4月8日，福特品牌日，福特汽車公司首席執行官馬克·菲爾茲宣布了中國移動出行的最新發展，并將這一部分作為活動的開端。這場歷史上最大的變革的意義不言而喻。
福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲在現場介紹了福特派。
更新后的內容可以簡單地概括為以下信息：
電動化方面：福特汽車公司將為中國帶來兩款全新的電動汽車產品。一款是福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車，該車將于2018年由長安福特生產。其中一款是全新的純電動SUV，單次充電續航里程將達到450公里。
到2025年，福特品牌在中國70%的銷售車型將提供電動汽車版本，包括長安福特的所有車型。2020年，福特汽車公司將開始在中國生產電動汽車動力總成系統。為了實現這一目標，福特計劃加大對新一代電動汽車技術的研發投入，提高福特南京工程研發中心的電動化動力總成工程和研發能力。
在聯網和自動化方面，福特在中國正式推出福特通行證，利用互聯網技術改善車主的用車體驗。安裝“福特互聯網”嵌入式調制解調器的福特車主可以通過手機APP遠程控制車輛、查找信息并手動克服一對一通信。“福特學校”中的“駕駛和維護汽車”功能已與中國企業e-cost合作，車主可以通過“福特錢包”直接支付服務費。
福特汽車公司在上海國際汽車城的模擬場景中進行了V2X測試，測試內容主要集中在繁忙路口減壓。測試內容包括幫助駕駛員準確測量紅綠燈的切換時間，使左轉更加方便、省時、省油。目前，自動駕駛的測試尚未在中國進行。
在商業模式方面：福特正在與中國當地公司合作，測試一種名為“go ride”的動態運輸班車服務。目前，已經在上海進行了嘗試。Mark fields介紹，福特有一個專門的城市解決方案團隊，在移動出行方面與全球城市合作。
從現場公布的內容來看，福特在中國的移動出行實踐只能算是一個開始，與去年在中國的過程相比，并沒有什么大動作。這個原因可能是由于研究和開發的效率。現階段，福特仍將在北美進行重大測試和項目嘗試，并在技術模型成熟后逐步推向全球市場。
然而，我們不得不承認，在從傳統制造商轉型為移動出行服務提供商的車企中，福特是執行最徹底的公司。從近年來在移動出行領域的幾次投資合作和新技術參與，以及與地方政府合作快速落地項目的戰略中，不難發現這家美國車企的決心。
在自動駕駛領域，福特在核心技術上有絕對實力，態度足夠開放，與多家公司的合作也足夠深入。幾乎所有的技術都經過了研究和探索。自動駕駛測試，包括在下雪天和全黑環境等極端情況下的測試，也已經研究了很長時間。2018年8月，2021開發了一款用于共享汽車的全自動汽車，這也足夠高了。在網絡化領域，云平臺大數據的能力得到了鞏固和加強。電動化領域也為與三家德國汽車公司合作建設電動汽車基礎設施鋪平了道路。
我們看到的福特汽車正處于新舊汽車的十字路口。在現階段，福特仍將通過銷售汽車獲得主要利潤來源。在品牌日的后續部分，我們看到了即將推出的F-150猛禽和游騎兵引入中國市場，國產Wingbeat的中期改款和福克斯SVP的限量版也相繼出現。
汽車銷售競爭依然激烈，移動出行服務仍投入巨資，尚未立即產生……
個人資料。福特如何合理規劃現有投資，可持續地完成身份轉型？這應該是福特現階段最關心的問題，也是所有轉型期汽車公司都在討論的命題。
在接受媒體采訪時，馬克·菲爾茲先生一度得到了積極的回應。他說：“我們將來會嘗試更多不同的東西，但最終我們肯定會圍繞一些可行的解決方案建立一個商業模式。但有兩件事我們永遠不能做。一是把所有的雞蛋放在一個籃子里，另一個是像糖果店的孩子一樣對一切都感興趣。”
如果翻譯過來，應該說福特將在轉型過程中保持主動，并合理規劃資源，尋找業務邊界，戰略性地完成整個轉型。4月8日，福特品牌日，福特汽車公司首席執行官馬克·菲爾茲宣布了中國移動出行的最新發展，并將這一部分作為活動的開端。這場歷史上最大的變革的意義不言而喻。
福特汽車公司總裁兼首席執行官馬克·菲爾茲在現場介紹了福特派。
更新后的內容可以簡單地概括為以下信息：
電動化方面：福特汽車公司將為中國帶來兩款全新的電動汽車產品。一款是福特蒙迪歐Energi插電式混合動力車，該車將于2018年由長安福特生產。其中一款是全新的純電動SUV，單次充電續航里程將達到450公里。
