據《歐洲汽車報》報道，雷諾電動汽車負責人表示，主流社會對電動汽車的接受度將達到臨界點，續航里程的增加將吸引更多消費者；同時，雷諾歡迎其他競爭對手加入電動汽車領域，共同推動行業發展，但雷諾不會開發氫燃料電池汽車。
2011年，雷諾-日產聯盟制定了到2016年銷售150萬輛零排放汽車的目標。首席執行官卡洛斯·戈森在2013年承認，上述目標過于雄心勃勃或遙不可及。戈恩表示，雷諾-日產聯盟可能還需要四到五年的時間才能實現其目標。2016年，聯盟電動汽車全球總銷量達到94265輛，累計銷量達到424797輛。
雷諾電動汽車部門負責人Gilles Normand表示，雷諾的整體電動汽車銷售數據溫和，但更重要的是，電動汽車技術和基礎設施的整體投資將繼續強勁。羅繼樂表示：“未來問題的關鍵是繼續部署這項技術并實施投資。公司在這方面的支出越大，市場就越大。”
羅繼樂補充道：“現在電動汽車的續航里程不斷增加，我們已經達到了電動汽車發展的轉折點。人們不僅可以乘坐電動汽車通勤，還可以行駛更長的距離。”與此同時，羅杰歡迎電動汽車領域競爭對手的增加，因為這意味著電動汽車領域的科研投入將繼續增加，更多的供應商，尤其是電動制造商也將加入。此外，這種競爭正在加速。。。
歐寶將于今年春天推出Ampera-E掀背電動汽車，這是通用雪佛蘭Bolt電動汽車的姊妹產品。歐寶聲稱，根據NEDC標準，Ampera-E的巡航里程為500公里。這將超過雷諾在歐洲最暢銷的電動汽車Zoe的巡航里程Zoe 400公里。
與此同時，大眾汽車集團也有興趣加快其電動汽車戰略。未來幾年，大眾、斯柯達和SEAT品牌還將利用電動汽車專用的MEB建設平臺推出各種量產電動汽車。與此同時，奧迪和保時捷也將聯手打造電動汽車平臺。
電動汽車樂觀主義
羅繼樂在雷諾擁有近30年的工作經驗。此前，他擔任雷諾亞太區主席，并于今年1月1日接管雷諾的電動汽車部門。羅繼樂認為，電動汽車市場正準備大步向前發展。
羅繼樂認為，主要原因是：1）電動汽車在實際道路上的巡航里程增加，使其接近內燃機車；2） 倫敦、巴黎和北京等主要城市對柴油車的排放限制；
3） 根據研究，40%的購車者認為電動汽車是下一個購車選擇，這一比例比五年前高出10%。
羅繼樂表示，擁有更高續航里程的佐伊將是大眾市場越來越多地接受電動汽車的一個重大轉折點。去年10月，雷諾使用更大的40千瓦時電池組更新了Zoe車型，使新車在NEDC標準下的續航里程達到400公里，在實際駕駛條件下達到300公里。由于里程數的增加，雷諾收到了15000輛新車的訂單。
羅繼樂說，使用舊版22千瓦時的Zoe車主過去是這樣想的：“好吧，我需要給車充電，但我應該在哪里充電？”在家里還是在辦公室？“但現在，300公里的續航里程意味著你每天都可以用同一輛電動汽車通勤，每周只需要給它充電一次。
同時，羅繼樂指出，電動汽車的續航里程仍然是一項“正在攻克的任務”。當然，車主們預計電動汽車的巡航里程將與內燃機車相當，這意味著在實際駕駛條件下，巡航里程應達到400公里至600公里。“這將在不久的將來實現，”Rogile說。
瞄準商用卡車
羅繼樂表示，輕型商用車和電動汽車是天生的契合點。除了今年年底推出Master Z.E重型商用卡車外，雷諾還將在今年年中推出Kangoo Z.E。Kangoo Z.E起源于汽車模型，使用33千瓦時的電池組，在實際道路上的巡航里程為200公里。
目前，Kangoo Z.E的大部分銷售對象是大型車隊用戶，如法國郵政系統，但羅繼樂指出，由于各城市的市長或監管部門正在實施或考慮實施柴油車限行計劃，大量需要進入市中心的中小企業和個人也會考慮購買電動汽車。
