新能源車企面臨的“車輛檢測、推廣目錄、電池白名單”等三座大山

年初以來，新能源汽車行業一直處于陣痛之中，市場整體表現也不太樂觀，細分市場尤其是商用車板塊更是慘淡。盡管國家補貼的新政策和新的推薦目錄已經出臺，但可以說“革命尚未成功”。如果市場真的很熱，企業要想獲得補貼，就必須跨過站在他們面前的“三座大山”。

在4月1日接近企業平臺和車型時，檢測到了什么步驟？

最近，關于國家監測平臺的消息引起了業界的廣泛關注，因為這一規定與推薦目錄密切相關，最終也指向了補貼。

據了解，車輛檢測和平臺檢測共享預約系統，可以預約從當天到下一個十五天的工作日，每個工作日開放45個預約號，每月10日前兩個工作日不接受檢測工作，也就是說，如果每月計算22個工作日，實際有效工作日只有20天。總之，北京理工學院只有一個監控中心，但有數百家汽車公司，更不用說數千種車型了，這意味著“千軍萬馬過木橋”。

企業需要先在監控中心完成平臺和模型的測試，從提前預約現場確認監控中心測試數據整理、審核和發布報告，到最終上傳到中國機器。預約、排隊、不確定等干擾因素太多，整個過程從幾天到幾個月不等。

一位車企人士表示，只有通過測試，售后市場才能按照這個計劃進行處理，而且他們是第二次預約，因為第一次出現異常電流超標，情況相當尷尬。他同時表示，去年國家提出“自今年1月1日起，新申報的車型應完成車載終端企業平臺國家平臺的數據傳輸測試”，因此今年的新車型在申報時按照新標準進行了調整，數量相對較少，工作量相對較小。然而，對于已經在市場上銷售的型號，需要對系統進行修改以滿足數據對接，工作量相當大。

隨著4月1日的臨近，來自監測中心的最新消息表明，由于近期多家汽車制造商的反饋，由于無法獲得國家標準測試預約名額，無法滿足國家相關要求。現在，國家新能源汽車監測管理中心正在考慮增加近期新能源汽車國家標準檢測預約額度，并臨時召集工作人員進行檢測、報告生產和報告上傳，以滿足企業制造商的需求。

他還表示，此次新增是國家新能源汽車監測管理中心新增的第一個號碼，將根據制造商的預約決定是否開放第二批。消息當然是好的，但只要企業有一天沒有通過測試，就有一天不會放心。

兩批推薦目錄已經出臺，企業尤其面臨無車可賣的尷尬。

一家汽車公司的銷售人員直言不諱地表示，他們的汽車去年都賣出去了，但今年他們面臨著現實的困境，沒有推薦目錄就賣不出去。沒有推薦目錄就賣不出去，這確實是新能源汽車行業的痛點。因此，企業必須跨過推薦目錄的大山才能在市場上占有一席之地。

今年，工業和信息化部發布了兩批推薦目錄。前兩批推薦目錄的時間間隔相對較短，前后不到兩個月，但這兩批的總數比去年的第五批少，因此沒有進入的企業預計會有更多機會，導致新車公示294批次，申報新能源汽車產品690多個。從概率論的角度來看……

申報的企業越多，進入《公告》和《推薦目錄》的可能性就越高。

電池白名單也是一個硬門檻的電池目錄，在企業中更受歡迎。

與推薦目錄相對應的電池目錄是電池企業面臨的難題。電池目錄給你的感覺是，目錄中的電池公司在產品質量和對車企的補貼方面更安全。因此，雖然目前還沒有關于推薦目錄和電池目錄是否掛鉤的確切信息，但動力電池公司進入目錄仍然是必要的，而推薦目錄中的配套電池公司也反映了車企的定位，而且大多與電池白名單的公司合作。

據筆者了解，目前工信部已經發布了四批電池目錄，共有57家電池企業（包括系統企業），但國內大大小小的動力電池企業遠遠超過57家，因此，未進入電池目錄的企業迫切希望通過新國標產品強制檢驗，從而獲得有資質的動力電池檢測機構出具的檢測報告，宣布進入電池目錄。

事實上，許多電池公司在檢查中陷入困境，因為工信部認可的國家檢查機構只有國家汽車質量監督檢驗中心（北京）、天津汽車檢驗中心、國家汽車質量監檢中心（襄陽），和國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）。與上述情況一樣，數千名士兵穿過了這座單板橋，費用很高。這兩種資源的不平等導致電池企業就像熱磚上的螞蟻。

中國新能源汽車的快速發展離不開國家和地方的政策，企業對政策又愛又恨，因為按照國家的步驟轉移車輛就像被夾了三寸，不僅失去了主動權，還擔心自己的生活。但在沒有政策的情況下談論市場就像向石頭扔雞蛋，企業實際上陷入了困境。當然，國家遲早會放手，而所有車企和關鍵零部件公司的當務之急是通過近年來的政策環境擺脫對政策的依賴。年初以來，新能源汽車行業一直處于陣痛之中，市場整體表現也不太樂觀，細分市場尤其是商用車板塊更是慘淡。盡管國家補貼的新政策和新的推薦目錄已經出臺，但可以說“革命尚未成功”。如果市場真的很熱，企業要想獲得補貼，就必須跨過站在他們面前的“三座大山”。

