Cruise CEO透露通用將“很快”部署自動駕駛汽車共享服務

據外媒報道，一年前，當通用汽車以5.81億美元收購Cruise Automation時，這種“美國傳統大型汽車制造商收購小型初創企業”的模式引起了市場的高度關注。但這種奇怪的收購模式很可能是一種成功的市場運作。正如Cruise首席執行官Kyle Vogt所說，Cruise的技術將幫助通用汽車“很快”部署自動駕駛汽車業務。

通用汽車：密歇根州沃倫市，一輛雪佛蘭Bolt自動駕駛汽車在通用汽車技術中心進行了測試。

早在2000年，當他還是麻省理工學院的學生時，vogt就開始涉足自動駕駛汽車技術領域，并被稱為“機器人專家”。在過去的幾個月里，他一直保持低調。然而，在最近接受《福布斯》雜志采訪時，vogt透露了Cruise和通用汽車之間的關系，以及雙方在自動駕駛汽車項目上的合作進展和該行業激烈的市場競爭。

Vogt表示，“當我們宣布收購時，我們只是一個46人的小團隊，但現在我們已經接近150人；

我們過去只有一兩輛日產Leaf測試原型車，但現在我們在加利福尼亞州、亞利桑那州和密歇根州三個場地進行了50輛雪佛蘭Bolt路試。"

這些配備360度視覺系統的全電動雪佛蘭Bolt測試車都采用了該公司的研發平臺，包括激光雷達、攝像頭和雷達、Cruise公司開發的軟件和操作系統。同時，還有一個吸引人的云通信系統，但vogt拒絕透露這個云通信系統的相關信息。

最近的駕駛測試視頻顯示，克魯斯（Cruise）的雪佛蘭博爾特（Chevrolet Bolt）測試車能夠很好地應對舊金山復雜的路況：輕松繞過停車的車輛，避開行人，在繁忙的十字路口轉彎，無需人工協助。

Vogt沒有具體說明路透社報道的2018年Lyft（通用汽車部分擁有的共享汽車公司）將有“數千輛”雪佛蘭Bolt自動駕駛掀背車的消息，但他表示，這樣的行動并不令人驚訝。

Vogt表示，“我們確實有一個合作計劃，該計劃將按計劃逐步出現。我只能說，合作計劃將很快實現，比行業預期的更快，我們計劃以非常快的速度建立一個汽車共享環境。”

然而，他仍然不愿意提供這一計劃的確切時間和地點。去年12月，通用汽車宣布計劃在密歇根州的一家工廠生產雪佛蘭Bolt，以擴大自動駕駛汽車的車隊，并利用Cruise的城市測試和評估項目在雪地里測試這些車輛。

目前，許多汽車制造商已宣布，他們將在2020年至2021期間以不同形式推出自己的自動駕駛汽車項目。隨著自動駕駛人工智能系統的改進和關鍵硬件成本的降低，規劃時間（能否實現）將取決于政府決策者。

令人驚訝的是，通用汽車對Cruise采取了“放手”的策略，而且這種策略非常有效。

汽車行業研究機構IHS Markit的分析師Jeremy Carlson主要研究洛杉磯當地的汽車技術。他告訴《福布斯》雜志，“與其讓Cruise完全融入通用汽車的官僚體系，不如讓Cruise做自己的事情，在沒有大型汽車制造商繁瑣規定的情況下做事。這是一個非常明智的舉動，未來我們可以看到其他汽車制造商也會這樣做。”

例如，英特爾收購以色列計算機視覺公司Mobileye就是最好的例子。這筆交易以153億美元的價格成為自動駕駛汽車技術領域最大的交易之一。這家英特爾公司顯然注意到了自動駕駛汽車和相關數據服務所產生的巨大潛在利益，并相信到2030年，該市場的市值將達到700億美元。

這樣的成功案例有很多：在收購Cruise之后，優步以6.8億美元收購了Otto和他的自動駕駛卡車團隊。福特承諾在未來五年內向Argo AI（一家為其自動駕駛汽車項目研究軟件和算法的創新公司）投資10億美元。谷歌的自動駕駛汽車項目于去年12月分拆為一家獨立的新公司Waymo，負責自動駕駛技術的商業化。該項目是谷歌自2009年以來在自動化技術研究方面的最佳投資。

