縱觀中國各省市，2016年深圳新能源汽車補貼政策全面，涵蓋購置補貼、一次性充電補貼、充電設施建設補貼和動力電池回收補貼。從補貼金額來看，與中央政府的補貼比例基本保持在1:1，續航里程超過250公里的汽車和插電式混合動力汽車的比例略高于1:1。隨著中央政策的調整，深圳將如何制定2017年的補貼政策？第一電氣網作者采訪了深圳市節能與新能源汽車示范推廣組主任助理盧向珍。
盧翔宇介紹，深圳的補貼政策目前正在研究制定中，將盡快落地。關于制定深圳補貼政策的想法，他表示，“應嚴格按照國家要求充分利用國家補貼政策。”同時，我們將考慮通過非貨幣化措施促進深圳新能源汽車的發展。此外，中央和地方補貼的下降也讓陸向珍對2017年新能源汽車的推廣感到擔憂。一方面，補貼的減少會提高新能源汽車的價格，削弱與傳統燃油汽車相比的競爭優勢，影響私人消費者的選擇；另一方面，深圳在公共領域的新能源汽車推廣一直走在全國前列，剩余推廣空間不大。面對這樣的問題，盧相珍表示，今年的晉升壓力比較大。
補貼金額將按照中央比例1:0.5執行。
在采訪中，盧相珍反復強調“充分利用國家政策”這句話。據此，筆者推測，2017年深圳市的補貼金額可能會按照國家要求的最高金額進行補貼，即不超過中央政府自行車補貼金額的50%。
以新能源乘用車為例，2016年深圳純電動乘用車補貼為：100≤R<；150公里，25000元/輛，150≤r<；
250公里4.5萬元/輛，r≥250公里6萬元/車。插電式混合動力乘用車（含增程）R≥50公里，3.15萬元/輛。2017年，這一數字分別降至1萬、1.8萬、2.2萬和1.2萬。續航里程為250公里的純電動汽車補貼減少了3.8萬輛，續航里程為60%。
正在研究非貨幣措施以促進新能源汽車的發展
推廣新能源汽車的主要優勢一方面來自補貼支持的購買和使用成本，另一方面是無搖號、不限號等政策優勢。陸向珍列舉了“讓新能源汽車進入公交專用道”、“部分停車免收停車費”等兩個例子。這些非貨幣激勵措施也是深圳正在考慮的政策。
對于這兩項措施，早在去年12月深圳開始使用新能源車牌時，深圳市交警局就表示，隨著新能源汽車牌照的推廣，交警部門計劃對新能源汽車和普通汽車實施差異化交通管理，新能源汽車將享受新能源汽車使用公交專用道或HOV專用道等交通管理優惠政策。在停車優惠方面，深圳市發展改革委已下發通知，“實行政府定價管理的公益性停車場在為新能源汽車提供充電服務時，每天給予2小時免費停車優惠”。
公共領域的獎金幾乎用完了，晉升壓力越來越大。
2017年初，深圳發布《深圳市大氣環境質量改善規劃（2017-2020年）》，強調將PM2.5和臭氧污染防治作為重點，并進一步加強新能源汽車的推廣。到今年9月底，100%的公交車將實現純電動化。與此同時，所有新的和更新的出租車都使用純電動汽車。到2020年底，出租車純電動化率將達到100%。
在公共領域推廣新能源汽車方面，深圳領先于全國，今年9月公交車將全面電動化。盧向珍介紹，目前仍有2000多輛車。公共領域的良好推廣也意味著公共領域的紅利正在耗盡。在私營部門，目前新能源汽車還不能形成規模效應，前期產品研發投入的成本分配不足，與燃油車相比競爭力也沒有那么強。縱觀中國各省市，2016年深圳新能源汽車補貼政策全面，涵蓋購置補貼、一次性充電補貼、充電設施建設補貼和動力電池回收補貼。從補貼金額來看，與中央政府的補貼比例基本保持在1:1，續航里程超過250公里的汽車和插電式混合動力汽車的比例略高于1:1。隨著中央政策的調整，深圳將如何制定2017年的補貼政策？第一電氣網作者采訪了深圳市節能與新能源汽車示范推廣組主任助理盧向珍。
盧翔宇介紹，深圳的補貼政策目前正在研究制定中，將盡快落地。關于制定深圳補貼政策的想法，他表示，“應嚴格按照國家要求充分利用國家補貼政策。”同時，我們將考慮通過非貨幣化措施促進深圳新能源汽車的發展。此外，中央和地方補貼的下降也讓陸向珍對2017年新能源汽車的推廣感到擔憂。一方面，補貼的減少會提高新能源汽車的價格，削弱與傳統燃油汽車相比的競爭優勢，影響私人消費者的選擇；
