國美正式賣車！經銷商：零售連鎖業的攪局者來了

幾年前，盤大汽車貿易集團有限公司（以下簡稱盤大集團）董事長彭慶華預測：“也許國美和蘇寧有一天會開始銷售汽車。”當時，有危機感的彭慶華在許多地方開設了汽車超市。如今，龐大集團的汽車超市還沒有成為一種風氣。國美和蘇寧這兩家擁有渠道優勢的家電巨頭，真的要開始賣車了。

3月28日，國美集團旗下國美互聯在北京發布《國美2017戰略》。正在轉型為整體家居解決方案提供商的國美，已將汽車作為“大消費者”納入零售產品目錄，并延伸了零售服務生態鏈。

國美想要切的不僅僅是汽車銷售領域的蛋糕。官方新聞稿顯示，國美互聯網汽車的業務體系將覆蓋汽車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務、汽車用品及維修等全汽車產業鏈。

此前，另一家家電零售巨頭蘇寧易購也涉足汽車銷售。家電零售巨頭，你為什么要去汽車之旅？這些“作秀”能給處于轉型期的汽車流通和汽車后市場帶來多大變化？

抓住最大的通風口？

在介紹國美汽車業務之前，國美互聯網總裁宋永柱首先介紹了中國消費升級的三個階段，解釋了國美進入汽車行業的背景。在他看來，改革開放后的1980-1985年左右，中國經歷了第一次消費升級，主要集中在日用品等輕工業產品上；自20世紀90年代初以來，“小三件”和“大三件”的消費升級，主要是家用電器；第三，近年來開始的第三次消費升級，重點是旅游、娛樂和健康產業。“國美抓住了第二次消費升級的機會，繼續成長發展。現在我們必須盡最大努力抓住第三次消費升級機會。汽車在出行領域進入家庭是大勢所趨。”宋永柱說。

在國美互聯網汽車事業部總經理陳然的介紹中，國美將打造線上線下相結合的雙渠道模式，致力于解決當前汽車行業各方的痛點。

在陳然看來，從《汽車行業反壟斷法》到新的《汽車銷售管理辦法》，代工為王的時代正在成為過去。OEM和經銷商都意識到汽車流通領域需要變革，雙方都有變革和突破的必要。與此同時，蓬勃發展的電子商務運動也延伸到了汽車行業。過去幾年，主機廠和經銷商建立了自己的汽車電子商務平臺，京東、阿里等一些綜合性電子商務公司也涉足汽車。然而，由于汽車這樣一種大宗商品的特殊性和專業性，在適用于其他行業的在線顛覆線下，它并沒有在汽車電子商務領域實現。經過幾年的試水，行業已經意識到線下物理網絡的作用對汽車來說是不可或缺的。

由于汽車電商各方都有自己難以打通的痛點，線上資源缺乏線下渠道，也沒有具備傳統線下渠道優勢的大流量電商平臺，這就導致了汽車電商領域巨頭的出現。

隨著互聯網信息技術的普及，用戶的習慣也在改變。隨著網絡金融的成熟，網絡車貸、融資租賃等模式正在潛移默化地上線。

作為一家家電巨頭，國美不僅擁有線下門店，其密度和覆蓋范圍遠遠超過代工渠道的數量——全國有1700家門店；

近年來，它還建立了自己相對完整的在線交易平臺，擁有國美PLUS、國美在線、國美管家等在線平臺，具有線上線下相結合的優勢。

因此，在汽車電子商務的道路上探索了幾年后，代工、經銷商、阿里京東、易車等勢力仍然未能找到正確的打開之路。一些玩家放棄了轉型，行業認為汽車電子商務很難實現，但背后的陳然和國美認為機會已經到來。

“汽車電子商務的周期是三年，這是革命性的，將不可避免地改寫現有的行業秩序；它是中國最大的風口，必將誕生一個可與BAT相媲美的新互聯網巨頭；機會是前所未有的，贏家通吃！

“曾擔任華晨汽車電子商務項目負責人的陳然知道，新渠道不可避免地會引發傳統渠道的擔憂。他在新聞發布會上強調：“國美不會搶走經銷商的業務，而是會成為他們的服務提供商。”。"

