專訪合眾汽車掌舵人方運舟，第13張資質背后是要造智能網聯汽車的決心

來源：第一電氣網作者：肖穎

在2017上海車展上，當整個汽車行業沉浸在1000多輛漂亮的車型中時，浙江合眾新能源汽車在張新建獲得純電動乘用車第13個參賽資格的消息，為汽車行業火熱的氛圍增添了幾分熱度。這家公司位于桐鄉，距離上海有不到半小時的高鐵車程。它并沒有刻意蹭上海車展的熱度，而是搶占了所有參展商的頭條。

和許多不了解聯合汽車的人一樣，桐鄉出租車司機也不知道家門口有一家汽車制造企業。在合眾汽車總部，編輯見到了合眾汽車創始人方運洲。他的黑色西裝里襯著一件白襯衫，頭發是黑色的，中等身材，微胖。他介紹說，他出生于1975年，但看起來比同齡人年輕。

合眾汽車董事長方運洲

當談到制造新能源汽車時，編輯提出了一個問題，他可以聊很長時間。他對第13張關于造車資格的照片毫無感情。對他來說，這似乎只是造車過程中的一步。不用等編輯提問，他自然會介紹下一部作品。這種表達方式不是“菅直人談話”，而是“有條不紊”。

在方云洲的介紹中，他將汽車定義為“移動智能終端”。他要造的汽車是互聯網、物聯網和能源網絡的一部分，而不是一輛簡單的新能源汽車。在他對未來生活的愿景中，手機、汽車和其他家用電器應該成為智能網絡的一部分，智能網絡可以為人類構建更智能的生活。因此，智能網聯技術是他的汽車的終極追求。

淺談離開奇瑞成立合眾汽車

談到創業，方云洲告訴編輯，他在2014年初正式離開奇瑞，在此之前，他已經醞釀了兩年的創業想法。“當時我不想成為一輛整車，主要是因為我想成為互聯網的一些技術。我花了兩年時間總結了互聯網和車聯網等汽車智能化發展的方向。”當他向奇瑞董事長尹同躍提出創業的想法時，尹同躍笑著說，“你這個孩子，你忘恩負義。奇瑞的新能源事業是你創辦的，你愿意做。你覺得創業這么容易。你看我現在頭發都白了。”方云洲的回答是，“你40歲左右也創辦了奇瑞，我想向你學習。”從方云洲的介紹中，編輯聽說他對奇瑞有很深的感情。

方云洲決定離開奇瑞創業，主要有兩個原因。一方面，他有創業的理想，想自己做點什么。另一方面，他看好新能源汽車和智能新能源汽車的發展前景。在行業積累了十多年后，他想引領智能網聯和新能源的發展趨勢。方云洲離開奇瑞后，已經做了三年的生意。你累了嗎？“這三年所經歷的艱辛比過去十年的總和還要多。”方云洲這樣回答。

剛開始做生意的時候，方云洲并不想造車。他想在智能網絡技術方面取得突破。然而，在實際操作過程中，通過與幾家汽車制造商的溝通，他發現汽車制造商在與供應商合作方面還沒有那么開放。因為這些智能網聯的應用將涉及汽車技術的核心部分，并深入到汽車的核心控制器。他意識到這個問題后，恰巧國家發改委出臺了申請新建純電動乘用車資質的政策，并對自己的技術能力進行了評估。“我們在汽車設計、Sanpower核心技術和互聯網+智能技術方面擁有儲備”。為此，方云舟的創業團隊與北京益華通科技有限公司有限公司、浙江清華長三角研究院、上海浙澳投資管理公司攜手成立了合眾新能源……

y車輛，桐鄉經濟技術開發區管委會也給予方運洲很大的支持。

談談獲得資格后的下一步工作計劃。

從2014年初到獲得第13款純電動乘用車的資格，方運洲已經準備了三年，獲得資格只是他造車夢想的開始。方云洲介紹，合眾汽車下一階段的主要工作是工廠建設。目前，一期工廠已建成一半左右，計劃2017年底投產，達到5萬產能。此外，還有車輛模具的開發和四種制造工藝的引入。目前，已委托有限公司開發汽車模具，并對沖壓、焊接、涂裝和總裝四個工藝設計和設備供應商進行了討論。

合眾汽車一期工廠鳥瞰圖

正在建設的第一階段工廠。

在產品方面，合眾汽車目前有兩款車，一款是申請資質測試的工程原型機。這款車將是第一款量產車，計劃年底上市，巡航里程約260公里；

第二輛車是在2016年互聯網大會上亮相的鷗翼車。方云洲介紹，根據中國的實際停車環境，鷗翼門可能不方便地下停車，正在考慮改進。這款車計劃在2018年上市。

第一輛量產車

第二款概念車

在這兩款車上，將應用不同程度的智能技術。方云洲介紹，無人駕駛的發展需要一個過程。合眾汽車是一個先鋒，但它也在嘗試分階段發展。第一輛車達到L2級，實現了輔助駕駛，娛樂部分更加人性化，安全輔助駕駛更加完善。

