滬新能源車市已全面恢復銷售 4S店祭出"限時補貼"

沉寂了兩個月后，日前，上海新能源汽車市場迎來了雞年第一輪。筆者走訪市場了解到，上海新能源汽車市場已全面恢復銷售，告別了此前大規模停售的局面。然而，在新版上海補貼政策正式發布之前，汽車經銷商以“限時補貼”的形式吸引了消費者。面對上海新能源汽車銷量的大幅波動，市經信委表示，允許企業預售新能源汽車產品，但需要提前簽署承諾書，補貼金額變化的風險由生產企業和經銷商承擔。

上海新能源汽車市場恢復銷售。

短短兩個月時間，申城的新能源汽車市場經歷了一場“高空跳水”。進入2017年后，由于上一年新能源汽車推廣應用目錄被推翻，新補貼政策的實施，以及上海地方目錄和地方補貼政策的出臺相對滯后，申城的新能源汽車在1月和2月的大部分時間都無法正常上牌，因此，它們無法正常買賣，市場“停擺”，這與去年第四季度形成了鮮明對比。

然而，3月，申城新能源汽車經銷商迎來了2017年的第一輪曙光。面對市場銷量的大幅波動，市經信委日前正式發布了《新能源汽車生產企業和車型注冊要求（2017）》，明確新能源汽車制造企業可以繼續申請新能源汽車車型注冊，并發文表示，允許企業預售新能源汽車產品，但需提前簽署承諾書，承諾在向消費者銷售新能源汽車時，承擔本市新能源汽車補貼不確定的風險，改變的風險應由汽車制造商和汽車銷售商承擔。

幾乎在這篇文章發表的當天，申城新能源汽車市場兩個月來積累的勢能似乎瞬間釋放了出來。此前暫停銷售的汽車經銷商重新開門迎客，原本預定汽車的消費者在一天內完成了后續手續，這讓市場重獲活力。

4S店提供“限時補貼”

“親愛的顧客您好，目前來店的車種類繁多，補貼金額優惠，最晚本月底到期。歡迎來店咨詢購車。”上周末，在北齊新能源萬邦店，銷售小王正忙著給感興趣的顧客發短信。筆者環顧店鋪，前來看車試駕的人絡繹不絕。幾乎所有的現場銷售都向多個客戶進行了解釋。

據小王介紹，目前北汽EV160在店落地價為7.98萬元，較2月份下降了1萬元。“上海的補貼金額基本上已經確定。北汽可以申請2.5萬元，國家補貼4.5萬元，廠家再提供1萬元，所以整體車價已經下來了。”但她也強調，只有這個月，價格才會在下個月恢復。“這是廠家推出的促銷活動。在過去的幾天里，我們店每天接待20批客人，每次客人都直接預訂汽車。”小王說。在走訪中，筆者發現，除了北汽，奇瑞新能源和長安新能源也推出了各自的“限時補貼”活動，銷售門店也聚集了不少人氣。

不過，筆者在走訪市場時注意到，在這一輪熱潮中，部分車型的價格也略有上漲。比亞迪銷售人員告訴筆者，混合動力車秦在2月之前的補貼是4.3萬，但到了3月，補貼減少到了4.1萬。“不能保證下個月不會再下跌，而且制造商已經補貼了很多。”銷售人員說。

事實上，根據新的補貼政策，今年新能源汽車的補貼已經不同程度地減少了……

乘用車補貼下降了44%。“面對補貼，新能源制造商仍以低價銷售為主。盲目漲價對他們不利。一些車型的漲價實際上是一種促銷手段。”高展新能源汽車首席執行官徐維漢告訴筆者。

邊坡后退的費用應由制造商承擔。

盡管在參觀市場時，筆者感覺到新能源汽車市場充滿了生機和活力，但對于制造商來說，就像三月的天氣一樣，當前的新能源汽車行情也是忽冷忽熱。筆者從市經信委了解到，對于新一輪補貼政策，國家有關部委提出了新的要求，涉及車輛技術要求的升級和補貼的退坡，特別是地方補貼不能超過國家補貼的50%，因此，他們仍在與相關部門合作，加快研究上海市激勵政策的調整方案。然而，它預計將于本月底正式推出。

據了解，目前的做法是，在政策窗口期，政策將在2016年繼續生效，新能源汽車制造商將繼續申請新能源汽車車型備案，企業也將被允許預售新能源汽車產品，但需要提前簽署協議。在向消費者銷售新能源汽車產品時，需要首先承擔本市新能源汽車補貼不確定的風險，汽車制造商和汽車銷售商將承擔變化的風險。

也就是說，在上海補貼金額明確之前，無論后期金額如何變化，消費者與汽車經銷商簽訂的購車價格都將由汽車經銷商或制造商承擔。

補貼斜坡后退的費用能由制造商承擔多久？上海市新能源汽車推廣辦公室主任劉建華指出，由于成本無法轉嫁給消費者，制造商勢必會在產業鏈上下游運營中控制成本，例如要求動力電池制造商大幅降價，這無疑將倒逼新能源產業鏈的技術轉型。

