歡迎加入新能源汽車自媒體平臺大牛說，“牛話一周”從網友中選出最受歡迎的熱門文章，推送給大家（點擊標題即可閱讀原文）。這里有你關心的丹尼爾作家嗎？別忘了在手稿的底部留下評論。如果你想表達自己，請盡快加入丹尼爾的行列！注冊，登錄，您就可以貢獻自己的力量！每周評選，每周頒獎！加州零排放汽車政策與中國雙積分管理新政的比較+新政實施的模擬分析Daniel作者：王韻詩
中國汽車工業協會副秘書長徐燕華，2月8日在接受媒體采訪時表示：“實際積分值（估計值）2016年新能源汽車行業的增長率約為3%，2018年只剩下一年時間，需求方面仍存在許多不確定性。從主要企業的意見和可實現性來看，將積分比例調整為5%、8%和12%，并允許2018年和2008年。作者認為這一建議非常及時，而且往往是合理的。現在的普遍反應是，企業沒有足夠的時間來調整新產品的設計和生產。近日，工信部人士也向財新作者證實，中國計劃調整新能源汽車的積分比例要求。我只是借此機會將去年工業和信息化部發布的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）草案與加州的零排放汽車政策進行比較。評論：最重要的是建立一個持續評估和改進政策的機制。哇！
爭當新能源汽車的排頭兵。作者：電氣協會
“一汽好，長春好，吉林好。”吉林幾乎每個人都接觸過這句話，這也說明了汽車及其配套產業對吉林等東北老工業基地經濟發展的重要性。一汽一直被稱為汽車行業的“共和國長子”。多么令人驕傲的頭銜，但這個長子現在并沒有達到人們的期望。不僅投入巨資的自主品牌戰略搞砸了，就連布局多年的新能源汽車也玩起了“無底洞”。點評：不僅新能源汽車技術落后，傳統汽車的研發能力也落后。一汽是否決心改變自己的生活？豐田帝國推廣史上最激進的創新：關于造車的評論
從任何角度來看，豐田也是世界上最強大的汽車公司。然而，他正處于成功或失敗的中點。雖然它看起來有點長，但它將決定生死。新能源和智能汽車的轉型是豐田的“中途島”。評論：如果你不革命，你就會被殺。塞德里克智能汽車，奧迪ag在丹尼爾爆發后蕭條了很長一段時間作者：造車點評日內瓦車展被來自傳統汽車領域的強大汽車制造商塞德里克所吸引，并向世界宣布，我們也可以設計出面向未來的激動人心的汽車。他們希望這個聲音能鼓舞人心，因為這家汽車公司過去被批評的時間太長了，這是一個被壓制了很長時間的呼聲。點評：塞德里克，前蘋果mac工程總監榮格·維希為大眾帶來了奇妙的化學反應。動力電池的重要發展方向全固態電池的發展現狀與前景（二）作者：劉冠偉
近兩年來，全固態電池技術進一步發展，電動汽車動力電池是目前關注的焦點。因此，本文將重點研究動力電池，分析固態電池技術在動力電池中的優缺點。評論：量產電池要達到350Wh/kg并不容易，固態電池技術可能是為數不多的有前景的解決方案之一。提高性能、確保安全、降低成本，解讀動力電池行業發展行動計劃。作者：雷紅軍
工業和信息化部、國家發展和改革委員會、，科技部、財政部《關于印發〈促進汽車動力電池產業發展行動計劃〉的通知》（工信部[2017]29號）正式頒布（以下簡稱《發展行動計劃》），業績持續提升，現有產品的質量和安全，進一步降低成本，確保2018年前優質動力電池的供應；大力推進新型鋰離子動力電池的研發和產業化，2020年實現規模化應用；將努力加強新系統動力電池的基礎研究，2025年將實現技術變革和開發試驗。點評：如果中國的動力電池技術能夠引領世界，那么毫無疑問，中國的新能源汽車將引領世界。2020年電池系統的比能量能否達到260Wh/kg？Daniel作者：129Lab
四部委發布的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池比能將超過300 WHr/kg；
