實現免維護和輕量化，精進電動兩項首創技術推動新能源商用車技術進步

“2020年后，自主品牌純電動汽車的發展將面臨非常嚴重的問題。”中國人民協商會議委員、協鑫控股有限公司有限公司副總裁劉崇禧表示。，在政協小組討論期間接受筆者采訪時表示，由于政策的不連續性和純電動汽車本身的問題，當純電動汽車不再享受補貼時，其市場前景令人擔憂。“在電池方面，獨立電池供應商的成本和技術很難與日本和韓國公司競爭。2020年之后，當每個人都不再享受補貼時，獨立品牌和外國品牌將站在同一條起跑線上，消費者當然會選擇質優價廉的外國產品。”另一方面，劉崇禧表示，目前純電動汽車的銷量主要集中在限售城市，而其他地區的純電動汽車銷量相當有限。

中國人民協商會議委員、協鑫（集團）控股有限公司有限公司副總裁劉崇禧。

劉崇禧認為，純電動汽車發展不可持續的另一個因素在于汽車壽命和電池壽命的不平等。

“傳統燃油車的壽命在50萬公里以上，但電池的壽命在20萬公里左右。更換一個新電池的成本一般不愿意由消費者承擔。這意味著如果電池報廢，汽車就會報廢。這樣一來，純電動汽車的使用成本就非常高。”劉崇禧說。

對此，劉崇禧還提出了一個創新的解決方案，即成立專門的電池運營機構，為純電動汽車提供可拆卸的電池服務。“在汽車的生命周期中更換幾塊電池是為了最大限度地利用汽車。對于電池來說，雖然它不能再為汽車服務，但它也可以用作儲能電池，這也達到了最大的利用率。”劉崇禧認為，這是使純電動汽車可持續發展的唯一途徑。“但國家需要支持，尤其是在車輛檢查方面。根據現行規定，更換電池被視為改裝。”他說。

劉崇禧的另一個觀點是，氫燃料電池的大發展即將到來。“一方面，原來的運輸成本比較高，但現在這個問題已經很好地解決了，現在的運輸成本只有原來的30%；

另一方面，美國的相關先進企業已經開始在中國建廠，國產氫燃料電池汽車也在緊鑼密鼓地試制。預計在大約兩年的時間內將迎來跨越式發展。“劉崇禧表示，氫燃料將被用作增程器，為電池提供動力，以實現更長的續航里程，這項技術將率先應用于大型機械和長途運輸領域。“2020年后，自主品牌純電動汽車的發展將面臨非常嚴重的問題。”中國人民協商會議委員、協鑫控股有限公司有限公司副總裁劉崇禧表示。，在政協小組討論期間接受筆者采訪時表示，由于政策的不連續性和純電動汽車本身的問題，當純電動汽車不再享受補貼時，其市場前景令人擔憂。“在電池方面，獨立電池供應商的成本和技術很難與日本和韓國公司競爭。2020年之后，當每個人都不再享受補貼時，獨立品牌和外國品牌將站在同一條起跑線上，消費者當然會選擇質優價廉的外國產品。”另一方面，劉崇禧表示，目前純電動汽車的銷量主要集中在限售城市，而其他地區的純電動汽車銷量相當有限。

中國人民協商會議委員、協鑫（集團）控股有限公司有限公司副總裁劉崇禧。

劉崇禧認為，純電動汽車發展不可持續的另一個因素在于汽車壽命和電池壽命的不平等。

“傳統燃油車的壽命在50萬公里以上，但電池的壽命在20萬公里左右。更換一個新電池的成本一般不愿意由消費者承擔。這意味著如果電池報廢，汽車就會報廢。這樣一來，純電動汽車的使用成本就非常高。”劉崇禧說。

對此，劉崇禧還提出了一個創新的解決方案，即成立專門的電池運營機構，為純電動汽車提供可拆卸的電池服務。“在汽車的生命周期中更換幾塊電池是為了最大限度地利用汽車。對于電池來說，雖然它不能再為汽車服務，但它也可以用作儲能電池，這也達到了最大的利用率。”劉崇禧認為，這是使純電動汽車可持續發展的唯一途徑。“但國家需要支持，尤其是在車輛檢查方面。根據現行規定，更換電池被視為改裝。”他說。

劉崇禧的另一個觀點是，氫燃料電池的大發展即將到來。“一方面，原來的運輸成本比較高，但現在這個問題已經很好地解決了，目前的運輸成本只有原來的30%；另一方面，美國的相關先進企業已經開始在中國建廠，國產氫燃料電池汽車也在集中試生產大約兩年后將迎來eap的前瞻性開發。“劉崇禧表示，氫燃料將被用作增程器，為電池提供動力，以實現更長的續航里程，這項技術將率先應用于大型機械和長途運輸領域。

標簽：

汽車資訊熱門資訊