目前國內新建新能源汽車公司約有200家 總投資額將達3000億元

盡管到目前為止，國家發改委只頒發了11張新能源牌照，但它無法阻擋新一批造車大軍的步伐。據不完全統計，目前中國約有200家新能源汽車公司，總投資3000億元。然而，續航能力不足、充電樁設施不完善、價格過高仍是阻礙新能源汽車推廣的發展障礙。

在新能源汽車的洪流之下，仍然存在四大障礙。

毫無疑問，汽車尾氣會污染環境。“十五”期間，國家從維護中國能源安全、改善大氣環境、增強汽車產業競爭力、實現中國工業跨越式發展的戰略高度，設立了“電動汽車科技重大專項”。在“十一五”和“十二五”之后，電動汽車技術取得了巨大進步，電動汽車的市場份額也在穩步上升。

特別是近年來，由于空氣污染，許多城市對汽車實行了限購和限購。純電動汽車作為一種清潔能源，由于其環保、節能、無牌無限制、節約成本等鮮明優勢，吸引了大量上班族的購買。

咨詢身邊購買電動汽車的朋友，每個人都會感到仇恨和愛。一方面，它清潔、無噪音、無污染、無排放；另一方面，充電困難，維護成本太高，電池壽命短，電池質量差。一些星級純電動汽車的續航里程也名不副實：它清楚地表明，還有80公里的續航里程，不到2公里就可以行駛，而且降到了“零”！作為中國政協委員，最近的“市場調查”發現，電動汽車充電樁主要存在以下問題：

充電樁與汽車數量不匹配。據國家能源局統計，目前車樁比在2.7:1以上。根據調查，實際比例更高，有些地方甚至達到了5:1以上。以大力推廣純電動汽車的北京為例。大多數居民區沒有安裝公共充電樁。盡管私人可以申請免費安裝，但他們必須與當地供電局和他們居住的住宅區的物業協商。大多數車主將陷入與住宅物業的談判中。事實上，來自住宅物業的阻力太大，甚至是一些國家部委建造的住宅區。

僵尸充電樁數量眾多，在建設中取補貼、不維護、壟斷的現象比比皆是。目前，我國的電動汽車充電樁項目是由國家投資建設的。一些公司接受了國家補貼，建造了一些無用的僵尸充電樁。據統計，目前充電樁的有效利用率只有5%！

充電樁信息不準確，管理混亂。從用戶的實際使用情況來看，他們出門充電時基本上會選擇自己熟悉的充電網絡。不熟悉的充電網絡一開始很難找到，充電負荷也不可預測，車輛與充電樁的兼容性也不可預知，無法及時為車輛補充電力。

充電設施政策不完善，我國部分省市尚未按要求出臺充電基礎設施專項規劃和運營管理辦法。在管理方面，充電運營安全和運營資質監管缺乏相應的法律法規，缺乏監督管理。

新能源汽車的推廣離不開充電樁基礎設施。為了讓購買新能源汽車的用戶感到安全駕駛，解決充電難的問題，并使充電樁在任何時候都能廣泛分布，建議：

推動政府與社會資本（PPP）在電動汽車快速充電站建設方面的合作，通過特許經營、投資補貼和貸款利息補貼等方式吸引社會資本建設和運營充電基礎設施；鼓勵場館供應商與充電服務企業通過“多樁施工”有機結合，有效降低充電基礎設施建設難度和成本。

應科學規劃電動汽車快速充電站的建設。我們不僅要考慮公司的維護成本，還要考慮人民方便公眾的需求。與其建造一個擁有100個快充樁的電動汽車快充站，不如建造10個擁有10個快充電樁的電動車輛快充電站，尤其是在交通擁堵的北京。