系統比能力爭達到260Wh/kg”，從2017年前兩批推薦車型目錄103.9Wh/kg的平均數據來看，與2020年260Wh/kg的目標相比，兩者差距約為2.5倍。即使2017年電池系統行業整體水平能夠達到120Wh/kg，與260Wh/kg的目標也有2.1倍左右的差距。評論：實現260Wh/kg的目標仍然具有挑戰性。紅星中英百里行，江淮iev5車主調查137個充電樁，發現罕見巨無霸充電站丹尼爾作者：光影無盡
隱藏在城市里，潛入市場和農村，找到這些“補給站”來喂養那些在路上“里程焦慮”和“饑餓”的電動汽車，電動汽車車主一起建造和共享不是一件幸事嗎？點評：星星之火可以燎原，帝都的充電樁建設很可能“從農村包圍城市”。李書福：自主品牌汽車的質量比韓國汽車的質量要高。作者：劍上華山
“現在我們自主品牌的質量與韓系車相比綽綽有余。與日系車相比，我認為明年我們可以趕上。”3月2日，全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福在接受筆者采訪時表示，近年來，隨著自主品牌的發展，銷售額的比例一直在增加，這一趨勢不會改變。“在不久的將來，中國人將駕駛自己品牌的汽車。”評論：世界這么大，吉利的信心足夠大！震驚的事實證明，正是這種納米級薄膜影響了電池的性能。作者：河岸
查看數據，當遇到負極或電解質的性能時，我們總是可以看到一個名詞組：SEI，它表示SEI膜的形態特征和變化對電池的容量、功率、循環壽命和高溫穩定性具有重要意義。然而，SEI膜是一個微觀層面的電池接口問題，這更為神秘。本著學習的態度，我收集了一些信息，整理了幾個關于SEI膜的問題：什么功能，如何形成，如何改變。評論：它是SEI，可以提高電極循環性能和使用壽命------------等著你加入分界線。與400多位丹尼爾作家一起，發出不同的聲音，以獨創性表達自己。注冊并登錄第一電網主頁，您就可以投稿了！
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加州零排放汽車政策與中國雙積分管理新政的比較+新政實施的模擬分析Daniel作者：王韻詩
中國汽車工業協會副秘書長徐燕華，2月8日在接受媒體采訪時表示：“實際積分值（估計值）2016年新能源汽車行業的增長率約為3%，2018年只剩下一年時間，需求方面仍存在許多不確定性。從主要企業的意見和可實現性來看，將積分比例調整為5%、8%和12%，并允許2018年和2008年。作者認為這一建議非常及時，而且往往是合理的。現在的普遍反應是，企業沒有足夠的時間來調整新產品的設計和生產。近日，工信部人士也向財新作者證實，中國計劃調整新能源汽車的積分比例要求。我只是借此機會將去年工業和信息化部發布的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）草案與加州的零排放汽車政策進行比較。評論：最重要的是建立一個持續評估和改進政策的機制。哇！
爭當新能源汽車的排頭兵。作者：電氣協會
“一汽好，長春好，吉林好。”吉林幾乎每個人都接觸過這句話，這也說明了汽車及其配套產業對吉林等東北老工業基地經濟發展的重要性。一汽一直被稱為汽車行業的“共和國長子”。多么令人驕傲的頭銜，但這個長子現在并沒有達到人們的期望。不僅投入巨資的自主品牌戰略搞砸了，就連布局多年的新能源汽車也玩起了“無底洞”。點評：不僅新能源汽車技術落后，傳統汽車的研發能力也落后。一汽是否決心改變自己的生活？豐田帝國推廣史上最激進的創新：關于造車的評論
從任何角度來看，豐田也是世界上最強大的汽車公司。然而，他正處于成功或失敗的中點。雖然它看起來有點長，但它將決定生死。新能源和智能汽車的轉型是豐田的“中途島”。評論：如果你不革命，你就會被殺。塞德里克智能汽車，奧迪ag在丹尼爾爆發后蕭條了很長一段時間作者：造車點評日內瓦車展被來自傳統汽車領域的強大汽車制造商塞德里克所吸引，并向世界宣布，我們也可以設計出面向未來的激動人心的汽車。他們希望這個聲音能鼓舞人心，因為這家汽車公司過去被批評的時間太長了，這是一個被壓制了很長時間的呼聲。點評：塞德里克，前蘋果mac工程總監榮格·維希為大眾帶來了奇妙的化學反應。動力電池的重要發展方向全固態電池的發展現狀與前景（二）作者：劉冠偉
