劉義發：如引導得當，四輪低速電動車可大有作為

四輪低速電動車是今年兩會許多代表關注的話題。這是一個關注普通人短途旅行需求以及交通與環境和諧發展的行業。由于行業標準尚未建立，整個行業的發展正處于十字路口。全國人大代表、石峰集團董事長劉一發建議加快制定四輪低速電動汽車標準法規，全力推進供給側結構性改革。全國人大代表、石峰集團董事長劉一發認為，四輪低速電動汽車是市場主導、大眾首創的典型產品，以滿足供給側結構性改革。目前，工業和信息化部、國家標準化管理委員會等部門正在組織制定《四輪低速電動汽車技術要求》。該標準的制定對于規范四輪低速電動汽車產業發展具有重要意義，使三四線以下城鎮數億人能夠繞開燃油車時代，直接實現電動化、節能、環保和安全出行。為了使這一標準既能滿足規范行業發展的要求，又能滿足市場需求，劉毅提出了四點建議。第一，制定標準要充分聽取行業意見，回應群眾呼聲。標準的制定應尊重市場規律，規范和引導行業發展，而不是簡單地加以限制，使標準化制造商的主流產品能夠滿足標準的要求。第二，標準指標應反映四輪低速電動汽車的特點。四輪低速電動車安全、環保、經濟、舒適。它是摩托車、電動自行車和自行車的升級產品，其特點與高速電動客車不同。在制定標準指標時，不宜直接采用高速電動乘用車的標準指標，而應根據四輪低速電動汽車的實際參數制定。三輪或四輪低速電動汽車應該使用什么樣的電池應該由市場主導和政府引導。鉛酸電池和鋰電池有各自的優點和缺點。目前，應允許四輪低速電動汽車使用鉛酸電池。如果使用鋰電池，政府將給予一些補貼。四、在制定產品標準的同時，制定企業準入管理登記、道路交通管理配套法律法規。產品標準只是為行業標準化管理提供依據，實現標準化管理是一項系統工程。政府應加快制定有關企業準入、車輛登記和道路運營管理的配套法律法規。制定這些法律法規時，應以改革創新為原則，方便企業惠民，減輕企業和用戶負擔。“四輪低速電動汽車不僅可以刺激市場需求，加快供給側結構性改革，而且是一個節能環保的行業。適當的引導可以起到很大的作用。我敦促國務院敦促有關部門盡快出臺產品標準和管理措施。 “劉亦發建議。四輪低速電動汽車是今年兩會許多代表關注的話題。這是一個關乎普通人短途出行需求以及交通與環境和諧發展的行業。由于行業標準尚未制定，整個行業的發展處于十字路口。”全國人大代表、石峰集團董事長劉一發建議加快制定四輪低速電動汽車標準法規，全力推進供給側結構性改革。全國人大代表、石峰集團董事長劉一發認為，四輪……

低速電動汽車是典型的以市場為導向、大眾化的產品，以滿足供給側結構性改革的需要。目前，工業和信息化部、國家標準化管理委員會等部門正在組織制定《四輪低速電動汽車技術要求》。該標準的制定對于規范四輪低速電動汽車產業發展具有重要意義，使三四線以下城鎮數億人能夠繞開燃油車時代，直接實現電動化、節能、環保和安全出行。為了使這一標準既能滿足規范行業發展的要求，又能滿足市場需求，劉毅提出了四點建議。第一，制定標準要充分聽取行業意見，回應群眾呼聲。標準的制定應尊重市場規律，規范和引導行業發展，而不是簡單地加以限制，使標準化制造商的主流產品能夠滿足標準的要求。第二，標準指標應反映四輪低速電動汽車的特點。四輪低速電動車安全、環保、經濟、舒適。它是摩托車、電動自行車和自行車的升級產品，其特點與高速電動客車不同。在制定標準指標時，不宜直接采用高速電動乘用車的標準指標，而應根據四輪低速電動汽車的實際參數制定。三輪或四輪低速電動汽車應該使用什么樣的電池應該由市場主導和政府引導。鉛酸電池和鋰電池有各自的優點和缺點。目前，應允許四輪低速電動汽車使用鉛酸電池。如果使用鋰電池，政府將給予一些補貼。四、在制定產品標準的同時，制定企業準入管理登記、道路交通管理配套法律法規。產品標準只是為行業標準化管理提供依據，實現標準化管理是一項系統工程。政府應加快制定有關企業準入、車輛登記和道路運營管理的配套法律法規。制定這些法律法規時，應以改革創新為原則，方便企業惠民，減輕企業和用戶負擔。“四輪低速電動汽車不僅可以刺激市場需求，加快供給側結構性改革，而且是一個節能環保的行業。適當的引導可以起到很大的作用。我敦促國務院敦促有關部門盡快出臺產品標準和管理措施。”劉亦發建議道。

標簽：時風

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