不再區分公共域和私有域。要求在每個小區和一定規模的單位安裝一定數量的充電樁，所有充電樁都為社會服務。特殊行業，如公共交通和出租車公司，也應該提供一定數量的充電樁來服務社會。盡管到目前為止，國家發改委只頒發了11張新能源牌照，但它無法阻擋新一批造車大軍的步伐。據不完全統計，目前中國約有200家新能源汽車公司，總投資3000億元。然而，續航能力不足、充電樁設施不完善、價格過高仍是阻礙新能源汽車推廣的發展障礙。

在新能源汽車的洪流之下，仍然存在四大障礙。

毫無疑問，汽車尾氣會污染環境。“十五”期間，國家從維護中國能源安全、改善大氣環境、增強汽車產業競爭力、實現中國工業跨越式發展的戰略高度，設立了“電動汽車科技重大專項”。在“十一五”和“十二五”之后，電動汽車技術取得了巨大進步，電動汽車的市場份額也在穩步上升。

特別是近年來，由于空氣污染，許多城市對汽車實行了限購和限購。純電動汽車作為一種清潔能源，由于其環保、節能、無牌無限制、節約成本等鮮明優勢，吸引了大量上班族的購買。

咨詢身邊購買電動汽車的朋友，每個人都會感到仇恨和愛。一方面，它清潔、無噪音、無污染、無排放；另一方面，充電困難，維護成本太高，電池壽命短，電池質量差。一些星級純電動汽車的續航里程也名不副實：它清楚地表明，還有80公里的續航里程，不到2公里就可以行駛，而且降到了“零”！

作為中國政協委員，最近的“市場調查”發現，電動汽車充電樁主要存在以下問題：

充電樁與汽車數量不匹配。據國家能源局統計，目前車樁比在2.7:1以上。根據調查，實際比例更高，有些地方甚至達到了5:1以上。以大力推廣純電動汽車的北京為例。大多數居民區沒有安裝公共充電樁。盡管私人可以申請免費安裝，但他們必須與當地供電局和他們居住的住宅區的物業協商。大多數車主將陷入與住宅物業的談判中。事實上，來自住宅物業的阻力太大，甚至是一些國家部委建造的住宅區。

僵尸充電樁數量眾多，在建設中取補貼、不維護、壟斷的現象比比皆是。目前，我國的電動汽車充電樁項目是由國家投資建設的。一些公司接受了國家補貼，建造了一些無用的僵尸充電樁。據統計，目前充電樁的有效利用率只有5%！

充電樁信息不準確，管理混亂。從用戶的實際使用情況來看，他們出門充電時基本上會選擇自己熟悉的充電網絡。不熟悉的充電網絡一開始很難找到，充電負荷也不可預測，車輛與充電樁的兼容性也不可預知，無法及時為車輛補充電力。

充電設施政策不完善，我國部分省市尚未按要求出臺充電基礎設施專項規劃和運營管理辦法。在管理方面，充電運營安全和運營資質監管缺乏相應的法律法規，缺乏監督管理。

新能源汽車的推廣離不開充電樁基礎設施。為了讓購買新能源汽車的用戶感到安全駕駛，解決充電難的問題，并使充電樁在任何時候都能廣泛分布，建議：

推動政府與社會資本（PPP）在電動汽車快速充電站建設方面的合作，通過特許經營、投資補貼和貸款利息補貼等方式吸引社會資本建設和運營充電基礎設施；鼓勵場館供應商與充電服務企業通過“多樁施工”有機結合，有效降低充電基礎設施建設難度和成本。

應科學規劃電動汽車快速充電站的建設。我們不僅要考慮公司的維護成本，還要考慮人民方便公眾的需求。與其建造一個擁有100個快充樁的電動汽車快充站，不如建造10個擁有10個快充電樁的電動車輛快充電站，尤其是在交通擁堵的北京。

不再區分公共域和私有域。要求在每個小區和一定規模的單位安裝一定數量的充電樁，所有充電樁都為社會服務。特殊行業，如公共交通和出租車公司，也應該提供一定數量的充電樁來服務社會。

標簽：北京發現大眾

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