新能源車市逐漸恢復 動力電池兩極分化

一份紙質計劃給低迷的新能源汽車市場打了一針強心針。

4月25日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部發布的《汽車工業中長期發展規劃》在新能源、智能網聯、零部件、品牌國際化、，智能汽車技術和油耗。在重點任務方面，明確新能源汽車、智能網聯汽車和節能汽車是三大主要重點突破領域。《規劃》提出了“2025年中國汽車產量將達到3500萬輛左右”和“2025年新能源汽車占汽車產銷量的20%以上”的預期和目標，也就是說，2025年中國新能源汽車的產銷量目標是700萬輛。

此外，在油耗限制方面，該計劃維持了此前宣布的“到2020年，乘用車新車平均油耗降至5.0升/100公里，到2025年降至4.0升/100公里”的目標。

隨著汽車行業中長期發展規劃越來越明確，油耗限制門檻越來越高，不少車企也在上海車展上表達了沖擊新能源市場的意圖。此前，受新能源汽車補貼大幅下降等政策影響，中國新能源汽車市場一度低迷。中國汽車協會數據顯示，今年1-3月，新能源汽車產銷分別為5.8萬輛和5.6萬輛，分別比去年同期下降7.7%和4.7%。

然而，隨著新能源汽車公司的及時調整，這種低迷的局面正在逐漸被打破。

乘聯會數據顯示，今年1-3月，新能源乘用車銷量分別為54萬輛、16.5萬輛和2.75萬輛，并逐月回升。在上海車展上，車企紛紛推出新能源新車型，以促進新能源未來的市場銷售。其中，東風汽車公司帶來了十款新能源汽車，獨立占五款。廣汽集團旗下的獨立汽車公司廣汽傳祺推出了GE3、EnSpirit和GS4 PHEV三款新能源汽車，這三款車都是廣汽傳馳的新能源純電動平臺車型，即插電式混合動力跨界概念車。上海車展已成為川汽品牌新能源產品整體亮相最密集的一次。鑒于油耗門檻越來越高，不少車企加快推出新能源汽車產品，以解決SUV油耗相對較高的困境。

作為新能源汽車產業鏈的上游，動力電池領域目前兩極分化。

由于今年一季度新能源汽車產銷下滑，動力電池企業之間的競爭更加激烈。根據鋰電池研究所的數據調查，今年一季度國內鋰電池產量為13.2GWh，同比下降3%，季度環比下降26.3%。隨著推薦目錄復審、補貼新政等政策調整，不少中小電池企業前兩個月開工率不高，產銷數據低迷。

但與中小電池企業形成鮮明對比的是，動力電池龍頭企業呈現出另一番景象，電池廠商兩極分化。沃特瑪等大型電池公司與下游客戶展開合作，訂單數量不降反升。與去年一季度的動力電池訂單相比，今年電池公司之間的合作金額一般在數億。據高新鋰電池不完全統計，一季度動力電池企業合作金額已超過200億元，其中沃特瑪已達31.92億元。

4月25日，堅瑞沃能發布了公司2017年第一季度財務報告。數據顯示，公司一季度實現銷售收入27.83億元，增長3615.27……

而去年同期為7491萬。歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.54億元，同比增長168130.26%，去年一季度虧損15萬元。從數據來看，報告期內，公司營收規模大幅增長，盈利能力快速提升。堅瑞沃能指出，2017年第一季度業績激增的主要原因是公司在2016年完成對沃特瑪的收購后，新能源業務導致業績快速增長。具體來看，動力電池和新能源汽車的租賃、銷售和運營業務穩步增長，這讓堅瑞沃受益匪淺。截至報告期末，沃特瑪鋰離子電池（集團）實現營業收入24.94億元，凈利潤2.76億元，鋰離子電池實際銷售額1.11Gwh，比上年同期增長65%。新能源汽車租賃及服務業務實現營業收入2.2億元，實現凈利潤801.91萬元。

目前，沃特瑪已經加快了動力電池的開發，并于今年4月在郴州新的動力電池基地開始生產。另一家大型動力電池制造商當代安培科技股份有限公司最近也頻頻出手。4月，它攜全系列磷酸亞鐵鋰和三元電池參加了2017年歐洲電池展和上海車展，以加快參與國內外汽車電動化進程。一份紙質計劃給低迷的新能源汽車市場打了一針強心針。