陳然表示，國美互聯網汽車致力于成為汽車行業的痛點解決者。依托國美集團的資源優勢，入駐商家可以優先提供車源政策、金融服務、倉儲物流、平臺引流、銷售引流等服務，全面解決融資、配送、展示、品類等痛點。

引人注目的力量

去年年底，國美在線原有的汽車中心已經擴展到汽車部門，并開始招募和擴大團隊。根據國美發布的消息，今年1700家門店（包括大眾電器）中的大部分已全部改造為一樓汽車展廳，將轉變為“汽車+家電”的綜合門店模式。

當然，國美也知道，對于一輛大轎車來說，原本賣家電的店鋪面積絕對不“富裕”。在發布會上，國美強調了未來銷售汽車的一個重要工具：VR技術。通過這項技術，消費者可以以“身臨其境”的方式了解展廳外的許多模型。

據了解，國美2017年新零售將覆蓋30家省級區域代理商、323家市級代理商和4000家商戶。宋永柱表示，國美互聯網汽車將為汽車用戶提供“統一品牌、統一服務標準、統一服務承諾”的全國性鏈條，填補汽車零售行業的空白。

國美的這一舉動意味著經銷商的擔憂已經成為現實。不僅僅是龐慶華預見到國美等巨頭會來搶蛋糕。“我最擔心的是蘇寧和國美這樣的零售連鎖企業。它的網點太多，一旦獲得汽車授權，將對現有經銷商產生很大影響。”兩年前，國機集團董事兼總經理吳剛對媒體表示。

具有多年4S店管理經驗的中海同創投資有限公司有限公司董事長李金勇認為，國美、蘇寧等龍頭企業短期內難以在汽車行業掀起軒然大波。首先，國美和蘇寧在家電領域的成功是它們進入汽車行業的障礙，而它們強大的渠道控制能力會讓主機廠感到恐懼。“沒有一家OEM愿意看到一個具有強大議價能力的渠道合作伙伴，家電制造商的經驗教訓對汽車制造商來說是顯而易見的。”

第二，汽車行業的運營模式與家電領域的運營模式有很大不同。多年來，汽車主機廠一直在為經銷商“一手交錢，一手交貨”，而國美在家電領域的經營是為了以后賺錢。國美和主機廠直接合作解決誰來支付庫存的問題。而且，如果國美直接與代工合作銷售汽車，必然會對傳統的分銷網絡產生很大影響，“就像飲止渴一樣。”

第三，電子商務可以顛覆的傳統行業有很多中間環節和成本，而汽車很特殊，只有經銷商有一個中間環節。從消費者的角度來看，這個環節是非常必要的，無論是汽車體驗，還是汽車交付、售后維護，都無法回避這個環節。近年來，由于汽車市場競爭激烈，新車銷售利潤非常低，銷售價格低于入門價格的情況非常普遍。

“傳統經銷商已經不再在新車銷售領域賺錢了。國美如何通過減去中間交易環節來賺錢？如果是銷售庫存車或特別版車型，那么傳統經銷商肯定不會高興，代工將面臨平衡問題。目前，國美所能做的非常有限，即作為車源和用戶潛水員的平臺離子。”李金勇認為。

盡管有很多質疑，國美還是吸引了許多主機廠的注意。3月28日發布會當天，長安、海馬、華晨、一汽轎車、廣本、東風日產、東風悅達起亞、沃爾沃等十余家主機廠均派數據營銷、電商業務部門代表參加。據國美內部人士透露，“十幾個O……

s是簽約客戶。"

廣本銷售總部市場部CMR部負責人周恒興告訴經濟觀察網作者，與國美的合作也是汽車電商領域的一次新嘗試。“汽車電商，線上線下融合是大勢所趨。作為代工，我們必須在有機會的時候嘗試，否則等到氣候成熟時才會更加被動。”

