一場突如其來的“冷泉”著實讓一批新能源汽車企業感到擔憂。
3月23日，中國汽車協會組織召開了新能源汽車發展研討會。一批車企集體“哭訴”，希望中汽協能夠與工業和信息化部、科技部溝通，進一步直達國務院層面，能夠出臺相關措施予以支持，對沖補貼快速下降帶來的直接影響。
盡管這場“閉門會議”沒有向公眾開放，但該事件引起了業界的熱議：到2020年，中國200萬輛新能源汽車的銷售計劃能否由這些想從中央“喝牛奶”的車企來實現？在距離越來越近的“后補貼時代”，中國新能源汽車產業如何實現“自我造血”功能？真正崛起的希望在哪里？
新能源汽車的“冰與火”
一方面，新能源汽車的投資熱潮正在升級。
3月7日，國機集團（以下簡稱“國機”）宣布，計劃由聯合國機器資本、國機國際、中國電器研究院等社會資本投資設立新能源汽車企業，其中國機計劃投資3.2億元，持股40%。
隨后，3月22日，北汽宣布成立新能源汽車產業發展基金，以百億投資煽動千億市場規模；3月27日，廣汽集團還宣布，其子公司廣汽乘用車年產20萬輛新能源汽車的產能擴張項目獲得一致通過，總投資46.94億元。
與此同時，新能源領域的新進入者正在發起攻勢。3月17日，零跑宣布進軍新能源汽車領域；
3月20日，香港正道集團與精威股份有限公司聯合簽署了《戰略合作備忘錄》，“老汽車人”楊榮也宣布重返新能源汽車制造業。
另一方面，隨著投資熱潮，新能源汽車的銷量出現了“斷崖式下跌”。
受補貼和“重申推薦目錄”政策的雙重疊加影響，今年1-2月，新能源汽車生產25213輛，銷售24781輛，分別比去年同期下降33.5%和30.5%。其中，純電動汽車產銷分別為21213輛和18963輛，分別比去年同期下降23.6%和23.4%。
過去幾年，在國家出臺的各項政策的鼓勵下，中國的新能源汽車產業已經初具規模。2016年，中國新能源汽車銷量突破50萬輛，同比增長率超過50%，繼續保持全球最大新能源汽車生產商和銷售商的地位。
然而，在這樣的規模背后，離不開國家政策的補貼和地方政府的“保護傘”覆蓋。
為了發展電動汽車，地方政府給予一定的市場環境或財政支持政策，可以促進當地產業發展，但許多地方已經將“支持”變為“保護”。在今年的兩會上，全國人大代表、有限公司股份有限公司董事長王鳳英指出，截至2月底，至少有9個新能源汽車推廣試點城市仍以備案的名義設立了當地的“微卡目錄”，保留了當地市場的準入限制，一些高標準、高質量的外國品牌產品難以進入當地市場。地方壁壘已成為新能源汽車發展和推廣的重要障礙之一。誠然，中國新能源汽車產業的快速發展離不開政策的大力支持，但依賴政策是不可持續的。隨著該行業逐漸步入正軌，補貼政策也在逐漸下降。根據新的補貼政策，補貼政策將在2020年后全面退出，工信部計劃建立新能源汽車積分交易系統作為替代措施。
“這意味著政府主導的市場培育模式將結束，企業主導的市場培養階段將開始。”中國工程院院士楊玉生表示，中國多年前就鼓勵發展新能源汽車，這給了車企緩沖時間。現在，企業作為市場的主角，應該主動消化補貼和退讓，真誠接受積分制。
科技部電動汽車重大項目監管專家組組長王炳剛也表示：“地方補貼翻倍賣車不是長久之計，也不利于行業的健康發展。“只有大幅減少或直接取消對地方新能源汽車的補貼，并將這些資金用于基礎設施建設，才能在制度上徹底打破地方保護，形成競爭有序的新能源汽車市場。
可以預見的是，在2020年補貼完全取消后，新能源汽車市場也將迎來殘酷的賽車發展淘汰賽。
“自我造血”離不開核心技術。
有一個緊迫的問題：財政補貼將在2020年后完全取消。在即將到來的“后補貼時代”，這些正在進入市場的電動汽車公司中的幾家完全可以憑借其電動汽車產品的卓越性和競爭力贏得市場和消費者的認可。
中國電動汽車百人會主席陳清泰指出，2020年后，外資和合資品牌將進一步發力，市場競爭將異常激烈。“因此，未來五年將是中國新能源汽車發展的關鍵時期。中國企業應該有足夠的緊迫感，認真研究新能源汽車行業的發展趨勢，努力抓住……
在未來的競爭中具有開創性。一場突如其來的“冷泉”著實讓一批新能源汽車企業感到擔憂。
3月23日，中國汽車協會組織召開了新能源汽車發展研討會。一批車企集體“哭訴”，希望中汽協能夠與工業和信息化部、科技部溝通，進一步直達國務院層面，能夠出臺相關措施予以支持，對沖補貼快速下降帶來的直接影響。
盡管這場“閉門會議”沒有向公眾開放，但該事件引起了業界的熱議：到2020年，中國200萬輛新能源汽車的銷售計劃能否由這些想從中央“喝牛奶”的車企來實現？在距離越來越近的“后補貼時代”，中國新能源汽車產業如何實現“自我造血”功能？真正崛起的希望在哪里？
新能源汽車的“冰與火”
一方面，新能源汽車的投資熱潮正在升級。
3月7日，國機集團（以下簡稱“國機”）宣布，計劃由聯合國機器資本、國機國際、中國電器研究院等社會資本投資設立新能源汽車企業，其中國機計劃投資3.2億元，持股40%。
