坐擁45萬產能年銷僅7萬 華泰汽車死磕新能源

如今，汽車高管辭職已經不是什么新鮮事了。然而，與華泰汽車一樣，2015年，銷售公司總經理被換了10多次，高層管理層也像燈籠一樣被換，以至于被業內稱為“高管絞肉機”。這種情況仍然很少見。

鄭兆瑞

3月中旬，華泰汽車被曝光，鄭兆瑞和王朝云兩位副總裁（分別擔任其新能源公司董事長和總經理）雙雙離職。后者在華泰汽車工作了八個月，而前者只有四個月的時間。自2002年以來，華泰汽車銷售公司總經理已被更換10多次。與此同時，華泰汽車的銷售常年低迷，沒有推出明星車型。業內普遍猜測，這是高管頻繁離職的重要原因。

華泰汽車高管頻繁離職的原因是什么？是什么因素導致了全年銷售低迷？在長期缺乏暢銷產品的情況下，公司多次公開表示未來將重點發展新能源業務，但現在比亞迪和北汽新能源已經占據了較大的市場份額。該公司是否擔心在這個時候進一步努力，給市場留下的空間很小？對于上述相關問題，筆者曾致函華泰汽車，但對方并未回復。

高管更替就像旋轉木馬

3月16日，華泰汽車副總裁、華泰新能源汽車公司董事長鄭兆瑞辭職。另一位華泰汽車副總裁、新能源汽車公司總經理王朝云也一同離職。鄭兆瑞于2016年12月加入華泰汽車，此前曾在奇瑞擔任副總經理。在此之前的四個月，也就是2016年7月，王朝云正式加盟華泰。他之前的職位是奇瑞營銷公司執行副總經理。

這已經不是華泰汽車高管第一次匆匆忙忙地來來往往了。自2002年以來，華泰汽車銷售公司總經理的職位已經變動了10多人，最長的不到三年，最短的甚至不到兩個月。其中不乏華晨金杯銷售公司總經理劉志剛、長安汽車銷售總監王偉等名人。

這些已經離職的職業經理人，更多的只是華泰汽車的“打工仔”。華泰汽車的第一大股東是1984年的張宏亮，他持有華泰汽車76%的股份，這么多股份也是他的父親。在父親張秀根將股權轉讓給兒子后，他現在又持有24%的股份。56歲的張秀根的履歷比他的兒子豐富得多。他曾經是一名士兵和一名承包商。華泰汽車由他于2000年創立。

華泰汽車由內蒙古人張秀根創立，目前在天津、山東榮成和內蒙古鄂爾多斯擁有三個生產基地，產能45萬輛，擁有SUV、公交車、轎車和動力系統四大產業平臺。

銷售低迷，高管們對此負有責任。

擁有45萬輛汽車產能的華泰汽車，2016年銷量7.3萬輛，雖然同比增長2.6%，但仍落后乘用車整體市場增速12個百分點，低于自主品牌平均增速18個百分點。

對此，汽車專家凌然告訴《投資者》作者：“在汽車企業中，銷量是高管職位穩定的保證。一旦產品不好賣，公司的日子就不好過了。這個時候，高管往往成為最重要的責任方。”

盡管銷售疲軟，但華泰在把握市場趨勢方面也很出色。該公司還在官網上宣稱自己是“中國SUV的先驅和新能源汽車的先驅”，這確實是事實，但在這兩個領域，華泰汽車已經成為早起晚趕的典型代表。

2002年，華泰與現代韓國簽署合作協議，以11.72億元的總投資贏得現代韓國旗下SUV車型Traka的生產權。今年，長城推出了其首款SUV S……

富。盡管進入時間幾乎相同，但今年2月，特拉卡共售出163輛，長城旗下哈弗H6的銷量達到3.3萬輛。

在新能源領域，華泰汽車也布局較早，但表現并不盡如人意。2009年，華泰投資研發新能源汽車技術，僅比比亞迪晚了一年。然而，這項業務進展緩慢。比亞迪目前擁有10多輛新能源汽車，而華泰僅銷售EV160和iEV230。