華晨鑫源重慶汽車有限公司有限公司銷售公司副總經理、互聯網營銷中心主任朱華榮坦言，作為一家汽車電子商務公司，嘗試新的銷售渠道，必然會對傳統的銷售渠道產生沖擊，但“我們不應該因此放棄新的嘗試，而是要學會平衡新渠道和傳統渠道”。幾年前，盤大汽車貿易集團有限公司（以下簡稱盤大集團）董事長彭慶華預測：“也許國美和蘇寧有一天會開始銷售汽車。”當時，有危機感的彭慶華在許多地方開設了汽車超市。如今，龐大集團的汽車超市還沒有成為一種風氣。國美和蘇寧這兩家擁有渠道優勢的家電巨頭，真的要開始賣車了。

3月28日，國美集團旗下國美互聯在北京發布《國美2017戰略》。正在轉型為整體家居解決方案提供商的國美，已將汽車作為“大消費者”納入零售產品目錄，并延伸了零售服務生態鏈。

國美想要切的不僅僅是汽車銷售領域的蛋糕。官方新聞稿顯示，國美互聯網汽車的業務體系將覆蓋汽車銷售、汽車金融、二手車、汽車保險、出行服務、汽車用品及維修等全汽車產業鏈。

此前，另一家家電零售巨頭蘇寧易購也涉足汽車銷售。家電零售巨頭，你為什么要去汽車之旅？這些“作秀”能給處于轉型期的汽車流通和汽車后市場帶來多大變化？

抓住最大的通風口？

在介紹國美汽車業務之前，國美互聯網總裁宋永柱首先介紹了中國消費升級的三個階段，解釋了國美進入汽車行業的背景。在他看來，改革開放后的1980-1985年左右，中國經歷了第一次消費升級，主要集中在日用品等輕工業產品上；自20世紀90年代初以來，“小三件”和“大三件”的消費升級，主要是家用電器；

第三，近年來開始的第三次消費升級，重點是旅游、娛樂和健康產業。“國美抓住了第二次消費升級的機會，繼續成長發展。現在我們必須盡最大努力抓住第三次消費升級機會。汽車在出行領域進入家庭是大勢所趨。”宋永柱說。

在國美互聯網汽車事業部總經理陳然的介紹中，國美將打造線上線下相結合的雙渠道模式，致力于解決當前汽車行業各方的痛點。

在陳然看來，從《汽車行業反壟斷法》到新的《汽車銷售管理辦法》，代工為王的時代正在成為過去。OEM和經銷商都意識到汽車流通領域需要變革，雙方都有變革和突破的必要。與此同時，蓬勃發展的電子商務運動也延伸到了汽車行業。過去幾年，主機廠和經銷商建立了自己的汽車電子商務平臺，京東、阿里等一些綜合性電子商務公司也涉足汽車。然而，由于汽車這樣一種大宗商品的特殊性和專業性，在適用于其他行業的在線顛覆線下，它并沒有在汽車電子商務領域實現。經過幾年的試水，行業已經意識到線下物理網絡的作用對汽車來說是不可或缺的。

由于汽車電商各方都有自己難以打通的痛點，線上資源缺乏線下渠道，也沒有具備傳統線下渠道優勢的大流量電商平臺，這就導致了汽車電商領域巨頭的出現。

隨著互聯網信息技術的普及，用戶的習慣也在改變。隨著網絡金融的成熟，網絡車貸、融資租賃等模式正在潛移默化地上線。

作為一家家電巨頭，國美不僅擁有線下門店，其密度和覆蓋范圍遠遠超過代工渠道的數量——全國有1700家門店；近年來，它還建立了自己相對完整的在線交易平臺，擁有國美PLUS、國美在線、國美管家等在線平臺，具有線上線下相結合的優勢。

因此，在汽車電子商務的道路上探索了幾年后，代工、經銷商、阿里京東、易車等勢力仍然未能找到正確的打開之路。一些玩家放棄了轉型，行業認為汽車電子商務很難實現，但背后的陳然和國美認為機會已經到來。

“汽車電子商務的周期是三年，這是革命性的，將不可避免地改寫現有的行業秩序；它是中國最大的風口，必將誕生一個可與BAT相媲美的新互聯網巨頭；機會是前所未有的，贏家通吃！

“曾擔任華晨汽車電子商務項目負責人的陳然知道，新渠道不可避免地會引發傳統渠道的擔憂。他在新聞發布會上強調：“國美不會搶走經銷商的業務，而是會成為他們的服務提供商。”。"