隨后，3月22日，北汽宣布成立新能源汽車產業發展基金，以百億投資煽動千億市場規模；3月27日，廣汽集團還宣布，其子公司廣汽乘用車年產20萬輛新能源汽車的產能擴張項目獲得一致通過，總投資46.94億元。
與此同時，新能源領域的新進入者正在發起攻勢。3月17日，零跑宣布進軍新能源汽車領域；
3月20日，香港正道集團與精威股份有限公司聯合簽署了《戰略合作備忘錄》，“老汽車人”楊榮也宣布重返新能源汽車制造業。
另一方面，隨著投資熱潮，新能源汽車的銷量出現了“斷崖式下跌”。
受補貼和“重申推薦目錄”政策的雙重疊加影響，今年1-2月，新能源汽車生產25213輛，銷售24781輛，分別比去年同期下降33.5%和30.5%。其中，純電動汽車產銷分別為21213輛和18963輛，分別比去年同期下降23.6%和23.4%。
過去幾年，在國家出臺的各項政策的鼓勵下，中國的新能源汽車產業已經初具規模。2016年，中國新能源汽車銷量突破50萬輛，同比增長率超過50%，繼續保持全球最大新能源汽車生產商和銷售商的地位。
然而，在這樣的規模背后，離不開國家政策的補貼和地方政府的“保護傘”覆蓋。
為了發展電動汽車，地方政府給予一定的市場環境或財政支持政策，可以促進當地產業發展，但許多地方已經將“支持”變為“保護”。在今年的兩會上，全國人大代表、有限公司股份有限公司董事長王鳳英指出，截至2月底，至少有9個新能源汽車推廣試點城市仍以備案的名義設立了當地的“微卡目錄”，保留了當地市場的準入限制，一些高標準、高質量的外國品牌產品難以進入當地市場。地方壁壘已成為新能源汽車發展和推廣的重要障礙之一。誠然，中國新能源汽車產業的快速發展離不開政策的大力支持，但依賴政策是不可持續的。隨著該行業逐漸步入正軌，補貼政策也在逐漸下降。根據新的補貼政策，補貼政策將在2020年后全面退出，工信部計劃建立新能源汽車積分交易系統作為替代措施。
“這意味著政府主導的市場培育模式將結束，企業主導的市場培養階段將開始。”中國工程院院士楊玉生表示，中國多年前就鼓勵發展新能源汽車，這給了車企緩沖時間。現在，企業作為市場的主角，應該主動消化補貼和退讓，真誠接受積分制。
科技部電動汽車重大項目監管專家組組長王炳剛也表示：“地方補貼翻倍賣車不是長久之計，也不利于行業的健康發展。“只有大幅減少或直接取消對地方新能源汽車的補貼，并將這些資金用于基礎設施建設，才能在制度上徹底打破地方保護，形成競爭有序的新能源汽車市場。
可以預見的是，在2020年補貼完全取消后，新能源汽車市場也將迎來殘酷的賽車發展淘汰賽。
“自我造血”離不開核心技術。
有一個緊迫的問題：財政補貼將在2020年后完全取消。在即將到來的“后補貼時代”，這些正在進入市場的電動汽車公司中的幾家完全可以憑借其電動汽車產品的卓越性和競爭力贏得市場和消費者的認可。
中國電動汽車百人會主席陳清泰指出，2020年后，外資和合資品牌將進一步發力，市場競爭將異常激烈。“因此，未來五年將是中國新能源汽車發展的關鍵時期。中國企業應該有足夠的緊迫感，認真研究新能源汽車行業的發展趨勢，努力在未來的競爭中占據主動。”
近日，《京津冀地區快遞服務發展“十三五”規劃》正式對外發布，規劃指出，“十三五”時期，京津冀將成為中國經濟重要的增長極，快遞業不僅自身將成為新增長點，
1900/1/1 0:00:00據《今日美國》雜志報道，紐約州的高速公路即將對無人駕駛車測試開放，但僅開放明年一年。本周，通過立法委員會批準，在紐約州高速公路上進行無人駕駛測試被納入國家預算法案。
1900/1/1 0:00:004月9日，北京小客車指標調控管理辦公室發布小客車指標申請情況稱，截至2017年4月8日2400，累計收到個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共26362個；
1900/1/1 0:00:00近日，合肥市發布了《關于開展2016年度新能源汽車補助資金清算工作的通知》，該通知規定非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里作業類專用車除外。
1900/1/1 0:00:00編者注：新能源汽車走上風口浪尖，其理念和踐行綠色全球的思想，改變著整個汽車工業和中國社會。有一批業內先鋒，他們有敏銳的洞見和不懈的熱情，用持之以恒的行動力勇往直前，掀起新能源汽車界波瀾壯闊的變革。
1900/1/1 0:00:003月30日，作者從工信部獲悉，工業和信息化部副部長辛國斌會見美國通用汽車公司全球執行副總裁兼中國公司總裁錢惠康，雙方就新能源汽車和智能網聯汽車產業發展、通用汽車公司對華合作等議題交換了意見。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航