在4月1日接近企業平臺和車型時，檢測到了什么步驟？

最近，關于國家監測平臺的消息引起了業界的廣泛關注，因為這一規定與推薦目錄密切相關，最終也指向了補貼。

據了解，車輛檢測和平臺檢測共享預約系統，可以預約從當天到下一個十五天的工作日，每個工作日開放45個預約號，每月10日前兩個工作日不接受檢測工作，也就是說，如果每月計算22個工作日，實際有效工作日只有20天。總之，北京理工學院只有一個監控中心，但有數百家汽車公司，更不用說數千種車型了，這意味著“千軍萬馬過木橋”。

企業需要先在監控中心完成平臺和模型的測試，從提前預約現場確認監控中心測試數據整理、審核和發布報告，到最終上傳到中國機器。預約、排隊、不確定等干擾因素太多，整個過程從幾天到幾個月不等。

一位汽車公司的人士表示，只有通過測試，售后市場才能按照這個計劃進行處理，他們正在制定……

第二次使用藥膏，因為異常電流第一次超過標準，情況相當尷尬。他同時表示，去年國家提出“自今年1月1日起，新申報的車型應完成車載終端企業平臺國家平臺的數據傳輸測試”，因此今年的新車型在申報時按照新標準進行了調整，數量相對較少，工作量相對較小。然而，對于已經在市場上銷售的型號，需要對系統進行修改以滿足數據對接，工作量相當大。

隨著4月1日的臨近，來自監測中心的最新消息表明，由于近期多家汽車制造商的反饋，由于無法獲得國家標準測試預約名額，無法滿足國家相關要求。現在，國家新能源汽車監測管理中心正在考慮增加近期新能源汽車國家標準檢測預約額度，并臨時召集工作人員進行檢測、報告生產和報告上傳，以滿足企業制造商的需求。

他還表示，此次新增是國家新能源汽車監測管理中心新增的第一個號碼，將根據制造商的預約決定是否開放第二批。消息當然是好的，但只要企業有一天沒有通過測試，就有一天不會放心。

兩批推薦目錄已經出臺，企業尤其面臨無車可賣的尷尬。

一家汽車公司的銷售人員直言不諱地表示，他們的汽車去年都賣出去了，但今年他們面臨著現實的困境，沒有推薦目錄就賣不出去。沒有推薦目錄就賣不出去，這確實是新能源汽車行業的痛點。因此，企業必須跨過推薦目錄的大山才能在市場上占有一席之地。

今年，工業和信息化部發布了兩批推薦目錄。前兩批推薦目錄的時間間隔相對較短，前后不到兩個月，但這兩批的總數比去年的第五批少，因此沒有進入的企業預計會有更多機會，導致新車公示294批次，申報新能源汽車產品690多個。從概率角度來看，申報的企業越多，進入《公告》和《推薦目錄》的可能性就越高。

電池白名單也是一個硬門檻的電池目錄，在企業中更受歡迎。

與推薦目錄相對應的電池目錄是電池企業面臨的難題。電池目錄給你的感覺是，目錄中的電池公司在產品質量和對車企的補貼方面更安全。因此，雖然目前還沒有關于推薦目錄和電池目錄是否掛鉤的確切信息，但動力電池公司進入目錄仍然是必要的，而推薦目錄中的配套電池公司也反映了車企的定位，而且大多與電池白名單的公司合作。

據筆者了解，目前工信部已經發布了四批電池目錄，共有57家電池企業（包括系統企業），但國內大大小小的動力電池企業遠遠超過57家，因此，未進入電池目錄的企業迫切希望通過新國標產品強制檢驗，從而獲得有資質的動力電池檢測機構出具的檢測報告，宣布進入電池目錄。

事實上，許多電池公司在檢查中陷入困境，因為工信部認可的國家檢查機構只有國家汽車質量監督檢驗中心（北京）、天津汽車檢驗中心、國家汽車質量監檢中心（襄陽），和國家機動車質量監督檢驗中心（重慶）。與上述情況一樣，數千名士兵穿過了這座單板橋，費用很高。tw的不等式……

資源已經導致電池企業像熱磚上的螞蟻一樣。

中國新能源汽車的快速發展離不開國家和地方的政策，企業對政策又愛又恨，因為按照國家的步驟轉移車輛就像被夾了三寸，不僅失去了主動權，還擔心自己的生活。但在沒有政策的情況下談論市場就像向石頭扔雞蛋，企業實際上陷入了困境。當然，國家遲早會放手，而所有車企和關鍵零部件公司的當務之急是通過近年來的政策環境擺脫對政策的依賴。

標簽：北京

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