來中國造電動汽車的德國人畢福康說，他們的商業模式是賣車賺錢

“這將是我們最后一次輕松觀看車展的機會。”在上海車展附近的洲際酒店，筆者見到了FMC對外關系總監丁清芬。“我們將參加明年的展覽。”她說，“他剛從展覽回來。”

“他”指的是FMC首席執行官畢福康。4月20日下午，第一電氣網和車云網采訪了這位來中國制造電動汽車的德國人。負責寶馬i8項目的工程師非常自信。他說，在車展上沒有看到任何產品達到FMC即將推出的車型的水平。因此，FMC有信心做得更好。（點擊進入：第十七屆上海車展報道）

FMC首席執行官畢福康

設計為王。

采訪從對上海車展的印象開始。畢福康表示，總體而言，傳統車企沒有改變，而新公司在電動化和智能化方面取得了更多進展。展出的車型之間存在沖突：一方面，生產車型非常傳統，另一方面，概念車遙不可及。在傳統和未來之間，缺少明年可以買到的好車。

那么，什么樣的電動汽車才能進入畢福康的視野呢？他說，巡航范圍并不重要，每個人都不會離得太遠。巡航續航里程是一種策略，入門級的續航里程更短。核心區別在于造型設計。就外表而言，你不能太激進也不能太保守。你必須服用其中一種，這樣大多數人才會感覺良好。在室內設計和用戶界面設計方面，應該更加方便和以人為本。

畢福康表示，FMC的用戶交互模式將包括觸摸屏、手勢控制和語音控制三種模式。“目標是實現與手機相同的控制體驗，擁有更大的屏幕和更快的數據通信速度。”在畢福康展示的第一輛車的設計中，作者確實看到了更大的屏，但這并不是特斯拉領導的中控的垂直屏布局。

他還透露，這款SUV的長度將在寶馬X3（4665毫米）和寶馬X5（4909毫米）之間，但由于電動汽車的前車身不需要很長，A柱將向前延伸，內部空間將比寶馬X5更大。

通用平臺模式開發

此前，FMC曾透露，他們的第一輛車將是一輛售價30萬元的SUV。在本次采訪中，畢福康介紹，FMC將采用通用平臺開發模式，首款車將是在同一平臺上開發的三款車型中的第一款。

第一輛汽車的研制工作即將結束。畢福康表示，FMC位于慕尼黑的研發中心將于下周凍結這款車的設計。此前，在硅谷的設計中心，用戶界面設計已經確定。

在生產準備方面，“我們與南京市政府簽訂了合同，將在年中奠基。我們負責生產的員工已經搬進來，趕工了。”

畢福康透露，這款首款車將于2019年上市。在此之前，FMC將推出一系列品牌行動：品牌標志將于今年年底前公布；

年底，一款非常接近量產車的概念車（展示車）將被制造出來，并向消費者和媒體展示。

要在2019年大規模生產，除了研發和工廠，供應鏈準備也是一個重要挑戰。畢福康介紹，FMC任命了首席采購官Stephen Ivsan。他曾負責特斯拉Model S的供應鏈采購。Stephen Ivsan在領英上的簡歷顯示，他曾是特斯拉的高級采購經理和車輛采購副總監。

在供應商選擇方面，FMC希望盡可能在中國采購，以控制成本。然而，由于一些國內供應商的不成熟，其中約30%來自本地化生產的國際供應商，約70%來自中國國內供應商。

主要申請資質，替代合作生產。

與其他新興造車勢力不同，FMC最重要的兩位高管：首席執行官和首席營銷官（戴磊）都是外國人。這讓人們擔心他們是否會獲得中國政府的許可來制造汽車。

畢福康表示，他們完全有信心獲得新型純電動乘用車的生產資質，原因有兩個。首先，他明白主管部門不愿意頒發太多的許可證，只愿意頒發給有能力制造汽車的企業。他相信主管當局會同意他們有能力制造汽車。第二，申請資格有必要的流程和要求，FMC已經投入了足夠的研發力量來執行這些要求。例如，到今年年底，南京將有100多名研發工程師，明年還會有更多。

作者詢問，如果FMC不符合條件，它是否會考慮與符合條件的企業合作。畢福康說，雖然得不到資質的可能性很小，但只要有風險，他們就有風險處理機制，也有一些計劃和想法，包括與其他有資質的企業合作。

可靠的商業模式：賣車賺錢

當今新興的造車力量必須被稱為商業模式創新。畢福康還提到，FMC有一個可靠的“商業模式”，就是靠賣車賺錢。

畢福康說，要想通過賣車賺錢，必須滿足兩個條件，一是要有足夠的規模，二是要有高端的定價。

FMC定位于高端，高端品牌如何賺錢已經不是什么秘密了。畢福康表示，傳統高端車型需要一個良好的技術平臺，FMC將通過共享平臺推出多種車型，逐步實現年產30萬輛的規模。

在營銷模式方面，FMC將因地制宜。在美國和中國的一線城市，FMC會盡量采用互聯網直銷模式，而中國的三四線城市可能不適合，所以它仍然是傳統的分銷模式，但它也希望推廣直銷模式。他表示，必須改變之前汽車公司不直接面對消費者的傳統。

