國動力電池的原有格局，開創了鈦酸鋰、磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池三分為三的新局面。其對“銀隆鈦”的掌握，克服了行業公認的“五大難題”，實現了6分鐘快速充電、寬耐溫、30年循環壽命、不起火、不爆炸等優異特性，為新能源汽車在動力電池中的應用和發展提供了新的技術支撐。2017年4月20日，由商務部、科技部、國家知識產權局和上海市人民政府聯合主辦的第五屆中國（上海）國際技術進出口交易會在上海世博展覽館隆重開幕。來自上海、商務部、科技部、荷蘭農業部長以及1000多家中外企業的領導出席了開幕式。銀隆新能源作為新能源領域的領軍企業，受邀參加了此次展會。銀隆新能源的明星車型、12米古董叮當車、18米快速公交、廣通艾菲商用車、鈦酸鋰電池、材料產品和儲能生態系統沙盤也在上海世博會上大放異彩。

來訪嘉賓參觀銀隆新能源展臺。

銀隆新儲能生態圈沙盤亮相上海交易會。

董明珠應該把銀隆打造成行業領導者。

在題為“創新引領發展，技術改變世界……”的開幕式論壇上……

格力電氣董事長兼總裁、銀龍新能源有限公司名譽董事長董明珠女士作了主題演講。她在演講中說，知識、技術和創新改變了世界，中國也改變了世界。在供給側改革的時代，這對中國來說是一個全新的時代。中國企業家也有能力和責任與世界先進企業共同開發研究，支持全球發展和人類未來。目前，在發展過程中，格力電器已經從空調領域躍升至智能設備時代。

董明珠發表了主題演講。

在談到為什么借錢投資銀隆時，董明珠表示，由于新能源領域的原因，如今資源越來越稀缺，環保越來越迫切需要技術升級。傳統汽車無形的空氣污染和資源消耗需要我們去面對和解決。銀隆的新能源技術給我們帶來了挑戰和變化。我們希望中國的企業能夠在新能源領域與世界企業共同探討和研究。盡管銀隆今天的技術可以使公交車的電池壽命保持十年不變，并確保安全和方便，但這還不夠。一個好的企業不是因為你是老板，而是因為你不斷挑戰自己，所以銀隆不斷提升自己的技能。過去，我們談論中國制造業的“彎道超車”，但在新能源領域，我們應該在起跑線上競爭和比賽。

最后，董明珠還表示，我個人的夢想不僅是讓格力成為全球70億人喜歡的產品，還希望通過不斷的自我挑戰，讓銀隆鈦業的新能源電池技術在世界上擁有話語權，成為領導者。

在上午舉行的以“創新引領，讓世界傾聽”為主題的電視圓桌論壇上，銀龍新能源股份有限公司董事長魏銀倉、原外經貿部首席談判官兼副部長龍永圖、芬蘭埃斯波經濟事務部長圖拉·安多拉女士、微軟公司全球副總裁陳石，大中華區公共與法律事務部總經理、中國華新能源股份有限公司有限公司副總裁姜明生、阿克蘇諾貝爾中國區林良奇先生、道瓊斯工業學院副院長徐華斌

“創新引領，讓世界聽見”電視圓桌論壇

魏銀倉：銀隆的成功源于創新。

在回答主持人的問題時：“銀隆是如何迅速崛起并成為新能源的領導者的？”當時，魏銀倉表示，這可能是命運，也可能是機遇。今天會議的主題是“創新”，這與銀隆的發展歷史非常吻合，銀隆也是靠創新成功的。銀隆在研發、培育企業的發展模式、產品生產和商業模式方面的創新取得了成功。這就是王健林、劉強東和董建華被吸引投資銀隆的原因。去年12月，董事長王健林在人民大會堂面對100多家媒體表示，看銀隆是儲能行業，未來買下萬達的房子將是一棟永遠不會斷電的房子，一個永遠擁有綠色建筑的家庭。董先生說，當你享受格力帶來的新生活時，這不是一時興起。在技術進步的今天，創造力實際上是在殺戮、革命、顛覆，創造力是在戰斗，否則就不是創新。

創新帶來新舊碰撞。在談到銀隆如何創新時，魏銀倉表示，銀隆的技術路線和研發方法與國內新能源企業不同。銀隆是世界上唯一一家先在這個行業建廠，后來又進行開發的企業，顛覆了過去從理論研究到學術研究再到商業研究的漫長過程。隨著新時代互聯網技術和計算機技術的發展，如果不創新，就不可能加快成果轉化和產品進入市場的時間。因此，我們是一家以工廠為基礎的研發公司。盡管研發成本很高，但成果轉化很快。

產業創新“控制兩端，放開中間環節”。“兩端”，一個是核心技術，另一個是商業模式。中間開放是制造業、資本和工業的融合，因為我們國家不可能全部建設……

新建工廠，浪費土地，重復建設和投資，這太可怕了。就像新能源汽車一樣，傳統汽車擁有數千萬的閑置產能，犧牲土地，再投資建設新工廠。這就是所謂的重復浪費和重復投資。銀隆產業發展的創新模式是控制兩端，放開中間。通過整合社會資源，可以避免重復浪費和建設，節約土地和資金，并迅速取得成效。這是我們在行業中的創新經驗。

創新商業模式，實現供給側改革。銀隆才剛剛起步。它不像梅賽德斯-奔馳和寶馬那樣是一個百年品牌，也沒有巨大的傳統積累。然而，銀隆在前年進入了行業前十名，并在去年進入了第五名。它將在今年取得進一步進展，這取決于商業模式的創新。首先，這種創新應該解決社會問題和政府問題，并培育一系列涉及稅收來源和結構調整的創新。在公共交通領域，我們不允許政府補貼、不允許負債、不允許投資，真正實現供給側改革和可持續發展，讓政府輕資產、零風險、零責任、零債務。因此，銀隆在創新引領方面取得了一些成績。

從去年到今年，銀隆從一家低調的企業逐漸進入公眾的視野。一方面，它之所以出名，是因為它去年被格力收購，董明珠、萬達、京東、中集和北京燕趙匯共同參股。另一方面，由于它是鈦酸鋰電池的代表，打破了我國動力電池的原有格局，開創了鈦酸鋰、磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池三分為三的新局面。其對“銀隆鈦”的掌握，克服了行業公認的“五大難題”，實現了6分鐘快速充電、寬耐溫、30年循環壽命、不起火、不爆炸等優異特性，為新能源汽車在動力電池中的應用和發展提供了新的技術支撐。

標簽：奔馳寶馬北京大眾

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