今年3月13日，英特爾宣布以每股63.54美元現金的價格收購以色列駕駛員輔助系統開發公司Mobileye，總價格為153億美元，比Mobileye的市值高出35%，這是以色列科技公司有史以來最高的收購交易。
David Oberman，Mobileye全球銷售業務總監
“這筆交易尚未完成，因為它仍在等待美國證券交易委員會的批準。”Mobileye全球銷售業務總監David Oberman告訴筆者，英特爾非常重視其在ADAS產品方面的領先地位。
所謂的ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，高級駕駛員輔助系統），也就是高級駕駛輔助系統，是近年來汽車制造商積極開發的智能汽車技術之一，目的是實現未來無人駕駛技術的先進進程。ADAS的主要功能不是控制汽車，而是向駕駛員提供汽車的工作狀態、車外環境的變化等相關信息進行分析，并提前警告可能出現的危險情況，以便駕駛員提前采取應對措施，避免交通事故的發生。
Mobileye的預裝產品是SoC的芯片EYEQ系列及其加載的軟件。截至2016年底，Mobileye前裝方案已應用于20家OEM工廠的237款車型，與之達成協議的汽車制造商包括寶馬、克萊斯勒、福特、通用汽車等。Mobileye目前的售后市場產品主要是基于視覺攝像頭的ADAS。
David Oberman透露，目前在售的預裝產品主要是EYEQ3，預計下一代產品EYEQ4將于2018年投入量產。目前，Mobileye在中國主要開發汽車前裝市場和后裝市場。
自動駕駛技術三大專業
Q： 在英特爾的高溢價收購中，你最看重Mobileye的什么？
David Oberman：Mobileye是ADAS和智能駕駛領域的行業領導者，這是大家公認的。我們的技術已經發展了18年，我們的視覺ADAS研發中心是世界上最大的研發中心。
與其他企業不同，我們選擇了一條不同尋常的道路。在技術路線上，我們選擇了基于視覺的ADAS方向。我們認為，這種通過攝像頭獲取信息的方式是未來智能駕駛中最不可或缺、最重要的輸入來源。
我們的產品已經成熟并經過市場驗證。從全球的角度來看，包括中國在內的世界上許多汽車工廠都對我們的產品進行了大量的路試。所以我們可以適應不同的市場。
Mobileye在全球ADAS領域占據了非常大的份額。我們在世界各地有28家設備制造商，1700萬輛汽車已被裝載到我們的系統中。
我們的自動駕駛技術主要有三個專長：第一個層次是感知。Mobileye將提供8攝像頭解決方案，可以全方位監控和管理車輛的整個車身，并將與雷達和激光雷達等其他傳感器形成更完美的解決方案。
第二個層次是地圖的信息。除了一般的GPS導航信息外，我們還需要開發一系列可用于自動駕駛的地圖。該公司開發的這一功能被稱為道路體驗管理（簡稱REM）。
我們的快速眼動是檢測和呈現一些與在道路上行駛有關的道路信息，包括道路標志、道路上的方向轉彎或箭頭、道路材料、紅綠燈和交通信號燈等，并收集所有這些信息，在傳統地圖上形成一個新的地圖層，稱為快速眼動。
這些信息將由不同的汽車制造商共享，然后用于不同的自動駕駛汽車。REM地圖所需的數據量不是很大，大約每公里10KB，但所需的信息非常準確。
我們收集與駕駛相關的準確信息，這些信息是通過眾籌獲得的。所有在道路上行駛并裝載我們系統的車輛都可以收集相關數據并將其發送到云端。盡管每輛車或司機提供的數據都很小，但由于裝機容量大，這樣的地圖可以很快形成。
第三個層次是我們的駕駛策略。所有這些車輛，無論是自動駕駛還是手動駕駛，是如何協同工作的？例如，就像在路上一樣，如果一輛車想要t……
變道并插入交通流中，應該如何執行駕駛策略？例如，兩輛車有自己的轉彎方向，應該采取什么樣的駕駛策略才能安全有效地實現。
剛才提到的兩個例子很簡單，但實際情況卻很復雜。我們需要做的是讓我們的系統像人腦一樣智能，能夠識別各種路況并做出正確的駕駛決策。
合并后，它將負責英特爾的自動駕駛業務。
Q： 從Mobileye的角度來看，為什么選擇英特爾而不是像NVIDIA這樣的其他芯片制造商？
David Oberman：這個決定不是在我的水平上做出的，所以我不知道背后的原因。我可以提到的是，Mobileye早在2016年就與英特爾合作了許多項目，比如與寶馬和英特爾的合作。路試產品將于今年下半年上市，并將于2021開始大規模生產。