除了抓住SUV和新能源業務的機遇，華泰汽車還在2013年進軍傳統汽車領域，推出了其首款緊湊型轎車路勝E70。然而，盡管涉及的領域眾多，華泰汽車并沒有最暢銷的產品，而該公司2016年銷量最高的新款圣達菲僅售出3.7萬輛，僅為其他暢銷SUV一個月的銷量。

與其改變人，不如做精品。

在SUV、轎車和新能源汽車領域徘徊之后，華泰汽車似乎意識到，新能源業務應該是發展的首要任務。對此，該公司宣布了一系列計劃，將在2020年實現20萬輛新能源汽車的年銷量，并推出超過14款相關車型，涵蓋轎車、SUV和MPV的各個級別。

對于華泰汽車能否實現這一計劃，許多業內人士持懷疑態度。原因是比亞迪和北汽新能源在國內新能源汽車市場占據了有利地位，給華泰汽車留下的機會很少。

比亞迪自產電池的首動優勢是什么？比亞迪告訴《投資者》，自產電池提高了垂直集成和通信的成本效率，通過逆向研發，有利于自身在電子代工領域積累的模具開發、制造、工藝流程等方面的資源能力，自制模具和零部件，降低中間環節成本，在成本和通信效率方面比其他企業具有天然優勢。

雖然華泰汽車較早推出了新能源汽車，但直到2015年，該公司才成立了天津華泰意威電源有限公司，并開始為新能源汽車生產自己的動力電池系統。一步失敗可能會導致未來的失敗。在自產電池方面一直落后于其他公司的華泰汽車，未來將與具有這一優勢的企業競爭，以實現年銷量20萬輛的目標，這確實是一個難點。

凌然認為，無論吹噓的海口能否實現，如果華泰真的能專注于新能源業務，總比過去的貪婪要好。他說， “華泰汽車的問題是，它的愿景太小了。制造業的歷史證明，所有家族企業都應該專注于深化，而不是做大而全面的事情。華泰汽車不應該不斷更換職業經理人，而是應該讓自己的產品比以前更精致、更專注，以滿足家族企業的發展。“如今，汽車高管辭職已經不是什么新鮮事了。然而，和華泰汽車一樣，2015年，銷售公司總經理被換了10多次，高層管理層也像燈籠一樣被換了，以至于被業內稱為“高管絞肉機”。這種情況仍然不多見。

鄭兆瑞

3月中旬，華泰汽車被曝光，鄭兆瑞和王朝云兩位副總裁（分別擔任其新能源公司董事長和總經理）雙雙離職。后者在華泰汽車工作了八個月，而前者只有四個月的時間。自2002年以來，華泰汽車銷售公司總經理已被更換10多次。與此同時，華泰汽車的銷售常年低迷，沒有推出明星車型。業內普遍猜測，這是高管頻繁離職的重要原因。

華泰汽車高管頻繁離職的原因是什么？是什么因素導致了全年銷售低迷？在長期缺乏暢銷產品的情況下，該公司多次公開表示未來將重點發展新能源業務，但現在比亞迪和北汽新能源……

y占據了很大的市場份額。該公司是否擔心在這個時候進一步努力，給市場留下的空間很小？對于上述相關問題，筆者曾致函華泰汽車，但對方并未回復。

高管更替就像旋轉木馬

3月16日，華泰汽車副總裁、華泰新能源汽車公司董事長鄭兆瑞辭職。另一位華泰汽車副總裁、新能源汽車公司總經理王朝云也一同離職。鄭兆瑞于2016年12月加入華泰汽車，此前曾在奇瑞擔任副總經理。在此之前的四個月，也就是2016年7月，王朝云正式加盟華泰。他之前的職位是奇瑞營銷公司執行副總經理。

這已經不是華泰汽車高管第一次匆匆忙忙地來來往往了。自2002年以來，華泰汽車銷售公司總經理的職位已經變動了10多人，最長的不到三年，最短的甚至不到兩個月。其中不乏華晨金杯銷售公司總經理劉志剛、長安汽車銷售總監王偉等名人。