另一方面，深圳在公共領域的新能源汽車推廣一直走在全國前列，剩余推廣空間不大。面對這樣的問題，盧相珍表示，今年的晉升壓力比較大。
補貼金額將按照中央比例1:0.5執行。
在采訪中，盧相珍反復強調“充分利用國家政策”這句話。據此，筆者推測，2017年深圳市的補貼金額可能會按照國家要求的最高金額進行補貼，即不超過中央政府自行車補貼金額的50%。
以新能源乘用車為例，2016年深圳純電動乘用車補貼為：100≤R<；150公里，25000元/輛，150≤r<；250公里4.5萬元/輛，r≥250公里6萬元/車。插電式混合動力乘用車（含增程）R≥50公里，3.15萬元/輛。2017年，這一數字分別降至1萬、1.8萬、2.2萬和1.2萬。續航里程為250公里的純電動汽車補貼減少了3.8萬輛，續航里程為60%。
正在研究非貨幣措施以促進新能源汽車的發展
推廣新能源汽車的主要優勢一方面來自補貼支持的購買和使用成本，另一方面是無搖號、不限號等政策優勢。陸向珍列舉了“讓新能源汽車進入公交專用道”、“部分停車免收停車費”等兩個例子。這些非貨幣激勵措施也是深圳正在考慮的政策。
對于這兩項措施，早在去年12月深圳開始使用新能源車牌時，深圳市交警局就表示，隨著新能源汽車牌照的推廣，交警部門計劃對新能源汽車和普通汽車實施差異化交通管理，新能源汽車將享受新能源汽車使用公交專用道或HOV專用道等交通管理優惠政策。在停車優惠方面，深圳市發展改革委已下發通知，“實行政府定價管理的公益性停車場在為新能源汽車提供充電服務時，每天給予2小時免費停車優惠”。
公共領域的獎金幾乎用完了，晉升壓力越來越大。
2017年初，深圳發布《深圳市大氣環境質量改善規劃（2017-2020年）》，強調將PM2.5和臭氧污染防治作為重點，并進一步加強新能源汽車的推廣。到今年9月底，100%的公交車將實現純電動化。與此同時，所有新的和更新的出租車都使用純電動汽車。到2020年底，出租車純電動化率將達到100%。
在公共領域推廣新能源汽車方面，深圳領先于全國，今年9月公交車將全面電動化。盧向珍介紹，目前仍有2000多輛車。公共領域的良好推廣也意味著公共領域的紅利正在耗盡。在私營部門，目前新能源汽車還不能形成規模效應，前期產品研發投入的成本分配不足，與燃油車相比競爭力也沒有那么強。
標簽：
在中國市場帶動下，全球新能源汽車市場2017年將迎來爆發，中國汽車工業協會常務副會長董揚直言：2017年電動汽車投放市場的數量將多于所有人的預期一方面原因，
1900/1/1 0:00:001、國家標準全文公開系統正式上線12項電動汽車標準可在線查閱（閱讀原文）“國家標準全文公開系統”于3月16日正式上線運行，截止作者發稿時，
1900/1/1 0:00:00經歷了長達兩個月的沉默，日前，滬上新能源車市迎來了雞年第一輪小高潮。作者走訪市場了解到，告別此前大規模暫停銷售的局面，目前滬新能源車市已全面恢復銷售。
1900/1/1 0:00:00據德國焦點在線網站3月7日報道，國際能源署IEA近日發布未來五年原油市場分析和預估報告，呼吁加大對原油開采的投資，以保證在2022年以后也能滿足全球對原油的需求，否則世界將再次面臨油價大漲。
1900/1/1 0:00:003月9日，猛獅科技（股票代碼002684）全資子公司福建猛獅新能源科技有限公司（以下簡稱“猛獅新能源”）三元動力鋰離子電池量產啟動儀式在福建詔安舉行。
1900/1/1 0:00:00石墨烯是以六角形呈蜂巢晶格排列的薄膜，僅一個碳原子厚，是迄今已知最單薄的納米材料。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航