起底15家分時租賃企業股東背景，靠不靠譜一看便知

隨著悠悠汽車宣布關閉，分時租賃成為一個熱門話題。使用新能源汽車進行分時租賃是否可靠？共享萬億美元的市場聽起來很誘人，但這似乎并沒有那么簡單。但風險和機遇往往共存，總有人愿意第一個吃螃蟹。在分時領域，誰是第一批吃螃蟹的人？通過對中國15家著名分時企業的分析，作者發現這些企業的股東構成可分為四類：傳統租賃公司背景、整車企業背景、科研項目背景和社會資本背景。

傳統租賃公司背景代表：Gofun（傳統租賃公司+政府資源+中外合資）

對于Gofun這個分時品牌來說，大多數人的印象是它是第一汽車集團旗下的一家分時公司。事實上，五福的全稱是北京首汽智星科技有限公司，由北京首汽志遠投資管理有限公司100%出資，注冊資本500萬元，法定代表人為洪洲。北京首汽智遠投資管理有限公司背后的三大股東是北京首汽（集團）有限公司（40.8%）、北京首都旅游集團有限公司（39.2%）和嘉實資本管理有限公司（19.7%）。

Gofun的第一大股東，北京首汽（集團）有限公司有限公司，前身為成立于1951年的首都汽車公司，是中國領先的全方位汽車服務提供商。第一汽車集團旗下的第一汽車租賃自1992年開始提供汽車租賃業務，該車的第一輛車剛剛獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》。無論從資金實力的背景還是租車運營的經驗來看，第一次租車都堪稱可靠的好車主。

讓我們看看Gofun的第二個所有者，北京首都旅游集團有限公司，有限公司，該公司100%由北京市政府所有。在北京市政府的支持下，這將為Gofun在北京的發展帶來一定的優勢。例如，2016年，北京發布了2000個純電動租賃乘用車的新車配置指標，其中800個給了第一輛車，其余1200個由四家擁有汽車/二手車/北京綠行/通達租賃的公司獲得。2017年1月，第一汽車集團與有限公司達成合作，贏得了北京二環、三環橋下數十個租車站。

豐收資本管理有限公司是第三大股東，由成立于1999年的豐收基金管理有限公司支持。它是一家中外合資企業，也是中國證監會首批批準的十家證券投資基金管理公司之一。具有較強的管理能力，在投資領域享有良好的聲譽。

憑借豐富的運營經驗、良好的財務背景和政府資源，Gofun能否在眾多分時企業中脫穎而出，似乎值得期待。

車企背景代表：EVcard（車企+國資）

EVcard公司的名稱是Global Car Rental Co.，Ltd.，成立于2016年5月。這家公司的股東構成非常簡單明了。有限公司和上海國際汽車城（集團）有限公司分別持有51%和49%的股份。

盡管股權結構簡單，但EVcard具有強大的發展優勢。作為一家國內發展強勁的自主品牌和上市公司，上汽集團在過去三年中穩步發展，擁有良好的財務背景。此外，上汽集團在新能源汽車領域也投入較多，形成了一定的競爭力。分時業務中使用的車輛均為新能源汽車。雖然國家有一定的鼓勵政策，但分時運營公司的購車成本也相對較高，這也是許多運營公司感受到壓力的地方。以汽車公司為背景，汽車資源有一定的保障。基于這一背景，EVcard是目前分時運營企業公布的數據中投資車輛最多的企業。同時，車輛運營產生的數據也有利于車企改進產品。由此可見，分時對于車企來說可以一舉兩得，不僅……

整合自己的產品，同時回收運營數據。

有限公司是EVcard的另一股東，是位于上海市嘉定區的一家國有獨資公司。因此，這家公司的目的非常明確，就是為了促進上海汽車工業的發展。那么，促進當地企業分時業務的發展，必然是其義不容辭的責任。在這個股東的支持下，EVcard將在上海獲得更多的政策優勢。

除了EVcard，有車企背景的分時公司還有綠狗租車和熊貓車。綠狗汽車租賃公司的公司名稱為北京恒宇新能源汽車租賃有限公司，注冊資本為人民幣1億元，法定代表人為鄭剛。背后的兩個股東是北京新能源汽車有限公司有限公司和上海鵬展投資有限公司有限公司，分別持有60%和40%的股份。有限公司成立于2015年5月，注冊資本1000萬元。法定代表人是尹明善，股東的構成也非常明確。一名法人，即重慶力帆控股有限公司，占60%，兩名自然人，即陳偉和高瑜。