陳然表示，國美互聯網汽車致力于成為汽車行業的痛點解決者。依托國美集團的資源優勢，入駐商家可以優先提供車源政策、金融服務、倉儲物流、平臺引流、銷售引流等服務，全面解決融資、配送、展示、品類等痛點。

引人注目的力量

去年年底，國美在線原有的汽車中心已經擴展到汽車部門，并開始招募和擴大團隊。根據國美發布的消息，今年1700家門店（包括大眾電器）中的大部分已全部改造為一樓汽車展廳，將轉變為“汽車+家電”的綜合門店模式。

當然，國美也知道，對于一輛大轎車來說，原本賣家電的店鋪面積絕對不“富裕”。在發布會上，國美強調了未來銷售汽車的一個重要工具：VR技術。通過這項技術，消費者可以以“身臨其境”的方式了解展廳外的許多模型。

據了解，國美2017年新零售將覆蓋30家省級區域代理商、323家市級代理商和4000家商戶。宋永柱表示，國美互聯網汽車將為汽車用戶提供“統一品牌、統一服務標準、統一服務承諾”的全國性鏈條，填補汽車零售行業的空白。

國美的這一舉動意味著經銷商的擔憂已經成為現實。不僅僅是龐慶華預見到國美等巨頭會來搶蛋糕。“我最擔心的是蘇寧和國美這樣的零售連鎖企業。它的網點太多，一旦獲得汽車授權，將對現有經銷商產生很大影響。”兩年前，國機集團董事兼總經理吳剛對媒體表示。

具有多年4S店管理經驗的中海同創投資有限公司有限公司董事長李金勇認為，國美、蘇寧等龍頭企業短期內難以在汽車行業掀起軒然大波。首先，國美和蘇寧在家電領域的成功是它們進入汽車行業的障礙，而它們強大的渠道控制能力會讓主機廠感到恐懼。“沒有一家OEM愿意看到一個具有強大議價能力的渠道合作伙伴，家電制造商的經驗教訓對汽車制造商來說是顯而易見的。”

第二，汽車行業的運營模式與家電領域的運營模式有很大不同。多年來，汽車主機廠一直在為經銷商“一手交錢，一手交貨”，而國美在家電領域的經營是為了以后賺錢。國美和主機廠直接合作解決誰來支付庫存的問題。而且，如果國美直接與代工合作銷售汽車，必然會對傳統的分銷網絡產生很大影響，“就像飲止渴一樣。”

第三，電子商務可以顛覆的傳統行業有很多中間環節和成本，而汽車很特殊，只有經銷商有一個中間環節。從消費者的角度來看，這個環節是非常必要的，無論是汽車體驗，還是汽車交付、售后維護，都無法回避這個環節。近年來，由于汽車市場競爭激烈，新車銷售利潤非常低，銷售價格低于入門價格的情況非常普遍。

“傳統經銷商已經不再在新車銷售領域賺錢了。國美如何通過減去中間交易環節來賺錢？如果是銷售庫存車或特別版車型，那么傳統經銷商肯定不會高興，代工將面臨平衡問題。目前，國美所能做的非常有限，即作為車源和用戶潛水員的平臺離子。”李金勇認為。

盡管有很多質疑，國美還是吸引了許多主機廠的注意。3月28日發布會當天，長安、海馬、華晨、一汽轎車、廣本、東風日產、東風悅達起亞、沃爾沃等十余家主機廠均派數據營銷、電商業務部門代表參加。據國美內部人士透露，“十幾個O……

s是簽約客戶。"

廣本銷售總部市場部CMR部負責人周恒興告訴經濟觀察網作者，與國美的合作也是汽車電商領域的一次新嘗試。“汽車電商，線上線下融合是大勢所趨。作為代工，我們必須在有機會的時候嘗試，否則等到氣候成熟時才會更加被動。”

華晨鑫源重慶汽車有限公司有限公司銷售公司副總經理、互聯網營銷中心主任朱華榮坦言，作為一家汽車電子商務公司，嘗試新的銷售渠道，必然會對傳統的銷售渠道產生沖擊，但“我們不應該因此放棄新的嘗試，而是要學會平衡新渠道和傳統渠道”。

標簽：東風北京世紀長安海馬

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