要實現無人駕駛，要實現道路技術的成熟和合規，那么合眾汽車首先要做的就是實現道路技術。在烏鎮5G無人駕駛測試的道路上，百度等企業的無人駕駛汽車正在測試，合眾的汽車也在那里測試。據方云洲介紹，浙江省正計劃在嘉興建設一個大型無人駕駛示范區，并正在制定計劃。聯合汽車也在尋求自己在智能網聯領域的合作伙伴，目前正在與華為進行溝通。預計將于5月達成一項戰略合作協議。

此外，聯合汽車與浙江清華長三角研究院的合作非常密切。長三角研究院的講臺上聚集了許多清華的留學生。這些人具有全球視野和技術能力。通過這個平臺發布一些技術要求，他們可以快速獲得高質量的解決方案。

在資金方面，合眾汽車目前已投入4億元，方云洲笑著說，還有5億元的資金支持還沒有到位。目前仍有充足的資金，量產車上市后將考慮B輪融資。但他希望資金來自汽車產業鏈，因為這樣的投資是基于對行業的了解，目的是共同推動整個汽車行業的發展，而不僅僅是追求財務回報。

江浙地區的汽車產業鏈密集資源、一年一度的烏鎮世界互聯網大會、5G無人駕駛測試道路、浙江清華長三角研究院以及一系列汽車產業資源和互聯網資源為智能網聯汽車的發展提供了肥沃的土壤，這就是方云洲選擇定居桐鄉的原因。除了豐富的資源為方云洲打造智能網聯汽車提供背書外，他對打造智能網聯網汽車更大的信念來自于他在汽車領域的積累、在汽車工廠的工作經驗，以及從本科到博士階段對汽車的專注。博士后階段的研究課題是基于互聯網的智能新能源汽車。這一切讓方云洲堅信，智能網聯新能源汽車是汽車發展的方向。

他說，“創新可能會有很大的阻力，需要一些時間，但這是方向，必須有人突破阻力才能做到。”他是激進派嗎？他說，“近年來國產品牌汽車質量的提高有目共睹，但事情遵循發展規律，從量變到質變，我們不能要求速度。”他是保守派嗎？激進和保守似乎不適合用來形容方云洲。在他身上，你會感覺到一種“穩重”的感覺，不是匆匆忙忙，而是非常堅定。來源：第一電氣網作者：肖穎

在2017上海車展上，當整個汽車行業沉浸在1000多輛漂亮的車型中時，浙江合眾新能源汽車在張新建獲得純電動乘用車第13個參賽資格的消息，為汽車行業火熱的氛圍增添了幾分熱度。這家公司位于桐鄉，距離上海有不到半小時的高鐵車程。它并沒有刻意蹭上海車展的熱度，而是搶占了所有參展商的頭條。

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和許多不了解聯合汽車的人一樣，桐鄉出租車司機也不知道家門口有一家汽車制造企業。在合眾汽車總部，編輯見到了合眾汽車創始人方運洲。他的黑色西裝里襯著一件白襯衫，頭發是黑色的，中等身材，微胖。他介紹說，他出生于1975年，但看起來比同齡人年輕。

合眾汽車董事長方運洲

當談到制造新能源汽車時，編輯提出了一個問題，他可以聊很長時間。他對第13張關于造車資格的照片毫無感情。對他來說，這似乎只是造車過程中的一步。不用等編輯提問，他自然會介紹下一部作品。這種表達方式不是“菅直人談話”，而是“有條不紊”。

在方云洲的介紹中，他將汽車定義為“移動智能終端”。他要造的汽車是互聯網、物聯網和能源網絡的一部分，而不是一輛簡單的新能源汽車。在他對未來生活的愿景中，手機、汽車和其他家用電器應該成為智能網絡的一部分，智能網絡可以為人類構建更智能的生活。因此，智能網聯技術是他的汽車的終極追求。

淺談離開奇瑞成立合眾汽車

談到創業，方云洲告訴編輯，他在2014年初正式離開奇瑞，在此之前，他已經醞釀了兩年的創業想法。“當時我不想成為一輛整車，主要是因為我想成為互聯網的一些技術。我花了兩年時間總結了互聯網和車聯網等汽車智能化發展的方向。”當他向奇瑞董事長尹同躍提出創業的想法時，尹同躍笑著說，“你這個孩子，你忘恩負義。奇瑞的新能源事業是你創辦的，你愿意做。你覺得創業這么容易。你看我現在頭發都白了。”方云洲的回答是，“你40歲左右也創辦了奇瑞，我想向你學習。”從方云洲的介紹中，編輯聽說他對奇瑞有很深的感情。