此外，有限公司應屬于該團隊。2016年5月，筆者走訪易開租車公司時，公司高層領導向筆者介紹，蕪湖易開租房是由蕪湖市交通投資有限公司、有限公司、安徽齊祥新能源有限公司、有限公司和奇瑞新能源汽車科技有限公司共同創立的。然而，在查閱易租車公司股東信息時，奇瑞新能量并未出現。那么，奇瑞新能源未來是否會開展分時業務，還有待觀察。

科研項目背景代表：汽車/聯合旅程共享

汽車所有權：社會資本+大學背景

擁有汽車的新能源汽車租賃公司堪稱分時租賃領域的菜鳥，于2016年10月成立后正式開始營業。據車主介紹，這輛車是由清華大學、東勝科技園和有限公司共同創辦的。當筆者查閱車主信息時，發現車主是由北京水木華通科技股份有限公司100%出資，注冊資本5000萬元。有限公司的背后是9名股東，包括張國強和有限公司。法定代表人和持有汽車的法定代表人都是張國強，張國強還持有有限公司50%以上的股份。可以看出，這輛車背后真正的領導者是張國強及其控股公司有限公司。

那么，北京益華通科技有限公司的起源是什么。？伊華通投資的企業有4家，包括北京水木華通科技有限公司有限公司、伊華通電力科技有限公司有限公司/浙江和中新能源汽車有限公司有限公司/上海申力科技有限公司。。

除有限公司布局新能源汽車分時領域外，有限公司還與福田歐輝、清華大學共同承擔了國家“863計劃”節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目。浙江合眾新能源汽車有限公司是一家新能源汽車制造商，目前正在申請國家發改委頒發的新型乘用車生產資質。有限公司積累了氫燃料電池技術和全釩液流儲能電池技術。

由此可見，該車的主要股東北京水木華通科技有限公司有限公司對汽車領域的尖端技術和商業模式感興趣，并與清華大學進行了多項投資，這意味著學術研究機構正在從事實驗項目。該公司能否獲得國家財政支持尚未明確宣布。社會資本+大學背景可以為汽車保有量的發展背書，而實際的商業運營能力可能是汽車保有量需要加強的地方。

聯合流程共享：社會資本+政府背景+科研機構

深圳連城……

阿瑞德電動汽車租賃有限公司成立于2015年8月，注冊資本5000萬元。其背后主要有四家股東：上海捷星電動車有限公司（8%）、深圳萬科德投資發展有限公司（34%）、深圳中萬寶房地產有限公司（34.%）和深圳市華誠交通有限公司（25%）。其中，有限公司由深圳市龍崗區人民政府100%控股。有限公司的背后是同濟汽車設計研究院有限公司和國家信息中心。

在連成共享的官網上，你可以看到這樣的介紹：2014年，在市發改委的組織下，深圳城市發展研究中心牽頭，聯合同濟大學和國家信息中心成立了課題組，成功申報科技部國家科技支撐計劃深圳市電動汽車分時技術集成與示范應用項目。2015年6月，龍崗區政府與同濟大學簽署了《龍崗區人民政府同濟大學戰略合作備忘錄》，并結合科技部電動汽車分時項目，開展了詳細合作，探索新能源汽車的商業模式。在此背景下，龍崗區國有獨資企業有限公司、以同濟大學技術團隊為核心的有限公司和有限公司共同成立了深圳市連城共享電動車租賃有限公司有限公司。，負責項目的準備和運營。由此可見，連成共享也是一個有科研背景的分時品牌。

社會資本背景代表：曾經的二手車/零送快感/寶嘉出行等企業。

除了上述三種典型的分時企業股東構成外，更多的是社會資本投資的分時公司。其中，幾家知名企業擁有曾經的二手車/零送音樂享受/路歌/億緯租車/汽車科技/寶嘉出行/汽水/點擊車等品牌。這些企業的資本背景中有互聯網公司，比如樂視投資的零方音樂；

有動力電池公司，比如國軒高科技投資的曾經的二手車。這些公司更喜歡自稱科技公司或互聯網公司，更注重用戶體驗和運營。雖然發展規模不如有車企背景的企業，但用戶活躍度往往很高。一旦使用該車，它就公開表示其運營能力比其他分時公司更強。正是因為其運營能力，它曾使用該車成為2016年北京發布的五家獲得新能源乘用車運營指標的公司之一。

就分時企業自身發布的融資信息而言，沒有大量資金流入新能源汽車分時領域。資本市場是對新能源汽車的分時業務不感興趣，還是持保守的觀望態度？也許后者是多數。目前，國家對新能源汽車的補貼政策提高了運營里程3萬公里的要求，這似乎是分時企業運營設施的一個門檻。事實上，更多的壓力仍然壓在車企身上。此外，在地方層面，越來越多的城市開始提出鼓勵新能源汽車發展的政策。對于新能源汽車分時的未來，可能需要更多敢于吃螃蟹的人來共同推動。隨著悠悠汽車宣布關閉，分時租賃成為一個熱門話題。使用新能源汽車進行分時租賃是否可靠？共享萬億美元的市場聽起來很誘人，但這似乎并沒有那么簡單。但風險和機遇往往共存，總有人愿意第一個吃螃蟹。在分時領域，誰是第一批吃螃蟹的人？通過對中國15家著名分時企業的分析，作者發現這些企業的股東構成可分為四類：傳統租賃公司背景、整車企業背景、科研項目背景和社會資本背景。