點擊進入2017上海車展專題頁面。“這將是我們最后一次輕松觀看車展的機會。”在上海車展附近的洲際酒店，筆者見到了FMC對外關系總監丁清芬。“我們將參加明年的展覽。”她說，“他剛從展覽回來。”

“他”指的是FMC首席執行官畢福康。4月20日下午，第一電氣網和車云網采訪了這位來中國制造電動汽車的德國人。負責寶馬i8項目的工程師非常自信。他說，在車展上沒有看到任何產品達到FMC即將推出的車型的水平。因此，FMC有信心做得更好。（點擊進入：第十七屆上海車展報道）

FMC首席執行官畢福康

設計為王。

采訪從對上海車展的印象開始。畢福康表示，總體而言，傳統車企沒有改變，而新公司在電動化和智能化方面取得了更多進展。展出的車型之間存在沖突：一方面，生產車型非常傳統，另一方面，概念車遙不可及。那里……

在傳統和未來之間，缺少明年可以買到的好車。

那么，什么樣的電動汽車才能進入畢福康的視野呢？他說，巡航范圍并不重要，每個人都不會離得太遠。巡航續航里程是一種策略，入門級的續航里程更短。核心區別在于造型設計。就外表而言，你不能太激進也不能太保守。你必須服用其中一種，這樣大多數人才會感覺良好。在室內設計和用戶界面設計方面，應該更加方便和以人為本。

畢福康表示，FMC的用戶交互模式將包括觸摸屏、手勢控制和語音控制三種模式。“目標是實現與手機相同的控制體驗，擁有更大的屏幕和更快的數據通信速度。”在畢福康展示的第一輛車的設計中，作者確實看到了更大的屏，但這并不是特斯拉領導的中控的垂直屏布局。

他還透露，這款SUV的長度將在寶馬X3（4665毫米）和寶馬X5（4909毫米）之間，但由于電動汽車的前車身不需要很長，A柱將向前延伸，內部空間將比寶馬X5更大。

通用平臺模式開發

此前，FMC曾透露，他們的第一輛車將是一輛售價30萬元的SUV。在本次采訪中，畢福康介紹，FMC將采用通用平臺開發模式，首款車將是在同一平臺上開發的三款車型中的第一款。

第一輛汽車的研制工作即將結束。畢福康表示，FMC位于慕尼黑的研發中心將于下周凍結這款車的設計。此前，在硅谷的設計中心，用戶界面設計已經確定。

在生產準備方面，“我們與南京市政府簽訂了合同，將在年中奠基。我們負責生產的員工已經搬進來，趕工了。”

畢福康透露，這款首款車將于2019年上市。在此之前，FMC將推出一系列品牌行動：品牌標志將于今年年底前公布；

年底，一款非常接近量產車的概念車（展示車）將被制造出來，并向消費者和媒體展示。

要在2019年大規模生產，除了研發和工廠，供應鏈準備也是一個重要挑戰。畢福康介紹，FMC任命了首席采購官Stephen Ivsan。他曾負責特斯拉Model S的供應鏈采購。Stephen Ivsan在領英上的簡歷顯示，他曾是特斯拉的高級采購經理和車輛采購副總監。

在供應商選擇方面，FMC希望盡可能在中國采購，以控制成本。然而，由于一些國內供應商的不成熟，其中約30%來自本地化生產的國際供應商，約70%來自中國國內供應商。

主要申請資質，替代合作生產。

與其他新興造車勢力不同，FMC最重要的兩位高管：首席執行官和首席營銷官（戴磊）都是外國人。這讓人們擔心他們是否會獲得中國政府的許可來制造汽車。

畢福康表示，他們完全有信心獲得新型純電動乘用車的生產資質，原因有兩個。首先，他明白主管部門不愿意頒發太多的許可證，只愿意頒發給有能力制造汽車的企業。他相信主管當局會同意他們有能力制造汽車。第二，申請資格有必要的流程和要求，FMC已經投入了足夠的研發力量來執行這些要求。例如，到今年年底，南京將有100多名研發工程師，明年還會有更多。

作者詢問，如果FMC不符合條件，它是否會考慮與符合條件的企業合作。畢福康說，雖然得不到資質的可能性很小，但只要有風險，他們就有風險處理機制，也有一些計劃和想法，包括與其他有資質的企業合作。

可靠的商業模式：賣車賺錢

當今新興的造車力量必須被稱為商業模式創新。畢福康還提到，FMC有一個可靠的“商業模式”，就是靠賣車賺錢。

畢福康說，要想通過賣車賺錢，必須滿足兩個條件，一是要有足夠的規模，二是要有高端的定價。

FMC定位于高端，高端品牌如何賺錢已經不是什么秘密了。畢福康表示，傳統高端車型需要一個良好的技術平臺，FMC將通過共享平臺推出多種車型，逐步實現年產30萬輛的規模。

在營銷模式方面，FMC將因地制宜。在美國和中國的一線城市，FMC會盡量采用互聯網直銷模式，而中國的三四線城市可能不適合，所以它仍然是傳統的分銷模式，但它也希望推廣直銷模式。他表示，必須改變之前汽車公司不直接面對消費者的傳統。

點擊進入2017上海車展專題頁面。

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