新能源和智能網聯將成為汽車行業“彎道超車”突破口

如何做大做強中國汽車產業，是政府部門和行業多年來一直在探索的課題。備受關注的《汽車工業中長期發展規劃》近日印發。作者注意到，《規劃》明確了中國汽車產業的發展路線，即以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，使中國進入汽車強國行列。

中國汽車工業的差距不容忽視

自2009年以來，中國汽車產銷連續8年位居世界第一。2016年，其汽車保有量超過2800萬輛，其中中國品牌汽車超過1400萬輛。同時，國產車的市場認可度也大大提高，在一些細分市場已經能夠與國際一線品牌同臺競技。然而，工業和信息化部部長苗圩指出，中國汽車工業的差距和不足仍然不容忽視。

比如，苗圩說：“比如創新能力不強，協調性不夠強，缺乏顛覆性的創新技術；

此外，國際市場開拓能力不足。去年，僅出口了81萬輛汽車，不到總產量的3%。因此，從這個角度來看，我們沒有足夠重視我們國際市場的發展能力，將其作為公司發展的總體戰略和國家發展的整體戰略。"

新能源汽車和智能網聯汽車將成為突破。

這些不足表明，中國仍然是一個汽車大國，而不是一個汽車強國。對此，新發布的《汽車工業中長期發展規劃》提出，經過十年的持續努力，中國將努力躋身世界汽車強國行列，路線應以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領整個行業轉型升級。

汽車工業的發展路線已經確定。分析認為，這條路線不僅符合全球汽車技術發展的趨勢和趨勢，也由中國汽車產業及相關配套產業的特點決定。苗圩表示，在新能源汽車和互聯網領域，我們的優勢是顯而易見的。“新能源汽車發展成效顯著，產業規模迅速擴大，產業鏈日益完善，支撐汽車智能化、網絡化發展的信息技術產業實力不斷增強移動互聯網、大數據、云計算和通信設備的lds。"

到2025年，新能源汽車產量將達到700萬輛。

以新能源汽車為例，2016年，中國新能源汽車產銷量超過50萬輛，累計推廣量超過100萬輛，占全球總量的50%以上。“規劃”更為明確。到2025年，中國汽車產量將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車將達到700萬輛。換句話說，近四分之一的汽車是新能源汽車。對于新能源汽車制造商來說，這是令人興奮的，也意味著巨大的機遇。

比亞迪董事長王傳福表示：“中國的新能源汽車已經從產品推出期進入增長期，我們認為電動化的趨勢是不可逆轉的。除了公共交通領域，私家車很有可能成為下一個爆發點。”

為了鞏固和擴大新能源汽車的領先優勢，苗圩表示，接下來，中國將全面提升新能源汽車技術、質量和配套設施。“動力電池等核心技術尚未取得革命性突破，汽車能耗水平有待提高，充電基礎設施建設相對滯后。下一步，我們必須實施動力電池升級工程，開發高性能動力電池，大幅提高綜合控制和質量新能源汽車的安全水平，創造新能源汽車。"

多方將跨界合作研究智能網聯汽車

在智能網聯汽車方面，下一步將大力推進汽車、信息、通信、電子和互聯網行業的跨境協同研究，推進寬帶網絡基礎設施建設，實現資源整合和數據開放共享。中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，將開展一些應用研究。

董揚說：“針對智能網聯汽車發展中的核心共性問題，我們將搭建跨境協作的研究平臺。研究建立汽車信息安全的總體框架，開展汽車數據共享技術研究。研究自控汽車芯片和系統軟件技術的發展路線圖開展“北斗+5G”應用研究。"

苗圩表示，汽車行業的傳統生產方式也有望迎來重大變革。“在制造過程中，要加快建設基于互聯網的開放式管理創新平臺，打通研發、設計、生產管理、原材料采購、營銷等方面的信息孤島……

鏈接，點成線，線成網，提高信息傳輸和協作效率，實現產品全生命周期的智能管理，形成基于用戶個性化需求的定制化生產能力。"

汽車行業應該具備成為“彎道超車”核心的研發能力

國家信息中心副主任徐長明，說：“我認為，一個汽車強國的底線要求是在全球汽車市場上擁有知名企業和品牌。要做到這一點，我們必須首先在國內市場站穩腳跟。為了在中國市場上具有競爭力，中國汽車企業仍有一些問題需要解決。最重要的是：研發不足pment能力。

現在令人欣慰的是，我們已經看到幾家企業在摸索幾條道路。

首先是長安汽車公司整合全球資源武裝自己，并在全球幾個國家擁有自己的研發中心。

與吉利一樣，第二種方法是通過收購沃爾沃等擁有產權和自有資產的公司來提高研發能力。

第三種方式，就像奇瑞一樣，吸引世界上最好的資源，建立自己的合資公司，并在研發能力上邁出一大步。我認為，這三條路線可以有效地提高我們汽車企業的技術核心能力。“如何做大做強中國汽車工業是政府部門和行業多年來一直在探索的課題。備受關注的《汽車工業中長期發展規劃》近日印發。作者注意到，《規劃》明確了中國汽車工業的發展路線，即將新能源汽車和智能網聯汽車作為突破點，使中國進入汽車強國行列。