傳統租賃公司背景代表：Gofun（傳統租賃公司+政府資源+中外合資）

對于Gofun這個分時品牌來說，大多數人的印象是它是第一汽車集團旗下的一家分時公司。事實上，五福的全稱是北京首汽智星科技有限公司，由北京首汽志遠投資管理有限公司100%出資，注冊資本500萬元，法定代表人為洪洲。北京首汽智遠投資管理有限公司背后的三大股東是北京首汽（集團）有限公司（40.8%）、北京首都旅游集團有限公司（39.2%）和嘉實資本管理有限公司（19.7%）。

Gofun的第一大股東，北京首汽（集團）有限公司有限公司，前身為成立于1951年的首都汽車公司，是中國領先的全方位汽車服務提供商。第一汽車集團旗下的第一汽車租賃自1992年開始提供汽車租賃業務，該車的第一輛車剛剛獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》。無論從資金實力的背景還是租車運營的經驗來看，第一次租車都堪稱可靠的好車主。

讓我們看看Gofun的第二個所有者，北京首都旅游集團有限公司，有限公司，該公司100%由北京市政府所有。在北京市政府的支持下，這將為Gofun在北京的發展帶來一定的優勢。例如，2016年，北京發布了2000個純電動租賃乘用車的新車配置指標，其中800個給了第一輛車，其余1200個由四家擁有汽車/二手車/北京綠行/通達租賃的公司獲得。2017年1月，第一汽車集團與有限公司達成合作，贏得了北京二環、三環橋下數十個租車站。

豐收資本管理有限公司是第三大股東，由成立于1999年的豐收基金管理有限公司支持。它是一家中外合資企業，也是中國證監會首批批準的十家證券投資基金管理公司之一。具有較強的管理能力，在投資領域享有良好的聲譽。

擁有豐富的運營經驗，良好的財務支持……

und和政府資源，Gofun能否在眾多分時企業中脫穎而出似乎值得期待。

車企背景代表：EVcard（車企+國資）

EVcard公司的名稱是Global Car Rental Co.，Ltd.，成立于2016年5月。這家公司的股東構成非常簡單明了。有限公司和上海國際汽車城（集團）有限公司分別持有51%和49%的股份。

盡管股權結構簡單，但EVcard具有強大的發展優勢。作為一家國內發展強勁的自主品牌和上市公司，上汽集團在過去三年中穩步發展，擁有良好的財務背景。此外，上汽集團在新能源汽車領域也投入較多，形成了一定的競爭力。分時業務中使用的車輛均為新能源汽車。雖然國家有一定的鼓勵政策，但分時運營公司的購車成本也相對較高，這也是許多運營公司感受到壓力的地方。以汽車公司為背景，汽車資源有一定的保障。基于這一背景，EVcard是目前分時運營企業公布的數據中投資車輛最多的企業。同時，車輛運營產生的數據也有利于車企改進產品。由此可見，分時對于車企來說可以一舉兩得，不僅可以消化自身產品，還可以回收運營數據。

有限公司是EVcard的另一股東，是位于上海市嘉定區的一家國有獨資公司。因此，這家公司的目的非常明確，就是為了促進上海汽車工業的發展。那么，促進當地企業分時業務的發展，必然是其義不容辭的責任。在這個股東的支持下，EVcard將在上海獲得更多的政策優勢。

除了EVcard，有車企背景的分時公司還有綠狗租車和熊貓車。綠狗汽車租賃公司的公司名稱為北京恒宇新能源汽車租賃有限公司，注冊資本為人民幣1億元，法定代表人為鄭剛。背后的兩個股東是北京新能源汽車有限公司有限公司和上海鵬展投資有限公司有限公司，分別持有60%和40%的股份。有限公司成立于2015年5月，注冊資本1000萬元。法定代表人是尹明善，股東的構成也非常明確。一名法人，即重慶力帆控股有限公司，占60%，兩名自然人，即陳偉和高瑜。

此外，有限公司應屬于該團隊。2016年5月，筆者走訪易開租車公司時，公司高層領導向筆者介紹，蕪湖易開租房是由蕪湖市交通投資有限公司、有限公司、安徽齊祥新能源有限公司、有限公司和奇瑞新能源汽車科技有限公司共同創立的。然而，在查閱易租車公司股東信息時，奇瑞新能量并未出現。那么，奇瑞新能源未來是否會開展分時業務，還有待觀察。