Q： 被英特爾收購后，您未來的商業模式和對外合作戰略會發生變化嗎？
大衛·奧伯曼：英特爾明確表示，在他們加入后，不會有太大的變化。到目前為止，我們了解到的信息是，英特爾已經收購了我們，但英特爾的自動駕駛集團（ADG）已經進入了Mobileye。
因此，兩家公司所有與自動駕駛相關的業務都由Mobileye具體負責。在我們加入英特爾之后，這一定是一件好事，因為英特爾還有其他資源可以幫助我們把原來的事情做得越來越好。
Q： 收購后，你在這個領域有什么新計劃？
大衛·奧伯曼：目前還沒有。
堅持用單眼相機拍照。
Q： 有人認為單眼攝像頭技術適合自動駕駛L4之前的階段，雙目攝像頭技術更適合自動駕駛L4之后的階段。你覺得這種觀點怎么樣？你在雙目攝像頭技術方面的布局是什么？
大衛·奧伯曼：我們用單眼相機拍攝照片，并疊加無數張照片，從而構建3D圖像。這是我們的技術實踐。
單眼相機頭最大的優點是它可以看到足夠長的時間。如果使用雙目攝像機，則存在兩個問題。首先，你只能看一定的距離；第二，兩臺相機最終必須聚焦在一個點上才能形成圖像，因此這種聚焦對技術要求很高。所以我們堅持使用單眼相機。
我們現在使用的自動駕駛技術實際上是使用三眼攝像頭，它由三部分組成：一部分是常規的；一個是行車記錄儀上足夠寬的魚眼；
還有一段很窄的距離，可以看到最遠的地方。因此，三個攝像頭的組合有助于我們適應所有情況。
未來，在一些項目中，我們正在考慮回歸相機方案，但功能應滿足這三種相機的要求。這是一臺高清攝像機。
Q： 您的自動駕駛解決方案如何解決從L3（L3是場景受限的自動駕駛）到L4（L4是高級自動駕駛）的飛躍？
David Oberman：從L3到L4，從Mobileye的角度來看，我們將通過上述三大技術支柱提供自動駕駛方案，當然也離不開V2X和V2V等其他技術的參與。與此同時，政府的干預和管理也非常重要。
積極布局中國市場。
Q： 你在中國市場有什么布局？
大衛·奧伯曼：目前，我們的戰略主要有兩個方向。第一個是預組裝市場，通過Tier1供應商向原始設備制造商提供我們的EYEQ芯片和軟件。上汽、一汽和東南汽車已經與我們有了具體的合作項目，一些生產車型已經發布。
第二類是售后市場，如長途客運、危險化學品運輸和旅游客運，這是我們的目標。此外，中國市政府對公交車和危險化學品運輸進行了高度控制，并制定了相關政策法規來促進ADAS的應用。
此外，我們也在討論與中國4S店、經銷商、保險機構和政府的合作。
其中，在政府方面，我們與交通部公路科學研究所以及北京、上海和深圳的公交集團進行了合作。
Q： 中國也有許多公司正在布局自動駕駛領域。你知道這件事嗎？你對什么感到樂觀？
大衛·奧伯曼：我看過新聞，但對具體項目和細節了解不多。我真的不知道該怎么評論。
我們看到了無人駕駛。至少到目前為止，這個概念還是比較新的。每個家庭都有自己的定義、實踐、想法和策略。在這個領域，我們需要有一個共享的概念，所以我們與德爾福有一個合作平臺，也是共享的。如果其他汽車制造商感興趣，我們愿意提供解決方案。
Q： 你曾經說過，在駕駛領域，司機最終會比人更聰明。你預計這一天什么時候到來？
大衛·奧伯曼：我相信沒有人能給出準確的答案。因為有太多的挑戰，包括技術本身和整個環境。比如倫理。即使有一天汽車真的比人聰明，它也可能會犯錯。造成人員傷亡。人們的眼睛是如何看待這個問題的，或者政府是如何對待這樣的事情的。因此，目前還沒有準確的時間點，但這是各方共同努力、同步推進的問題。今年3月13日，英特爾宣布以每股63.54美元現金的價格收購以色列駕駛員輔助系統開發公司Mobileye，總價格為153億美元，比Mobileye的市值高出35%，這是以色列科技公司有史以來最高的收購交易。
David Oberman，Mobileye全球銷售業務總監
“這筆交易尚未完成，因為它仍在等待美國證券交易委員會的批準。”Mobileye全球銷售業務總監David Oberman告訴筆者，英特爾非常重視其在ADAS產品方面的領先地位。