Rogile說：“如果你擁有一家小公司，或者你是一名機械師，住在巴黎郊區，你需要每天在市中心送貨或工作，那么最快、最方便的方法就是使用電動汽車。”。
除了對續航里程和充電站數量的擔憂外，雷諾正在研究電動汽車如何加強與清潔基礎設施的互動。羅繼樂指出，雷諾正在進行一個實驗項目。當汽車中電池的使用壽命即將結束時（通常當充電容量只有75%時），電池可以重復使用，例如，可以對電池進行改造，為辦公樓等建筑儲存太陽能。
在另一項實驗中，雷諾與德國和荷蘭公司合作開發了“智能充電”技術。例如，在工作日結束時，電動汽車車主可以將未使用的電力退還給電網并為電網充電，從而獲得電網運營商的補貼。同時，車主可以在夜間用電量較低時自動為汽車充電。
不要開發氫燃料電動汽車。
當被問及雷諾是否會效仿豐田，將氫燃料電池技術作為下一階段零排放汽車研發的重點時，羅杰表示，雷諾將致力于電動汽車的研發。
羅繼樂說：“電力無處不在。我們知道這項技術。我們仍在開發電力技術并掌握這項知識。在未來10年、15年甚至20年內，其他形式的燃料電池技術可能會成為現實，但現在我們知道的解決方案是電動汽車。毫無疑問，電動汽車將主導未來10年的發展。”。”據《歐洲汽車報》報道，雷諾電動汽車負責人表示，主流社會對電動汽車的接受程度將達到臨界點，續航里程的增加將吸引更多消費者；
同時，雷諾歡迎其他競爭對手加入電動汽車領域，共同推動行業發展，但雷諾不會開發氫燃料電池汽車。
2011年，雷諾-日產聯盟制定了到2016年銷售150萬輛零排放汽車的目標。首席執行官卡洛斯·戈森在2013年承認，上述目標過于雄心勃勃或遙不可及。戈恩表示，雷諾-日產聯盟可能還需要四到五年的時間才能實現其目標。2016年，聯盟電動汽車全球總銷量達到94265輛，累計銷量達到424797輛。
雷諾電動汽車部門負責人Gilles Normand表示，雷諾的整體電動汽車銷售數據溫和，但更重要的是，電動汽車技術和基礎設施的整體投資將繼續強勁。羅繼樂表示：“未來問題的關鍵是繼續部署這項技術并實施投資。公司在這方面的支出越大，市場就越大。”
羅繼樂補充道：“現在電動汽車的續航里程不斷增加，我們已經達到了電動汽車發展的轉折點。人們不僅可以乘坐電動汽車通勤，還可以行駛更長的距離。”與此同時，羅杰歡迎電動汽車領域競爭對手的增加，因為這意味著電動汽車領域的科研投入將繼續增加，更多的供應商，尤其是電動制造商也將加入。此外，這種競爭正在加速。。。
歐寶將于今年春天推出Ampera-E掀背電動汽車，這是通用雪佛蘭Bolt電動汽車的姊妹產品。歐寶聲稱，根據NEDC標準，Ampera-E的巡航里程為500公里。這將超過雷諾在歐洲最暢銷的電動汽車Zoe的巡航里程Zoe 400公里。
與此同時，大眾汽車集團也有興趣加快其電動汽車戰略。未來幾年，大眾、斯柯達和SEAT品牌還將利用電動汽車專用的MEB建設平臺推出各種量產電動汽車。與此同時，奧迪和保時捷也將聯手打造電動汽車平臺。
電動汽車樂觀主義
羅繼樂在雷諾擁有近30年的工作經驗。此前，他擔任雷諾亞太區主席，并于今年1月1日接管雷諾的電動汽車部門。羅繼樂認為，電動汽車市場正準備大步向前發展。
羅繼樂認為，主要原因是：1）電動汽車在實際道路上的巡航里程增加，使其接近內燃機車；2） 倫敦、巴黎和北京等主要城市對柴油車的排放限制；
3） 根據研究，40%的購車者認為電動汽車是下一個購車選擇，這一比例比五年前高出10%。
羅繼樂表示，擁有更高續航里程的佐伊將是大眾市場越來越多地接受電動汽車的一個重大轉折點。去年10月，雷諾使用更大的40千瓦時電池組更新了Zoe車型，使新車在NEDC標準下的續航里程達到400公里，在實際駕駛條件下達到300公里。由于里程數的增加，雷諾收到了15000輛新車的訂單。