去年10月，一向高調的特斯拉宣布，特斯拉將在其新款電動汽車上預裝新的自動駕駛硬件。盡管特斯拉的自動駕駛人工智能和算法尚未準備就緒，但特斯拉的自動導航平臺將通過固件升級逐步完善。

此外，繼德爾福和博世之后，似乎每個月都有一家新公司進入自動駕駛領域，比如中國的百度和滴滴出行，無人駕駛出租車公司Zoox，自動駕駛公司Nuro.ai的nuTonomy，人工智能公司Drive.ai，中國與硅谷合作的創新公司NIO，以及法拉第未來，一家總部位于洛杉磯的電動汽車公司。

當然，沃格特正式加入通用汽車才一年，但他明白汽車行業在任何層面上都有很多困難。

Vogt說：“我們被復雜的研發過程和汽車量產的挑戰所困擾。不僅產品生產線很難運營，而且還有很多潛在的安全問題。像Gene這樣的大公司……

l汽車公司在向客戶交付新車之前，必須做好檢查工作。”

因此，vogt非常懷疑那些在過去幾年才出現的初創公司能否成功地將自動駕駛汽車商業化。

克魯斯最近在舊金山駕駛考試的視頻截圖。

Vogt表示，“從投資的角度來看，也許目前的情況還不清楚。但在未來幾年，我們可能會看到一些企業被淘汰，看看真正的實力在哪里，看看那些不太成功的后續行動是如何進行的。”

他不想討論哪家公司會生存下來，但他表示，那些與大型汽車制造商關系密切的初創企業最有可能取得長期成功并不奇怪。

“現在自動駕駛汽車市場非常擁擠。這個領域的公司太多了，但幾乎沒有一家公司有通用汽車投資的實力。它不僅是一支經過深耕的高容量技術團隊，而且在安全和信任方面有多年的行業經驗和實踐能力可以大規模部署。我相信我們處于一個非常好的位置。據外媒報道，一年前，當通用汽車以5.81億美元收購Cruise Automation時，這種“美國傳統大型汽車制造商收購小型初創企業”的模式”引起了市場的極大關注。但這種奇怪的收購模式很可能是一次成功的市場運作。正如Cruise首席執行官Kyle Vogt所說，Cruise的技術將幫助通用汽車“很快”部署自動駕駛汽車業務。

通用汽車：密歇根州沃倫市，一輛雪佛蘭Bolt自動駕駛汽車在通用汽車技術中心進行了測試。

早在2000年，當他還是麻省理工學院的學生時，vogt就開始涉足自動駕駛汽車技術領域，并被稱為“機器人專家”。在過去的幾個月里，他一直保持低調。然而，在最近接受《福布斯》雜志采訪時，vogt透露了Cruise和通用汽車之間的關系，以及雙方在自動駕駛汽車項目上的合作進展和該行業激烈的市場競爭。

Vogt表示，“當我們宣布收購時，我們只是一個46人的小團隊，但現在我們已經接近150人；

我們過去只有一兩輛日產Leaf測試原型車，但現在我們在加利福尼亞州、亞利桑那州和密歇根州三個場地進行了50輛雪佛蘭Bolt路試。"

這些配備360度視覺系統的全電動雪佛蘭Bolt測試車都采用了該公司的研發平臺，包括激光雷達、攝像頭和雷達、Cruise公司開發的軟件和操作系統。同時，還有一個吸引人的云通信系統，但vogt拒絕透露這個云通信系統的相關信息。

最近的駕駛測試視頻顯示，克魯斯（Cruise）的雪佛蘭博爾特（Chevrolet Bolt）測試車能夠很好地應對舊金山復雜的路況：輕松繞過停車的車輛，避開行人，在繁忙的十字路口轉彎，無需人工協助。

Vogt沒有具體說明路透社報道的2018年Lyft（通用汽車部分擁有的共享汽車公司）將有“數千輛”雪佛蘭Bolt自動駕駛掀背車的消息，但他表示，這樣的行動并不令人驚訝。