4月25日，工業和信息化部、國家發展改革委、科技部發布的《汽車工業中長期發展規劃》在新能源、智能網聯、零部件、品牌國際化、，智能汽車技術和油耗。在重點任務方面，明確新能源汽車、智能網聯汽車和節能汽車是三大主要重點突破領域。《規劃》提出了“2025年中國汽車產量將達到3500萬輛左右”和“2025年新能源汽車占汽車產銷量的20%以上”的預期和目標，也就是說，2025年中國新能源汽車的產銷量目標是700萬輛。

此外，在油耗限制方面，該計劃維持了此前宣布的“到2020年，乘用車新車平均油耗降至5.0升/100公里，到2025年降至4.0升/100公里”的目標。

隨著汽車行業中長期發展規劃越來越明確，油耗限制門檻越來越高，不少車企也在上海車展上表達了沖擊新能源市場的意圖。此前，受新能源汽車補貼大幅下降等政策影響，中國新能源汽車市場一度低迷。中國汽車協會數據顯示，今年1-3月，新能源汽車產銷分別為5.8萬輛和5.6萬輛，分別比去年同期下降7.7%和4.7%。

然而，隨著新能源汽車公司的及時調整，這種低迷的局面正在逐漸被打破。

乘聯會數據顯示，今年1-3月，新能源乘用車銷量分別為54萬輛、16.5萬輛和2.75萬輛，并逐月回升。在上海車展上，車企紛紛推出新能源新車型，以促進新能源未來的市場銷售。其中，東風汽車公司帶來了十款新能源汽車，獨立占五款。廣汽集團旗下的獨立汽車公司廣汽傳祺推出了GE3、EnSpirit和GS4 PHEV三款新能源汽車，這三款車都是廣汽傳馳的新能源純電動平臺車型，即插電式混合動力跨界概念車。上海車展已成為川汽品牌新能源產品整體亮相最密集的一次。鑒于油耗門檻越來越高，許多車企加快推出新能源汽車產品，以解決相對較高的困境……

SUV的油耗。

作為新能源汽車產業鏈的上游，動力電池領域目前兩極分化。

由于今年一季度新能源汽車產銷下滑，動力電池企業之間的競爭更加激烈。根據鋰電池研究所的數據調查，今年一季度國內鋰電池產量為13.2GWh，同比下降3%，季度環比下降26.3%。隨著推薦目錄復審、補貼新政等政策調整，不少中小電池企業前兩個月開工率不高，產銷數據低迷。

但與中小電池企業形成鮮明對比的是，動力電池龍頭企業呈現出另一番景象，電池廠商兩極分化。沃特瑪等大型電池公司與下游客戶展開合作，訂單數量不降反升。與去年一季度的動力電池訂單相比，今年電池公司之間的合作金額一般在數億。據高新鋰電池不完全統計，一季度動力電池企業合作金額已超過200億元，其中沃特瑪已達31.92億元。

4月25日，堅瑞沃能發布了公司2017年第一季度財務報告。數據顯示，公司一季度實現銷售收入27.83億元，較去年同期的7491萬元增長3615.27%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.54億元，同比增長168130.26%，去年一季度虧損15萬元。從數據來看，報告期內，公司營收規模大幅增長，盈利能力快速提升。堅瑞沃能指出，2017年第一季度業績激增的主要原因是公司在2016年完成對沃特瑪的收購后，新能源業務導致業績快速增長。具體來看，動力電池和新能源汽車的租賃、銷售和運營業務穩步增長，這讓堅瑞沃受益匪淺。截至報告期末，沃特瑪鋰離子電池（集團）實現營業收入24.94億元，凈利潤2.76億元，鋰離子電池實際銷售額1.11Gwh，比上年同期增長65%。新能源汽車租賃及服務業務實現營業收入2.2億元，實現凈利潤801.91萬元。

目前，沃特瑪已經加快了動力電池的開發，并于今年4月在郴州新的動力電池基地開始生產。另一家大型動力電池制造商當代安培科技股份有限公司最近也頻頻出手。4月，它攜全系列磷酸亞鐵鋰和三元電池參加了2017年歐洲電池展和上海車展，以加快參與國內外汽車電動化進程。

標簽：廣汽傳祺廣汽集團東風

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