羅繼樂說，使用舊版22千瓦時的Zoe車主過去是這樣想的：“好吧，我需要給車充電，但我應該在哪里充電？”在家里還是在辦公室？“但現在，300公里的續航里程意味著你每天都可以用同一輛電動汽車通勤，每周只需要給它充電一次。
同時，羅繼樂指出，電動汽車的續航里程仍然是一項“正在攻克的任務”。當然，車主們預計電動汽車的巡航里程將與內燃機車相當，這意味著在實際駕駛條件下，巡航里程應達到400公里至600公里。“這將在不久的將來實現，”Rogile說。
瞄準商用卡車
羅繼樂表示，輕型商用車和電動汽車是天生的契合點。除了今年年底推出Master Z.E重型商用卡車外，雷諾還將在今年年中推出Kangoo Z.E。Kangoo Z.E起源于汽車模型，使用33千瓦時的電池組，在實際道路上的巡航里程為200公里。
目前，Kangoo Z.E的大部分銷售對象是大型車隊用戶，如法國郵政系統，但羅繼樂指出，由于各城市的市長或監管部門正在實施或考慮實施柴油車限行計劃，大量需要進入市中心的中小企業和個人也會考慮購買電動汽車。
Rogile說：“如果你擁有一家小公司，或者你是一名機械師，住在巴黎郊區，你需要每天在市中心送貨或工作，那么最快、最方便的方法就是使用電動汽車。”。
除了對續航里程和充電站數量的擔憂外，雷諾正在研究電動汽車如何加強與清潔基礎設施的互動。羅繼樂指出，雷諾正在進行一個實驗項目。當汽車中電池的使用壽命即將結束時（通常當充電容量只有75%時），電池可以重復使用，例如，可以對電池進行改造，為辦公樓等建筑儲存太陽能。
在另一項實驗中，雷諾與德國和荷蘭公司合作開發了“智能充電”技術。例如，在工作日結束時，電動汽車車主可以將未使用的電力退還給電網并為電網充電，從而獲得電網運營商的補貼。同時，車主可以在夜間用電量較低時自動為汽車充電。
不要開發氫燃料電動汽車。
當被問及雷諾是否會效仿豐田，將氫燃料電池技術作為下一階段零排放汽車研發的重點時，羅杰表示，雷諾將致力于電動汽車的研發。
羅繼樂說：“電力無處不在。我們知道這項技術。我們仍在開發電力技術并掌握這項知識。在未來10年、15年甚至20年內，其他形式的燃料電池技術可能會成為現實，但現在我們知道的解決方案是電動汽車。毫無疑問，電動汽車將主導未來10年的發展。”
當地時間4月4日至6日，2017年歐洲電池展在德國辛德芬根舉行。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，電動汽車是交通工具的未來或者至少可以說是非常重要的一部分但是充電仍舊是這種新型交通工具面臨的最大問題之一。
1900/1/1 0:00:00特斯拉再一次對在華建廠的消息進行辟謠。4月10日上午，有廣東媒體報道稱，美國電動車公司特斯拉有計劃在廣東以獨資的方式建立工廠，目前廠址已經選好，項目正在等待相關政府部門批復。
1900/1/1 0:00:00英國政府與汽車業的大佬們召開圓桌會議，商談其新計劃，雙方欲將英國打造為電動汽車、智能網聯和自動駕駛車輛技術領域的全球領導者。
1900/1/1 0:00:00在得到能源企業和汽車制造商的大筆投資后，原本偏安一隅的充電樁運營公司有望打開新市場，向全球進軍。
1900/1/1 0:00:004月8日，對比德文汽車來說有著重要的意義，來自全國各地的核心戰略客戶齊聚青島，共同探討比德文汽車2017年的營銷布局規劃，會議現場座無虛席，戰略客戶熱情投入，比德文汽車的戰略發力年全速啟航。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航