奧迪嫌棄全鋁車身，新A8逆勢增重51公斤

受排放法規和其他因素的限制，車身輕量化一直被認為是一個不可逆轉的趨勢。然而，如果新一代車型不比上一代輕，他們就不好意思打招呼了。但也有“逆勢而上”的，比如新一代奧迪A8，其車身重量從第三代的231公斤增加到了282公斤。

如果只是體重增加了51公斤，似乎沒有必要大驚小怪。真正值得關注的是，這輛奧迪最終放棄在A8上使用“全鋁車身”的背后原因，鋁合金在第四代車身中的應用比例已降至“僅”58%。這個有多大？

首先定義概念：什么是“全鋁車身”？

許多人普遍聽說過全鋁車身，但并沒有太多的估計表明這并沒有“誤讀”。在這里，我們必須首先澄清“身體”的概念。很多人認為全鋁車身是我們所能看到的，而整個汽車外殼都是鋁制的，事實并非如此。我們這里所說的車身是指“承重車身”的車身框架，也就是俗稱的“白車身”。如下所示：

當然，全鋁車身也指全鋁車身框架，而不是鋁合金發動機罩、擋泥板等。然而，你不能因為這個誤解而責怪別人。真正的發起者實際上是奧迪。因為大多數人都理解“全鋁車身”，所以它從以下圖片開始：

顯然，這不是奧迪ASF車身的真正含義，但為了更直觀地展示它，奧迪制造了這樣一款特技概念車。

“全鋁陣營”旗幟的轉變很有趣。

在澄清了這個概念之后，我們需要了解另一種情況：是否全是鋁一直存在爭議。否則，不可能20多年過去了，只有少數品牌還在努力。全鋁陣營最重要的旗幟是奧迪A8的普遍應用，這是世界上第一個全鋁“白車身”，始于20世紀90年代初第一代奧迪A8推出。當時，它的體重仍然被人們談論：只有249公斤。

A8之所以是一面旗幟，就在于奧迪在這一領域的大肆宣傳。從那時起，鋁合金車身的各種好處開始“深入人心”——不僅重量輕、永不腐蝕，而且安全性更好。沒有人否認前兩個項目，但第三個項目在過去二十年中成為了兩個陣營爭論的焦點。

奧迪的這一舉措在第二代A8中達到了極致——白色車身的重量降到了驚人的215公斤。注意，此時的奧迪A8車身是一個名副其實的鋁制車身，任何部位都沒有使用鋼材。

如上所示，盡管這三種顏色的材料不同，但它們都屬于鋁合金的范疇。

然而，從第三代奧迪A8開始，奧迪的態度正在悄然改變——不再那么偏執于“全鋁”——第三代A8開始在B柱等重要位置使用熱成型鋼，這就是下圖中的灰色部分：

事實上，A8的“增重”趨勢已經從第三代開始，其體重已經達到231公斤，比第二代多了16公斤。由于鋼材使用比例很小，重量增加也不明顯，奧迪此舉并沒有引起太多關注。然而，隨著第四代的發展，情況發生了質的變化。

注意上圖中的紫色部分——所有熱成型鋼，它覆蓋了車身框架最關鍵的受力部分。再看看奧迪給出的數據：鋁的比例已經下降到58%。顯然，第四代奧迪無論如何都不能被視為“全鋁車身”，這也意味著奧迪正在逐漸開始“離開全鋁陣營”。

鋼鋁之爭由來已久，奧迪的解釋更是耐人尋味。

鋼鋁車身材料之爭應該說是奧迪挑起的。那么，為什么會有這樣的爭議呢？為什么奧迪當時堅持，但為什么現在要“脫離”？

直接來看，全鋁的好處確實存在，在這方面有很多解釋，所以我們不贅述。然而，讓我們從另一個角度來看待這個問題，作為D級車市場的后來者，奧迪A8在車身材料方面的創新是一種營銷工具嗎？事實上，“科技感……

這樣一把斜劍帶來的“logy”，正是奧迪長期與梅賽德斯-奔馳-寶馬PK中最重要的一張牌。

如前所述，全鋁辯論的一個重要焦點是安全。對此，通用汽車還專門制作了一則廣告，嘲諷福特的新款猛禽（世界上第一輛鋁車身皮卡）。然而，由于沒有嚴格的定量數據或直觀的PK來證明這一點，鋼鋁陣營的雙方多年來一直在爭論，支持全鋁的人說全鋁更安全，而不支持的人則意味著在極端情況下，全鋁無法與超高強度熱成型鋼相比。