這些已經離職的職業經理人，更多的只是華泰汽車的“打工仔”。華泰汽車的第一大股東是1984年的張宏亮，他持有華泰汽車76%的股份，這么多股份也是他的父親。在父親張秀根將股權轉讓給兒子后，他現在又持有24%的股份。56歲的張秀根的履歷比他的兒子豐富得多。他曾經是一名士兵和一名承包商。華泰汽車由他于2000年創立。

華泰汽車由內蒙古人張秀根創立，目前在天津、山東榮成和內蒙古鄂爾多斯擁有三個生產基地，產能45萬輛，擁有SUV、公交車、轎車和動力系統四大產業平臺。

銷售低迷，高管們對此負有責任。

擁有45萬輛汽車產能的華泰汽車，2016年銷量7.3萬輛，雖然同比增長2.6%，但仍落后乘用車整體市場增速12個百分點，低于自主品牌平均增速18個百分點。

對此，汽車專家凌然告訴《投資者》作者：“在汽車企業中，銷量是高管職位穩定的保證。一旦產品不好賣，公司的日子就不好過了。這個時候，高管往往成為最重要的責任方。”

盡管銷售疲軟，但華泰在把握市場趨勢方面也很出色。該公司還在官網上宣稱自己是“中國SUV的先驅和新能源汽車的先驅”，這確實是事實，但在這兩個領域，華泰汽車已經成為早起晚趕的典型代表。

2002年，華泰與現代韓國簽署合作協議，以11.72億元的總投資贏得現代韓國旗下SUV車型Traka的生產權。今年，長城推出了其首款SUV賽孚。盡管進入時間幾乎相同，但今年2月，特拉卡共售出163輛，長城旗下哈弗H6的銷量達到3.3萬輛。

在新能源領域，華泰汽車也布局較早，但表現并不盡如人意。2009年，華泰投資研發新能源汽車技術，僅比比亞迪晚了一年。然而，這項業務進展緩慢。比亞迪目前擁有10多輛新能源汽車，而華泰僅銷售EV160和iEV230。

除了抓住SUV和新能源業務的機遇，華泰汽車還在2013年進軍傳統汽車領域，推出了其首款緊湊型轎車路勝E70。然而，盡管涉及的領域眾多，華泰汽車并沒有最暢銷的產品，而該公司2016年銷量最高的新款圣達菲僅售出3.7萬輛，僅為其他暢銷SUV一個月的銷量。

與其改變人，不如做精品。

在SUV、轎車和新能源汽車領域徘徊之后，華泰汽車似乎意識到，新能源業務應該是發展的首要任務。在這方面，該公司宣布了一系列計劃，2020年新能源汽車年銷量將達到20萬輛，并推出超過14款相關車型，覆蓋汽車的各個層面……

SUV和MPV。

對于華泰汽車能否實現這一計劃，許多業內人士持懷疑態度。原因是比亞迪和北汽新能源在國內新能源汽車市場占據了有利地位，給華泰汽車留下的機會很少。

比亞迪自產電池的首動優勢是什么？比亞迪告訴《投資者》，自產電池提高了垂直集成和通信的成本效率，通過逆向研發，有利于自身在電子代工領域積累的模具開發、制造、工藝流程等方面的資源能力，自制模具和零部件，降低中間環節成本，在成本和通信效率方面比其他企業具有天然優勢。

雖然華泰汽車較早推出了新能源汽車，但直到2015年，該公司才成立了天津華泰意威電源有限公司，并開始為新能源汽車生產自己的動力電池系統。一步失敗可能會導致未來的失敗。在自產電池方面一直落后于其他公司的華泰汽車，未來將與具有這一優勢的企業競爭，以實現年銷量20萬輛的目標，這確實是一個難點。

凌然認為，無論吹噓的海口能否實現，如果華泰真的能專注于新能源業務，總比過去的貪婪要好。他說， “華泰汽車的問題是，它的愿景太小了。制造業的歷史證明，所有家族企業都應該專注于深化，而不是做大而全面的事情。華泰汽車不應該不斷更換職業經理人，而是應該讓自己的產品比以前更精致、更專注，以滿足家族企業的發展。"

標簽：比亞迪長城奇瑞現代長安

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