近兩年來，全固態電池技術進一步發展，電動汽車動力電池是目前關注的焦點。因此，本文將重點研究動力電池，分析固態電池技術在動力電池中的優缺點。評論：量產電池要達到350Wh/kg并不容易，固態電池技術可能是為數不多的有前景的解決方案之一。提高性能、確保安全、降低成本，解讀動力電池行業發展行動計劃。作者：雷紅軍
工業和信息化部、國家發展和改革委員會、，科技部、財政部《關于印發〈促進汽車動力電池產業發展行動計劃〉的通知》（工信部[2017]29號）正式頒布（以下簡稱《發展行動計劃》），業績持續提升，現有產品的質量和安全，進一步降低成本，確保2018年前優質動力電池的供應；大力推進新型鋰離子動力電池的研發和產業化，2020年實現規模化應用；將努力加強新系統動力電池的基礎研究，2025年將實現技術變革和開發試驗。點評：如果中國的動力電池技術能夠引領世界，那么毫無疑問，中國的新能源汽車將引領世界。2020年電池系統的比能量能否達到260Wh/kg？Daniel作者：129Lab
四部委發布的《促進汽車動力電池產業發展行動計劃》提到：“到2020年，新型鋰離子動力電池比能將超過300 WHr/kg；
系統比能力爭達到260Wh/kg”，從2017年前兩批推薦車型目錄103.9Wh/kg的平均數據來看，與2020年260Wh/kg的目標相比，兩者差距約為2.5倍。即使2017年電池系統行業整體水平能夠達到120Wh/kg，與260Wh/kg的目標也有2.1倍左右的差距。評論：實現260Wh/kg的目標仍然具有挑戰性。紅星中英百里行，江淮iev5車主調查137個充電樁，發現罕見巨無霸充電站丹尼爾作者：光影無盡
隱藏在城市里，潛入市場和農村，找到這些“補給站”來喂養那些在路上“里程焦慮”和“饑餓”的電動汽車，電動汽車車主一起建造和共享不是一件幸事嗎？點評：星星之火可以燎原，帝都的充電樁建設很可能“從農村包圍城市”。李書福：自主品牌汽車的質量比韓國汽車的質量要高。作者：劍上華山
“現在我們自主品牌的質量與韓系車相比綽綽有余。與日系車相比，我認為明年我們可以趕上。”3月2日，全國政協委員、浙江吉利控股集團董事長李書福在接受筆者采訪時表示，近年來，隨著自主品牌的發展，銷售額的比例一直在增加，這一趨勢不會改變。“在不久的將來，中國人將駕駛自己品牌的汽車。”評論：世界這么大，吉利的信心足夠大！震驚的事實證明，正是這種納米級薄膜影響了電池的性能。作者：河岸
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在現代經濟中企業并購行為十分普遍的背景下，
1900/1/1 0:00:003月10日，電動車分時租賃運營商友友用車官方微信公號發布公告稱，由于之前簽署的投資款項未如期到位，為切實保障廣大用戶利益，管理層經過慎重考慮，決定退回所有用戶賬戶存款，停止運營。
1900/1/1 0:00:002017年3月17日，由汽車財經網主辦、以“共享經濟改變中國汽車”為主題的“第三屆中國汽車財經年會”將于成都洛帶舉行。
1900/1/1 0:00:00日前，寶馬中國汽車貿易有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃，將自2017年4月17日起，
1900/1/1 0:00:00近日，廣州市工信委發布關于公開征求《進一步加強電動汽車充電基礎設施建設運營管理的通知征求意見稿》意見的公告，將從充電設施產品、規劃建設、信息錄入、財政補貼、運營安全等方面加強監督管理。
1900/1/1 0:00:003月7日，山西省財政廳、科技廳、經信委和發改委聯合印發了《關于調整新能源汽車補貼政策的通知》，通知表示從2017年1月1日起，
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