在這種背景下，奧迪這次的“轉向”相當耐人尋味。尤其是奧迪對“更安全”的解釋。這等于承認了之前的奧迪A8并沒有“更安全”，也就是說，它沒有鋼鐵車身那么“安全”。

當然，這并不意味著全鋁車身不安全，因為從奧迪的角度來看，只能這樣解釋——不能為了節省成本而宣傳，對吧？事實上，成本也應該是奧迪概念改變的原因之一。

對于捷豹路虎來說，恐怕它不僅僅是躺在口下。

現在，捷豹路虎為什么躺在口上，每個人都應該能夠立即理解。眾所周知，捷豹路虎并不是全鋁陣營的先驅，但就全鋁車身的受歡迎程度而言，捷豹路虎比奧迪更極端——它涵蓋了其大部分車型，包括許多首次亮相的SUV。因此，捷豹路虎自然而然地推廣了其全鋁車身。

現在，作為一面旗幟的奧迪正在改變態度，無論是為了節省成本，還是真的認為全鋁車身不夠安全。簡而言之，這將引起人們對全鋁車身的質疑。一直將此作為重要賣點的捷豹路虎，難道不會尷尬嗎？

從技術角度來看，知道怎么做的人都清楚。像以前的A8那樣完全全鋁是不明智的。現在A8的舉動被認為是“回歸理性”。現在人們認識到，最理想的方法是根據身體區域的特征使用不同的材料。奧迪A8正在從“全鋁”轉向這一方面，梅賽德斯-奔馳-寶馬也在從“全鋼”轉向這方面。捷豹路虎怎么樣？事實上，它一直在扮演“混合鋁”，而不是真正意義上的“全鋁”。因此，從技術角度來看，各大品牌的做法大同小異，捷豹路虎也不例外。

從技術角度來看，這是真的，而且他們各自品牌的工程師之間確實沒有太大區別。然而，從制造商的宣傳角度來看，情況有所不同。捷豹路虎之前一直在炫耀全鋁，其口號也很響亮。如今，奧迪的轉型無異于用事實告訴人們“鋁越多越好”。這讓捷豹路虎如何應對？我們應該繼續宣傳全鋁的好處，還是向世界澄清“我不是全鋁的”？顯然，無論哪種方式，尷尬都是不可或缺的。

摘要：

在這一點上，每個人都應該清楚，純鋁車身是不可取的，奧迪已經在用事實來糾正錯誤。然而，這并不意味著鋁在車身制造中的應用變得不重要。相反，對于大多數“純鋼車身”來說，增加鋁的應用比例也將是大勢所趨。最終的結果是“在正確的地方使用正確的材料”——不僅是鋁和鋼，還有碳纖維等。至于捷豹路虎是否真的在這件事上撒謊，這已經不重要了。。。受排放法規和其他因素的限制，車身輕量化一直被認為是一個不可逆轉的趨勢。然而，如果新一代車型不比上一代輕，他們就不好意思打招呼了。但也有“逆勢而上”的，比如新一代奧迪A8，其車身重量從第三代的231公斤增加到了282公斤。

如果只是體重增加了51公斤，似乎沒有必要大驚小怪。真正值得關注的是，這輛奧迪最終放棄在A8上使用“全鋁車身”的背后原因，鋁合金在第四代車身中的應用比例已降至“僅”58%。這個有多大？

首先定義概念：什么是“全鋁車身”？

許多人普遍聽說過t……

全鋁車身，但沒有太多的估計，沒有“誤讀”。在這里，我們必須首先澄清“身體”的概念。很多人認為全鋁車身是我們所能看到的，而整個汽車外殼都是鋁制的，事實并非如此。我們這里所說的車身是指“承重車身”的車身框架，也就是俗稱的“白車身”。如下所示：

當然，全鋁車身也指全鋁車身框架，而不是鋁合金發動機罩、擋泥板等。然而，你不能因為這個誤解而責怪別人。真正的發起者實際上是奧迪。因為大多數人都理解“全鋁車身”，所以它從以下圖片開始：

顯然，這不是奧迪ASF車身的真正含義，但為了更直觀地展示它，奧迪制造了這樣一款特技概念車。

“全鋁陣營”旗幟的轉變很有趣。

在澄清了這個概念之后，我們需要了解另一種情況：是否全是鋁一直存在爭議。否則，不可能20多年過去了，只有少數品牌還在努力。全鋁陣營最重要的旗幟是奧迪A8的普遍應用，這是世界上第一個全鋁“白車身”，始于20世紀90年代初第一代奧迪A8推出。當時，它的體重仍然被人們談論：只有249公斤。

A8之所以是一面旗幟，就在于奧迪在這一領域的大肆宣傳。從那時起，鋁合金車身的各種好處開始“深入人心”——不僅重量輕、永不腐蝕，而且安全性更好。沒有人否認前兩個項目，但第三個項目在過去二十年中成為了兩個陣營爭論的焦點。