到2025年，福特品牌在中國70%的銷售車型將提供電動汽車版本，包括長安福特的所有車型。2020年，福特汽車公司將開始在中國生產電動汽車動力總成系統。為了實現這一目標，福特計劃加大對新一代電動汽車技術的研發投入，提高福特南京工程研發中心的電動化動力總成工程和研發能力。
在聯網和自動化方面，福特在中國正式推出福特通行證，利用互聯網技術改善車主的用車體驗。安裝“福特互聯網”嵌入式調制解調器的福特車主可以通過手機APP遠程控制車輛、查找信息并手動克服一對一通信。“福特學校”中的“駕駛和維護汽車”功能已與中國企業e-cost合作，車主可以通過“福特錢包”直接支付服務費。
福特汽車公司在上海國際汽車城的模擬場景中進行了V2X測試，測試內容主要集中在繁忙路口減壓。測試內容包括幫助駕駛員準確測量紅綠燈的切換時間，使左轉更加方便、省時、省油。目前，自動駕駛的測試尚未在中國進行。
在商業模式方面：福特正在與中國當地公司合作，測試一種名為“go ride”的動態運輸班車服務。目前，已經在上海進行了嘗試。Mark fields介紹，福特有一個專門的城市解決方案團隊，在移動出行方面與全球城市合作。
從現場公布的內容來看，福特在中國的移動出行實踐只能算是一個開始，與去年在中國的過程相比，并沒有什么大動作。這個原因可能是由于研究和開發的效率。現階段，福特仍將在北美進行重大測試和項目嘗試，并在技術模型成熟后逐步推向全球市場。
然而，我們不得不承認，在從傳統制造商轉型為移動出行服務提供商的車企中，福特是執行最徹底的公司。從近年來在移動出行領域的幾次投資合作和新技術參與，以及與地方政府合作快速落地項目的戰略中，不難發現這家美國車企的決心。
在自動駕駛領域，福特在核心技術上有絕對實力，態度足夠開放，與多家公司的合作也足夠深入。幾乎所有的技術都經過了研究和探索。自動駕駛測試，包括在下雪天和全黑環境等極端情況下的測試，也已經……
學習了很長時間。2018年8月，2021開發了一款用于共享汽車的全自動汽車，這也足夠高了。在網絡化領域，云平臺大數據的能力得到了鞏固和加強。電動化領域也為與三家德國汽車公司合作建設電動汽車基礎設施鋪平了道路。
我們看到的福特汽車正處于新舊汽車的十字路口。在現階段，福特仍將通過銷售汽車獲得主要利潤來源。在品牌日的后續部分，我們看到了即將推出的F-150猛禽和游騎兵引入中國市場，國產Wingbeat的中期改款和福克斯SVP的限量版也相繼出現。
汽車競爭性銷售仍然激烈，移動出行服務仍然投入巨資，尚未立即產生利潤。福特如何合理規劃現有投資，可持續地完成身份轉型？這應該是福特現階段最關心的問題，也是所有轉型期汽車公司都在討論的命題。
在接受媒體采訪時，馬克·菲爾茲先生一度得到了積極的回應。他說：“我們將來會嘗試更多不同的東西，但最終我們肯定會圍繞一些可行的解決方案建立一個商業模式。但有兩件事我們永遠不能做。一是把所有的雞蛋放在一個籃子里，另一個是像糖果店的孩子一樣對一切都感興趣。”
如果翻譯過來，應該說福特將在轉型過程中保持主動，并合理規劃資源，尋找業務邊界，戰略性地完成整個轉型。
日前，華晨寶馬宣布之諾品牌沈陽展廳正式開業，之諾60H也同步在沈陽地區上市。沈陽是華晨寶馬的家鄉，也是之諾車型的誕生地，之諾品牌將以沈陽展廳為基礎，為家鄉客戶帶來創新無憂的新能源車購車體驗。
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1900/1/1 0:00:00近日，福建省發改委出臺的2017年電動汽車充電基礎設施工程包實施方案，提出按“公共為主、適度超前，快慢結合、城際銜接”原則，優先建設公共服務領域充電基礎設施，
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1900/1/1 0:00:00早就在共享出行進行了布局的北汽正在整合資源下一步更大的棋。定位于“綠色出行”、“智慧出行”、“快樂出行”的北汽全新出行服務平臺應勢而生。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航