科研項目背景代表：汽車/聯合旅程共享

汽車所有權：社會資本+大學背景

擁有汽車的新能源汽車租賃公司堪稱分時租賃領域的菜鳥，于2016年10月成立后正式開始營業。據車主介紹，這輛車是由清華大學、東勝科技園和有限公司共同創辦的。當筆者查閱車主信息時，發現車主是由北京水木華通科技股份有限公司100%出資，注冊資本5000萬元。有限公司的背后是9名股東，包括張國強和有限公司。法定代表人和持有汽車的法定代表人都是張國強，張國強還持有有限公司50%以上的股份。可以看出，這輛車背后真正的領導者是張國強及其控股公司有限公司。

那么，北京益華通科技有限公司的起源是什么。？億華通投資的企業有4家，包括北京……

水木華通科技有限公司有限公司、伊華通電力科技有限公司有限公司/浙江和中新能源汽車有限公司有限公司/上海申力科技有限公司。。

除有限公司布局新能源汽車分時領域外，有限公司還與福田歐輝、清華大學共同承擔了國家“863計劃”節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池客車的研發項目。浙江合眾新能源汽車有限公司是一家新能源汽車制造商，目前正在申請國家發改委頒發的新型乘用車生產資質。有限公司積累了氫燃料電池技術和全釩液流儲能電池技術。

由此可見，該車的主要股東北京水木華通科技有限公司有限公司對汽車領域的尖端技術和商業模式感興趣，并與清華大學進行了多項投資，這意味著學術研究機構正在從事實驗項目。該公司能否獲得國家財政支持尚未明確宣布。社會資本+大學背景可以為汽車保有量的發展背書，而實際的商業運營能力可能是汽車保有量需要加強的地方。

聯合流程共享：社會資本+政府背景+科研機構

有限公司成立于2015年8月，注冊資本5000萬元。其背后主要有四家股東：上海捷星電動車有限公司（8%）、深圳萬科德投資發展有限公司（34%）、深圳中萬寶房地產有限公司（34.%）和深圳市華誠交通有限公司（25%）。其中，有限公司由深圳市龍崗區人民政府100%控股。有限公司的背后是同濟汽車設計研究院有限公司和國家信息中心。

在連成共享的官網上，你可以看到這樣的介紹：2014年，在市發改委的組織下，深圳城市發展研究中心牽頭，聯合同濟大學和國家信息中心成立了課題組，成功申報科技部國家科技支撐計劃深圳市電動汽車分時技術集成與示范應用項目。2015年6月，龍崗區政府與同濟大學簽署了《龍崗區人民政府同濟大學戰略合作備忘錄》，并結合科技部電動汽車分時項目，開展了詳細合作，探索新能源汽車的商業模式。在此背景下，龍崗區國有獨資企業有限公司、以同濟大學技術團隊為核心的有限公司和有限公司共同成立了深圳市連城共享電動車租賃有限公司有限公司。，負責項目的準備和運營。由此可見，連成共享也是一個有科研背景的分時品牌。

社會資本背景代表：曾經的二手車/零送快感/寶嘉出行等企業。

除了上述三種典型的分時企業股東構成外，更多的是社會資本投資的分時公司。其中，幾家知名企業擁有曾經的二手車/零送音樂享受/路歌/億緯租車/汽車科技/寶嘉出行/汽水/點擊車等品牌。這些企業的資本背景中有互聯網公司，比如樂視投資的零方音樂；

有動力電池公司，比如國軒高科技投資的曾經的二手車。這些公司更喜歡自稱科技公司或互聯網公司，更注重用戶體驗和運營。雖然發展規模不如有車企背景的企業，但用戶活躍度往往很高。一旦使用該車，它就公開表示其運營能力比其他分時公司更強。正是因為其運營能力，它曾使用該車成為2016年北京發布的五家獲得新能源乘用車運營指標的公司之一。

就分時企業自身發布的融資信息而言，沒有大量資金流入新能源汽車分時領域。資本市場是對新能源汽車的分時業務不感興趣，還是持保守的觀望態度？也許后者是多數。目前，國家對新能源汽車的補貼政策提高了運營里程3萬公里的要求，這似乎是分時企業運營設施的一個門檻。事實上，更多的壓力仍然壓在車企身上。此外，在地方層面，越來越多的城市開始提出鼓勵新能源汽車發展的政策。對于新能源汽車分時的未來，可能需要更多敢于吃螃蟹的人來共同推動。

標簽：北京奇瑞奇瑞新能源發現福田

汽車資訊熱門資訊