所謂的ADAS（Advanced Driver Assistance Systems，高級駕駛員輔助系統），也就是高級駕駛輔助系統，是近年來汽車制造商積極開發的智能汽車技術之一，目的是實現未來無人駕駛技術的先進進程。ADAS的主要功能不是控制汽車，而是向駕駛員提供汽車的工作狀態、車外環境的變化等相關信息進行分析，并提前警告可能出現的危險情況，以便駕駛員提前采取應對措施，避免交通事故的發生。
Mobileye的預裝產品是SoC芯片EYEQ系列及其上加載的軟件。截至2016年底，Mobileye前端加載方案已應用于20家OEM工廠的237款車型，汽車制造商……
at已經與其達成協議，包括寶馬、克萊斯勒、福特、通用汽車等。Mobileye目前的售后市場產品主要是基于視覺攝像頭的ADAS。
David Oberman透露，目前在售的預裝產品主要是EYEQ3，預計下一代產品EYEQ4將于2018年投入量產。目前，Mobileye在中國主要開發汽車前裝市場和后裝市場。
自動駕駛技術三大專業
Q： 在英特爾的高溢價收購中，你最看重Mobileye的什么？
David Oberman：Mobileye是ADAS和智能駕駛領域的行業領導者，這是大家公認的。我們的技術已經發展了18年，我們的視覺ADAS研發中心是世界上最大的研發中心。
與其他企業不同，我們選擇了一條不同尋常的道路。在技術路線上，我們選擇了基于視覺的ADAS方向。我們認為，這種通過攝像頭獲取信息的方式是未來智能駕駛中最不可或缺、最重要的輸入來源。
我們的產品已經成熟并經過市場驗證。從全球的角度來看，包括中國在內的世界上許多汽車工廠都對我們的產品進行了大量的路試。所以我們可以適應不同的市場。
Mobileye在全球ADAS領域占據了非常大的份額。我們在世界各地有28家設備制造商，1700萬輛汽車已被裝載到我們的系統中。
我們的自動駕駛技術主要有三個專長：第一個層次是感知。Mobileye將提供8攝像頭解決方案，可以全方位監控和管理車輛的整個車身，并將與雷達和激光雷達等其他傳感器形成更完美的解決方案。
第二個層次是地圖的信息。除了一般的GPS導航信息外，我們還需要開發一系列可用于自動駕駛的地圖。該公司開發的這一功能被稱為道路體驗管理（簡稱REM）。
我們的快速眼動是檢測和呈現一些與在道路上行駛有關的道路信息，包括道路標志、道路上的方向轉彎或箭頭、道路材料、紅綠燈和交通信號燈等，并收集所有這些信息，在傳統地圖上形成一個新的地圖層，稱為快速眼動。
這些信息將由不同的汽車制造商共享，然后用于不同的自動駕駛汽車。REM地圖所需的數據量不是很大，大約每公里10KB，但所需的信息非常準確。
我們收集與駕駛相關的準確信息，這些信息是通過眾籌獲得的。所有在道路上行駛并裝載我們系統的車輛都可以收集相關數據并將其發送到云端。盡管每輛車或司機提供的數據都很小，但由于裝機容量大，這樣的地圖可以很快形成。
第三個層次是我們的駕駛策略。所有這些車輛，無論是自動駕駛還是手動駕駛，是如何協同工作的？例如，就像在路上一樣，如果一輛車想變道并插入車流，那么應該如何制定駕駛策略？例如，兩輛車有自己的轉彎方向，應該采取什么樣的駕駛策略才能安全有效地實現。
剛才提到的兩個例子很簡單，但實際情況卻很復雜。我們需要做的是讓我們的系統像人腦一樣智能，能夠識別各種路況并做出正確的駕駛決策。
合并后，它將負責英特爾的自動駕駛業務。
Q： 從Mobileye的角度來看，為什么選擇英特爾而不是像NVIDIA這樣的其他芯片制造商？
David Oberman：這個決定不是在我的水平上做出的，所以我不知道背后的原因。我可以提到的是，Mobileye早在2016年就與英特爾合作了許多項目，比如與寶馬和英特爾的合作。路試產品將于今年下半年上市，并將于2021開始批量生產。
Q： 被英特爾收購后，您未來的商業模式和對外合作戰略會發生變化嗎？
大衛·奧伯曼：英特爾明確表示，在他們加入后，不會有太大的變化。到目前為止，我們了解到的信息是，英特爾已經收購了我們，但英特爾的自動駕駛集團（ADG）已經進入了Mobileye。
因此，兩家公司所有與自動駕駛相關的業務都由Mobileye具體負責。在我們加入英特爾之后，這一定是一件好事，因為英特爾還有其他資源可以幫助我們把原來的事情做得越來越好。
Q： 收購后你在這個領域有什么新計劃……
大衛·奧伯曼：目前還沒有。
堅持用單眼相機拍照。
