4月11日，中國國家機械中心發布通知，要求落實《工業和信息化部關于進一步加強新能源汽車推廣應用安全監管的通知》，要求《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》所列產品應提交符合GB/T 32960.3-2016《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》要求的測試報告（或企業平臺合規報告和車輛合規報告），未提交的將
《公告》中的新能源汽車和改裝汽車產品，應在2017年7月1日前提交符合GB/T32963.3-2016《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》要求的檢驗報告（或企業平臺合規報告和車輛合規報告），未提交的將在第297次公告中予以撤銷。新能源汽車生產企業應盡快為已銷售的新能源汽車產品提供免費升級改造服務，并將其納入企業監控平臺進行監控。
獲得GB/T 32960.3-2016《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》要求的測試報告有什么意義？筆者采訪企業了解到，通過該標準的測試，意味著具備按照國家標準傳輸車輛數據的能力，可以接入新能源汽車監管平臺。
新能源汽車監管平臺是由工業和信息化部牽頭，北京理工學院電動汽車國家工程實驗室提供技術支持的國家、地方、企業三級監管平臺，旨在對新能源汽車進行安全監管。4月6日，工信部裝備工業司組織專家論證了國家新能源汽車監管平臺的能力要求，與會專家一致通過評審，表明該平臺具有前瞻性和系統性。
根據筆者對相關企業的采訪，新能源汽車監管平臺的主要功能是在線監測車輛運行狀態和車輛狀態，包括功率、里程、電池狀態、電機狀態和故障預警等信息。里程信息是發放補貼的重要手段和依據，故障預警功能是為了更好地實現安全監管，確保車輛發生故障和安全事故時的第一反應。
早在2016年11月底，工業和信息化部就召開了企業宣傳會。為鼓勵企業積極開展平臺對接和車輛信息獲取，工信部要求平臺與《新車公告》掛鉤，明確要求2017年1月1日前，所有新能源汽車制造商應盡快建立監測平臺，并完成與國家平臺的對接測試；自2017年1月1日起，新申報的“公告”車輛應完成車輛終端企業平臺國家平臺數據傳輸測試；
2017年4月1日前，《公告》中的現有車型應完成數據傳輸測試。
從中國機械中心發布的通知中可以看出，工信部重申了與《公告目錄》和《新能源汽車推薦目錄》的聯系，但給出了適當的時限。相關公司表示，這可能是因為此前只有北京理工學院能夠進行測試，車輛測試進展緩慢。從中國機械中心的這份通知中可以看出，未來所有有檢測能力的檢測機構都可以提供檢測，這將大大提高檢測效率。
據國家新能源汽車監測平臺統計，截至2017年3月25日，國家新能源車監測平臺共注冊了326家車企。共有208家車企通過了“平臺合規性測試”，共有1902款車型通過了“車輛合規性”測試。
從新能源汽車監管平臺的建設和相關準入的推進，不難看出政府對新能源汽車安全的重視。工信部有關領導多次在公開場合表示，新能源汽車的安全是第一位的，任何安全都不等于零。新能源汽車監管平臺在宏觀層面的意義毋庸置疑，但在具體操作層面的意義是什么？
據相關企業和作者介紹，盡管國內主流企業具有安全監管能力，但它們已經建立了自己的車輛監控企業平臺。絕大多數企業都可以實現實時監控，但在故障預面，大多數企業采用屏蔽手段，暫時無法真正實現故障預警。如果真的存在這樣的情況，新能源汽車監管平臺的現實意義可能無法實現。無論是對新能源汽車的短期安全監管、防止欺詐賠償，還是對長期智慧交通建設，新能源汽車監管平臺都具有一定的宏觀意義，希望在具體操作層面也能發揮應有的價值。
原通知如下：
4月11日，中國國家機械中心發布通知，要求落實《工業和信息化部關于進一步加強新能源汽車推廣應用安全監管的通知》，要求《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》所列產品應提交符合GB/T 32960.3-2016《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》要求的測試報告（或企業平臺合規報告和車輛合規報告），未提交的將
《公告》中的新能源汽車和改裝汽車產品，應在2017年7月1日前提交符合GB/T32963.3-2016《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》要求的檢驗報告（或企業平臺合規報告和車輛合規報告），未提交的將在第297次公告中予以撤銷。新能源汽車生產企業應盡快為已銷售的新能源汽車產品提供免費升級改造服務，并將其納入企業監控平臺進行監控。
獲得GB/T 32960.3-2016《電動汽車遠程服務與管理系統技術規范》要求的測試報告有什么意義？筆者采訪企業了解到，通過該標準的測試，意味著具備按照國家標準傳輸車輛數據的能力，可以接入新能源汽車監管平臺。
新能源汽車監管平臺是由工業和信息化部牽頭，北京市電動汽車國家工程實驗室提供技術支持的國家、地方、企業三級監管平臺……
理工學院，旨在對新能源汽車進行安全監管。4月6日，工信部裝備工業司組織專家論證了國家新能源汽車監管平臺的能力要求，與會專家一致通過評審，表明該平臺具有前瞻性和系統性。
根據筆者對相關企業的采訪，新能源汽車監管平臺的主要功能是在線監測車輛運行狀態和車輛狀態，包括功率、里程、電池狀態、電機狀態和故障預警等信息。里程信息是發放補貼的重要手段和依據，故障預警功能是為了更好地實現安全監管，確保車輛發生故障和安全事故時的第一反應。
早在2016年11月底，工業和信息化部就召開了企業宣傳會。為鼓勵企業積極開展平臺對接和車輛信息獲取，工信部要求平臺與《新車公告》掛鉤，明確要求2017年1月1日前，所有新能源汽車制造商應盡快建立監測平臺，并完成與國家平臺的對接測試；自2017年1月1日起，新申報的“公告”車輛應完成車輛終端企業平臺國家平臺數據傳輸測試；2017年4月1日前，《公告》中的現有車型應完成數據傳輸測試。
從中國機械中心發布的通知中可以看出，工信部重申了與《公告目錄》和《新能源汽車推薦目錄》的聯系，但給出了適當的時限。相關公司表示，這可能是因為此前只有北京理工學院能夠進行測試，車輛測試進展緩慢。從中國機械中心的這份通知中可以看出，未來所有有檢測能力的檢測機構都可以提供檢測，這將大大提高檢測效率。
據國家新能源汽車監測平臺統計，截至2017年3月25日，國家新能源車監測平臺共注冊了326家車企。共有208家車企通過了“平臺合規性測試”，共有1902款車型通過了“車輛合規性”測試。
從新能源汽車監管平臺的建設和相關準入的推進，不難看出政府對新能源汽車安全的重視。工信部有關領導多次在公開場合表示，新能源汽車的安全是第一位的，任何安全都不等于零。新能源汽車監管平臺在宏觀層面的意義毋庸置疑，但在具體操作層面的意義是什么？
據相關企業和作者介紹，盡管國內主流企業具有安全監管能力，但它們已經建立了自己的車輛監控企業平臺。絕大多數企業都可以實現實時監控，但在故障預面，大多數企業采用屏蔽手段，暫時無法真正實現故障預警。如果真的存在這樣的情況，新能源汽車監管平臺的現實意義可能無法實現。無論是對新能源汽車的短期安全監管、防止欺詐賠償，還是對長期智慧交通建設，新能源汽車監管平臺都具有一定的宏觀意義，希望在具體操作層面也能發揮應有的價值。
原通知如下：
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航