Vogt表示，“我們確實有一個合作計劃，該計劃將按計劃逐步出現。我只能說，合作計劃將很快實現，比行業預期的更快，我們計劃以非常快的速度建立一個汽車共享環境。”

然而，他仍然不愿意提供這一計劃的確切時間和地點。去年12月，通用汽車宣布計劃在密歇根州的一家工廠生產雪佛蘭Bolt，以擴大自動駕駛汽車的車隊，并利用Cruise的城市測試和評估項目在雪地里測試這些車輛。

目前，許多汽車制造商已宣布，他們將在2020年至2021期間以不同形式推出自己的自動駕駛汽車項目。隨著自動駕駛人工智能系統的改進和關鍵硬件成本的降低，規劃時間（能否實現）將取決于政府決策者。

令人驚訝的是，通用汽車對Cruise采取了“放手”的策略，而且這種策略非常有效。

汽車行業研究機構IHS Markit的分析師Jeremy Carlson主要研究洛杉磯當地的汽車技術。他告訴《福布斯》雜志，“與其讓Cruise完全融入通用汽車的官僚體系，不如讓Cruise做自己的事情，在沒有大型汽車制造商繁瑣規定的情況下做事。這是一個非常明智的舉動，未來我們可以看到其他汽車制造商也會這樣做。”

例如，英特爾收購以色列計算機視覺公司Mobileye就是最好的例子。這筆交易以153億美元的價格成為自動駕駛汽車技術領域最大的交易之一。這家英特爾公司顯然注意到了自動駕駛汽車和相關數據服務所產生的巨大潛在利益，并相信到2030年，該市場的市值將達到700億美元。

這樣的成功案例有很多：在收購Cruise之后，優步以6.8億美元收購了Otto和他的自動駕駛卡車團隊。福特承諾在未來五年內向Argo AI（一家為其自動駕駛汽車項目研究軟件和算法的創新公司）投資10億美元。谷歌的自動駕駛汽車項目于去年12月分拆為一家獨立的新公司Waymo，負責自動駕駛技術的商業化。該項目是谷歌自2009年以來在自動化技術研究方面的最佳投資。

去年10月，一向高調的特斯拉宣布，特斯拉將在其新款電動汽車上預裝新的自動駕駛硬件。盡管特斯拉的自動駕駛人工智能和算法尚未準備就緒，但特斯拉的自動導航平臺將通過固件升級逐步完善。

此外，繼德爾福和博世之后，似乎每個月都有一家新公司進入自動駕駛領域，比如中國的百度和滴滴出行，無人駕駛出租車公司Zoox，自動駕駛公司Nuro.ai的nuTonomy，人工智能公司Drive.ai，中國與硅谷合作的創新公司NIO，以及法拉第未來，一家總部位于洛杉磯的電動汽車公司。

當然，沃格特正式加入通用汽車才一年，但他明白汽車行業在任何層面上都有很多困難。

Vogt說：“我們被復雜的研發過程和汽車量產的挑戰所困擾。不僅產品生產線很難運營，而且還有很多潛在的安全問題。像Gene這樣的大公司……

l汽車公司在向客戶交付新車之前，必須做好檢查工作。”

因此，vogt非常懷疑那些在過去幾年才出現的初創公司能否成功地將自動駕駛汽車商業化。

克魯斯最近在舊金山駕駛考試的視頻截圖。

Vogt表示，“從投資的角度來看，也許目前的情況還不清楚。但在未來幾年，我們可能會看到一些企業被淘汰，看看真正的實力在哪里，看看那些不太成功的后續行動是如何進行的。”

他不想討論哪家公司會生存下來，但他表示，那些與大型汽車制造商關系密切的初創企業最有可能取得長期成功并不奇怪。

“現在自動駕駛汽車市場非常擁擠。這個領域的公司太多了，但幾乎沒有一家公司有通用汽車投資的實力。它不僅是一支經過深耕的高容量技術團隊，而且在安全和信任方面有多年的行業經驗和實踐能力可以大規模部署。我相信我們處于一個非常好的位置。”

標簽：雪佛蘭特斯拉福特Faraday Future日產

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