Q： 有人認為單眼攝像頭技術適合自動駕駛L4之前的階段，雙目攝像頭技術更適合自動駕駛L4之后的階段。你覺得這種觀點怎么樣？你在雙目攝像頭技術方面的布局是什么？
大衛·奧伯曼：我們用單眼相機拍攝照片，并疊加無數張照片，從而構建3D圖像。這是我們的技術實踐。
單眼相機頭最大的優點是它可以看到足夠長的時間。如果使用雙目攝像機，則存在兩個問題。首先，你只能看一定的距離；第二，兩臺相機最終必須聚焦在一個點上才能形成圖像，因此這種聚焦對技術要求很高。所以我們堅持使用單眼相機。
我們現在使用的自動駕駛技術實際上是使用三眼攝像頭，它由三部分組成：一部分是常規的；一個是行車記錄儀上足夠寬的魚眼；還有一段很窄的距離，可以看到最遠的地方。因此，三個攝像頭的組合有助于我們適應所有情況。
未來，在一些項目中，我們正在考慮回歸相機方案，但功能應滿足這三種相機的要求。這是一臺高清攝像機。
Q： 您的自動駕駛解決方案如何解決從L3（L3是場景受限的自動駕駛）到L4（L4是高級自動駕駛）的飛躍？
David Oberman：從L3到L4，從Mobileye的角度來看，我們將通過上述三大技術支柱提供自動駕駛方案，當然也離不開V2X和V2V等其他技術的參與。與此同時，政府的干預和管理也非常重要。
積極布局中國市場。
Q： 你在中國市場有什么布局？
大衛·奧伯曼：目前，我們的戰略主要有兩個方向。第一個是預組裝市場，通過Tier1供應商向原始設備制造商提供我們的EYEQ芯片和軟件。上汽、一汽和東南汽車已經與我們有了具體的合作項目，一些生產車型已經發布。
第二類是售后市場，如長途客運、危險化學品運輸和旅游客運，這是我們的目標。此外，中國市政府對公交車和危險化學品運輸進行了高度控制，并制定了相關政策法規來促進ADAS的應用。
此外，我們也在討論與中國4S店、經銷商、保險機構和政府的合作。
其中，在政府方面，我們與交通部公路科學研究所以及北京、上海和深圳的公交集團進行了合作。
Q： 中國也有許多公司正在布局自動駕駛領域。你知道這件事嗎？你對什么感到樂觀？
大衛·奧伯曼：我看過新聞，但對具體項目和細節了解不多。我真的不知道該怎么評論。
我們看到了無人駕駛。至少到目前為止，這個概念還是比較新的。每個家庭都有自己的定義、實踐、想法和策略。在這個領域，我們需要有一個共享的概念，所以我們與德爾福有一個合作平臺，也是共享的。如果其他汽車制造商感興趣，我們愿意提供解決方案。
Q： 你曾經說過，在駕駛領域，司機最終會比人更聰明。你預計這一天什么時候到來？
大衛·奧伯曼：我相信沒有人能給出準確的答案。因為有太多的挑戰，包括技術本身和整個環境。比如倫理。即使有一天汽車真的比人聰明，它也可能會犯錯。造成人員傷亡。人們的眼睛是如何看待這個問題的，或者政府是如何對待這樣的事情的。因此，目前還沒有準確的時間點，但這是各方共同努力、同步推進的問題。
如今，車企高管跳槽、離職已不新鮮。但如華泰汽車這樣，2015年內10余次更換銷售公司總經理，走馬燈似地換高管，以至于被業內稱為“高管絞肉機”，這種狀況仍屬罕見。
1900/1/1 0:00:002017年第十七屆上海國際汽車工業展覽會日漸臨近。作為國內影響力最大的國際性車展之一，上海車展聚集新產品、新車型、新趨勢，是車企最新技術、創新能力及行業未來發展方向的多重體現。
1900/1/1 0:00:00據中國之聲《新聞縱橫》報道，國家與地方政府雙重補貼、不限行、不限號、單獨搖號，坐享眾多政策紅利的新能源車，近年來可謂風光無限，銷量也成倍增長。
1900/1/1 0:00:00澳大利亞國立大學5日宣布，該校科學家首次實現鈣鈦礦太陽能電池的光電轉化率超過26。這一成果可以使太陽能發電成本大幅降低，太陽能電池的應用領域變得更加廣泛。
1900/1/1 0:00:00這個春天讓共享單車火了一把，小黃車、小橘車、小藍車等短時間內風靡全城。于是有人就想，單車可以共享，汽車可不可以共享呢？你敢想就有人敢干，一種主打分時租賃的共享汽車陸續成為街頭一景。
1900/1/1 0:00:004月10日，作者從甘肅省財政廳獲悉，按照國家政策要求，省財政廳、省工信委、省科技廳三部門對甘肅省新能源汽車推廣應用財政補貼政策做了相應調整，調整時間段以2017年1月1日為準。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航