奧迪的這一舉措在第二代A8中達到了極致——白色車身的重量降到了驚人的215公斤。注意，此時的奧迪A8車身是一個名副其實的鋁制車身，任何部位都沒有使用鋼材。

如上所示，盡管這三種顏色的材料不同，但它們都屬于鋁合金的范疇。

然而，從第三代奧迪A8開始，奧迪的態度正在悄然改變——不再那么偏執于“全鋁”——第三代A8開始在B柱等重要位置使用熱成型鋼，這就是下圖中的灰色部分：

事實上，A8的“增重”趨勢已經從第三代開始，其體重已經達到231公斤，比第二代多了16公斤。由于鋼材使用比例很小，重量增加也不明顯，奧迪此舉并沒有引起太多關注。然而，隨著第四代的發展，情況發生了質的變化。

注意上圖中的紫色部分——所有熱成型鋼，它覆蓋了車身框架最關鍵的受力部分。再看看奧迪給出的數據：鋁的比例已經下降到58%。顯然，第四代奧迪無論如何都不能被視為“全鋁車身”，這也意味著奧迪正在逐漸開始“離開全鋁陣營”。

鋼鋁之爭由來已久，奧迪的解釋更是耐人尋味。

鋼鋁車身材料之爭應該說是奧迪挑起的。那么，為什么會有這樣的爭議呢？為什么奧迪當時堅持，但為什么現在要“脫離”？

直接來看，全鋁的好處確實存在，在這方面有很多解釋，所以我們不贅述。然而，讓我們從另一個角度來看待這個問題，作為D級車市場的后來者，奧迪A8在車身材料方面的創新是一種營銷工具嗎？事實上，這樣一把斜劍所帶來的“科技感”，恰恰是奧迪長期與奔馳寶馬PK中最重要的一張牌。

如前所述，全鋁辯論的一個重要焦點是安全。對此，通用汽車還專門制作了一則廣告，嘲諷福特的新款猛禽（世界上第一輛鋁車身皮卡）。然而，由于沒有嚴格的定量數據或直觀的PK來證明這一點，鋼鋁陣營的雙方多年來一直在爭論，支持全鋁的人說全鋁更安全，而不支持的人則意味著在極端情況下，全鋁無法與超高強度熱成型鋼相比。

在這種背景下，奧迪這次的“轉向”相當耐人尋味。尤其是奧迪對“更安全”的解釋。這等于承認了之前的奧迪A……

沒有“更安全”，也就是說，它沒有鋼制車身那么“安全”。

當然，這并不意味著全鋁車身不安全，因為從奧迪的角度來看，只能這樣解釋——不能為了節省成本而宣傳，對吧？事實上，成本也應該是奧迪概念改變的原因之一。

對于捷豹路虎來說，恐怕它不僅僅是躺在口下。

現在，捷豹路虎為什么躺在口上，每個人都應該能夠立即理解。眾所周知，捷豹路虎并不是全鋁陣營的先驅，但就全鋁車身的受歡迎程度而言，捷豹路虎比奧迪更極端——它涵蓋了其大部分車型，包括許多首次亮相的SUV。因此，捷豹路虎自然而然地推廣了其全鋁車身。

現在，作為一面旗幟的奧迪正在改變態度，無論是為了節省成本，還是真的認為全鋁車身不夠安全。簡而言之，這將引起人們對全鋁車身的質疑。一直將此作為重要賣點的捷豹路虎，難道不會尷尬嗎？

從技術角度來看，知道怎么做的人都清楚。像以前的A8那樣完全全鋁是不明智的。現在A8的舉動被認為是“回歸理性”。現在人們認識到，最理想的方法是根據身體區域的特征使用不同的材料。奧迪A8正在從“全鋁”轉向這一方面，梅賽德斯-奔馳-寶馬也在從“全鋼”轉向這方面。捷豹路虎怎么樣？事實上，它一直在扮演“混合鋁”，而不是真正意義上的“全鋁”。因此，從技術角度來看，各大品牌的做法大同小異，捷豹路虎也不例外。

從技術角度來看，這是真的，而且他們各自品牌的工程師之間確實沒有太大區別。然而，從制造商的宣傳角度來看，情況有所不同。捷豹路虎之前一直在炫耀全鋁，其口號也很響亮。如今，奧迪的轉型無異于用事實告訴人們“鋁越多越好”。這讓捷豹路虎如何應對？我們應該繼續宣傳全鋁的好處，還是向世界澄清“我不是全鋁的”？顯然，無論哪種方式，尷尬都是不可或缺的。

摘要：

在這一點上，每個人都應該清楚，純鋁車身是不可取的，奧迪已經在用事實來糾正錯誤。然而，這并不意味著鋁在車身制造中的應用變得不重要。相反，對于大多數“純鋼車身”來說，增加鋁的應用比例也將是大勢所趨。最終的結果是“在正確的地方使用正確的材料”——不僅是鋁和鋼，還有碳纖維等。至于捷豹路虎是否真的在這件事上撒謊，這已經不重要了。。。

標簽：奧迪捷豹路虎奧迪A8奔馳

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