中國汽車工業的差距不容忽視

自2009年以來，中國汽車產銷連續8年位居世界第一。2016年，其汽車保有量超過2800萬輛，其中中國品牌汽車超過1400萬輛。同時，國產車的市場認可度也大大提高，在一些細分市場已經能夠與國際一線品牌同臺競技。然而，工業和信息化部部長苗圩指出，中國汽車工業的差距和不足仍然不容忽視。

比如，苗圩說：“比如創新能力不強，協調性不夠強，缺乏顛覆性的創新技術；

此外，國際市場開拓能力不足。去年，僅出口了81萬輛汽車，不到總產量的3%。因此，從這個角度來看，我們沒有足夠重視我們國際市場的發展能力，將其作為公司發展的總體戰略和國家發展的整體戰略。"

新能源汽車和智能網聯汽車將成為突破。

這些不足表明，中國仍然是一個汽車大國，而不是一個汽車強國。對此，新發布的《汽車工業中長期發展規劃》提出，經過十年的持續努力，中國將努力躋身世界汽車強國行列，路線應以新能源汽車和智能網聯汽車為突破口，引領整個行業轉型升級。

汽車工業的發展路線已經確定。分析認為，這條路線不僅符合全球汽車技術發展的趨勢和趨勢，也由中國汽車產業及相關配套產業的特點決定。苗圩表示，在新能源汽車和互聯網領域，我們的優勢是顯而易見的。“新能源汽車發展成效顯著，產業規模迅速擴大，產業鏈日益完善，支撐汽車智能化、網絡化發展的信息技術產業實力不斷增強移動互聯網、大數據、云計算和通信設備的lds。"

到2025年，新能源汽車產量將達到700萬輛。

以新能源汽車為例，2016年，中國新能源汽車產銷量超過50萬輛，累計推廣量超過100萬輛，占全球總量的50%以上。“規劃”更為明確。到2025年，中國汽車產量將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車將達到700萬輛。換句話說，近四分之一的汽車是新能源汽車。對于新能源汽車制造商來說，這是令人興奮的，也意味著巨大的機遇。

比亞迪董事長王傳福表示：“中國的新能源汽車已經從產品推出期進入增長期，我們認為電動化的趨勢是不可逆轉的。除了公共交通領域，私家車很有可能成為下一個爆發點。”

為了鞏固和擴大新能源汽車的領先優勢，苗圩表示，接下來，中國將全面提升新能源汽車技術、質量和配套設施。“動力電池等核心技術尚未取得革命性突破，汽車能耗水平有待提高，充電基礎設施建設相對滯后。下一步，我們必須實施動力電池升級工程，開發高性能動力電池，大幅提高綜合控制和質量新能源汽車的安全水平，創造新能源汽車。"

多方將跨界合作研究智能網聯汽車

在智能網聯汽車方面，下一步將大力推進汽車、信息、通信、電子和互聯網行業的跨境協同研究，推進寬帶網絡基礎設施建設，實現資源整合和數據開放共享。中國汽車工業協會常務副會長董揚透露，將開展一些應用研究。

董揚說：“針對智能網聯汽車發展中的核心共性問題，我們將搭建跨境協作的研究平臺。研究建立汽車信息安全的總體框架，開展汽車數據共享技術研究。研究自控汽車芯片和系統軟件技術的發展路線圖開展“北斗+5G”應用研究。"

苗圩表示，汽車行業的傳統生產方式也有望迎來重大變革。“在制造過程中，要加快建設基于互聯網的開放式管理創新平臺，打通研發、設計、生產管理、原材料采購、營銷等方面的信息孤島……

鏈接，點成線，線成網，提高信息傳輸和協作效率，實現產品全生命周期的智能管理，形成基于用戶個性化需求的定制化生產能力。"

汽車行業應該具備成為“彎道超車”核心的研發能力

國家信息中心副主任徐長明，說：“我認為，一個汽車強國的底線要求是在全球汽車市場上擁有知名企業和品牌。要做到這一點，我們必須首先在國內市場站穩腳跟。為了在中國市場上具有競爭力，中國汽車企業仍有一些問題需要解決。最重要的是：研發不足pment能力。

現在令人欣慰的是，我們已經看到幾家企業在摸索幾條道路。

首先是長安汽車公司整合全球資源武裝自己，并在全球幾個國家擁有自己的研發中心。

與吉利一樣，第二種方法是通過收購沃爾沃等擁有產權和自有資產的公司來提高研發能力。

第三種方式，就像奇瑞一樣，吸引世界上最好的資源，建立自己的合資公司，并在研發能力上邁出一大步。我認為，這三條路線可以有效地提高我們汽車企業的技術核心能力。"

標簽：比亞迪長安奇瑞沃爾沃

汽車資訊熱門資訊