此外，他預測，2017年，全國新能源汽車銷量增速將放緩至10%-30%，全國將推廣50-70萬輛。在一些限牌城市，如北京、上海和深圳，由于補貼下降和市場調整，新能源汽車的銷量將出現負增長。沉寂了兩個月后，日前，上海新能源汽車市場迎來了雞年第一輪。筆者走訪市場了解到，上海新能源汽車市場已全面恢復銷售，告別了此前大規模停售的局面。然而，在新版上海補貼政策正式發布之前，汽車經銷商以“限時補貼”的形式吸引了消費者。面對上海新能源汽車銷量的大幅波動，市經信委表示，允許企業預售新能源汽車產品，但需要提前簽署承諾書，補貼金額變化的風險由生產企業和經銷商承擔。

上海新能源汽車市場恢復銷售。

短短兩個月時間，申城的新能源汽車市場經歷了一場“高空跳水”。進入2017年后，由于上一年新能源汽車推廣應用目錄被推翻，新補貼政策的實施，以及上海地方目錄和地方補貼政策的出臺相對滯后，申城的新能源汽車在1月和2月的大部分時間都無法正常上牌，因此，它們無法正常買賣，市場“停擺”，這與去年第四季度形成了鮮明對比。

然而，3月，申城新能源汽車經銷商迎來了2017年的第一輪曙光。面對市場銷量的大幅波動，市經信委日前正式發布了《新能源汽車生產企業及車型登記要求（2017）》，明確新能源汽車制造商可以……

繼續申請新能源汽車車型注冊，并發文表示，允許企業預售新能源汽車產品，但需要提前簽署承諾書，承諾在向消費者銷售新能源汽車時，應承擔本市新能源汽車補貼不確定的風險，改變的風險應由汽車制造商和汽車銷售商承擔。

幾乎在這篇文章發表的當天，申城新能源汽車市場兩個月來積累的勢能似乎瞬間釋放了出來。此前暫停銷售的汽車經銷商重新開門迎客，原本預定汽車的消費者在一天內完成了后續手續，這讓市場重獲活力。

4S店提供“限時補貼”

“親愛的顧客您好，目前來店的車種類繁多，補貼金額優惠，最晚本月底到期。歡迎來店咨詢購車。”上周末，在北齊新能源萬邦店，銷售小王正忙著給感興趣的顧客發短信。筆者環顧店鋪，前來看車試駕的人絡繹不絕。幾乎所有的現場銷售都向多個客戶進行了解釋。

據小王介紹，目前北汽EV160在店落地價為7.98萬元，較2月份下降了1萬元。“上海的補貼金額基本上已經確定。北汽可以申請2.5萬元，國家補貼4.5萬元，廠家再提供1萬元，所以整體車價已經下來了。”但她也強調，只有這個月，價格才會在下個月恢復。“這是廠家推出的促銷活動。在過去的幾天里，我們店每天接待20批客人，每次客人都直接預訂汽車。”小王說。在走訪中，筆者發現，除了北汽，奇瑞新能源和長安新能源也推出了各自的“限時補貼”活動，銷售門店也聚集了不少人氣。

不過，筆者在走訪市場時注意到，在這一輪熱潮中，部分車型的價格也略有上漲。比亞迪銷售人員告訴筆者，混合動力車秦在2月之前的補貼是4.3萬，但到了3月，補貼減少到了4.1萬。“不能保證下個月不會再下跌，而且制造商已經補貼了很多。”銷售人員說。

事實上，根據新的補貼政策，今年新能源汽車的補貼已經不同程度地減少了。乘用車補貼下降了44%。“面對補貼，新能源制造商仍以低價銷售為主。盲目漲價對他們不利。一些車型的漲價實際上是一種促銷手段。”高展新能源汽車首席執行官徐維漢告訴筆者。

邊坡后退的費用應由制造商承擔。

盡管在參觀市場時，筆者感覺到新能源汽車市場充滿了生機和活力，但對于制造商來說，就像三月的天氣一樣，當前的新能源汽車行情也是忽冷忽熱。筆者從市經信委了解到，對于新一輪補貼政策，國家有關部委提出了新的要求，涉及車輛技術要求的升級和補貼的退坡，特別是地方補貼不能超過國家補貼的50%，因此，他們仍在與相關部門合作，加快研究上海市激勵政策的調整方案。然而，它預計將于本月底正式推出。

據了解，目前的做法是，在政策窗口期，政策將在2016年繼續生效，新能源汽車制造商將繼續申請新能源汽車車型備案，企業也將被允許預售新能源汽車產品，但需要提前簽署協議。在向消費者銷售新能源汽車產品時，需要首先承擔本市新能源汽車補貼不確定的風險，汽車制造商和汽車銷售商將承擔變化的風險。

也就是說，在上海補貼金額明確之前，無論后期金額如何變化，消費者與汽車經銷商簽訂的購車價格都將由汽車經銷商或制造商承擔。

補貼斜坡的成本能維持多久……

治療費用由制造商承擔？上海市新能源汽車推廣辦公室主任劉建華指出，由于成本無法轉嫁給消費者，制造商勢必會在產業鏈上下游運營中控制成本，例如要求動力電池制造商大幅降價，這無疑將倒逼新能源產業鏈的技術轉型。

此外，他預測，2017年，全國新能源汽車銷量增速將放緩至10%-30%，全國將推廣50-70萬輛。在一些限牌城市，如北京、上海和深圳，由于補貼下降和市場調整，新能源汽車的銷量將出現負增長。

標簽：比亞迪北京長安發現奇瑞

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