方云洲決定離開奇瑞創業，主要有兩個原因。一方面，他有創業的理想，想自己做點什么。另一方面，他看好新能源汽車和智能新能源汽車的發展前景。在行業積累了十多年后，他想引領智能網聯和新能源的發展趨勢。方云洲離開奇瑞后，已經做了三年的生意。你累了嗎？“這三年所經歷的艱辛比過去十年的總和還要多。”方云洲這樣回答。

剛開始做生意的時候，方云洲并不想造車。他想在智能網絡技術方面取得突破。然而，在實際操作過程中，通過與幾家汽車制造商的溝通，他發現汽車制造商在與供應商合作方面還沒有那么開放。因為這些智能網聯的應用將涉及汽車技術的核心部分，并深入到汽車的核心控制器。他意識到這個問題后，恰巧國家發改委出臺了申請新建純電動乘用車資質的政策，并對自己的技術能力進行了評估。“我們在汽車設計、Sanpower核心技術和互聯網+智能技術方面擁有儲備”。因此，方云舟的創業團隊與北京益華通科技有限公司有限公司、浙江清華長三角研究院、上海浙澳投資管理公司聯手成立了合眾新能源汽車，桐鄉經濟技術開發區管委會也給予了方云舟大力支持。

談談獲得資格后的下一步工作計劃。

從2014年初到獲得第13款純電動乘用車的資格，方運洲已經準備了三年，獲得資格只是他造車夢想的開始。方云洲介紹，合眾汽車下一階段的主要工作是工廠建設……

阻撓。目前，一期工廠已建成一半左右，計劃2017年底投產，達到5萬產能。此外，還有車輛模具的開發和四種制造工藝的引入。目前，已委托有限公司開發汽車模具，并對沖壓、焊接、涂裝和總裝四個工藝設計和設備供應商進行了討論。

合眾汽車一期工廠鳥瞰圖

正在建設的第一階段工廠。

在產品方面，合眾汽車目前有兩款車，一款是申請資質測試的工程原型機。這款車將是第一款量產車，計劃年底上市，巡航里程約260公里；

第二輛車是在2016年互聯網大會上亮相的鷗翼車。方云洲介紹，根據中國的實際停車環境，鷗翼門可能不方便地下停車，正在考慮改進。這款車計劃在2018年上市。

第一輛量產車

第二款概念車

在這兩款車上，將應用不同程度的智能技術。方云洲介紹，無人駕駛的發展需要一個過程。合眾汽車是一個先鋒，但它也在嘗試分階段發展。第一輛車達到L2級，實現了輔助駕駛，娛樂部分更加人性化，安全輔助駕駛更加完善。

要實現無人駕駛，要實現道路技術的成熟和合規，那么合眾汽車首先要做的就是實現道路技術。在烏鎮5G無人駕駛測試的道路上，百度等企業的無人駕駛汽車正在測試，合眾的汽車也在那里測試。據方云洲介紹，浙江省正計劃在嘉興建設一個大型無人駕駛示范區，并正在制定計劃。聯合汽車也在尋求自己在智能網聯領域的合作伙伴，目前正在與華為進行溝通。預計將于5月達成一項戰略合作協議。

此外，聯合汽車與浙江清華長三角研究院的合作非常密切。長三角研究院的講臺上聚集了許多清華的留學生。這些人具有全球視野和技術能力。通過這個平臺發布一些技術要求，他們可以快速獲得高質量的解決方案。

在資金方面，合眾汽車目前已投入4億元，方云洲笑著說，還有5億元的資金支持還沒有到位。目前仍有充足的資金，量產車上市后將考慮B輪融資。但他希望資金來自汽車產業鏈，因為這樣的投資是基于對行業的了解，目的是共同推動整個汽車行業的發展，而不僅僅是追求財務回報。

江浙地區的汽車產業鏈密集資源、一年一度的烏鎮世界互聯網大會、5G無人駕駛測試道路、浙江清華長三角研究院以及一系列汽車產業資源和互聯網資源為智能網聯汽車的發展提供了肥沃的土壤，這就是方云洲選擇定居桐鄉的原因。除了豐富的資源為方云洲打造智能網聯汽車提供背書外，他對打造智能網聯網汽車更大的信念來自于他在汽車領域的積累、在汽車工廠的工作經驗，以及從本科到博士階段對汽車的專注。博士后階段的研究課題是基于互聯網的智能新能源汽車。這一切讓方云洲堅信，智能網聯新能源汽車是汽車發展的方向。

他說，“創新可能會有很大的阻力，需要一些時間，但這是方向，必須有人突破阻力才能做到。”他是激進派嗎？他說，“近年來國產品牌汽車質量的提高有目共睹，但事情遵循發展規律，從量變到質變，我們不能要求速度。”他是保守派嗎？激進和保守似乎不適合用來形容方云洲。在他身上，你會感覺到一種“穩重”的感覺，不是匆匆忙忙，而是非常堅定。

標簽：奇瑞北京發現奇瑞新能源

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