蔚來資本張君毅：無人駕駛時代，車企與出行公司同臺競技

閑置資源、高效配置供需、只用不占的共享模式無疑是自下而上的經濟體制改革，改變了傳統的商業模式，從而提高了經濟運行效率。在汽車領域，無人駕駛與共享出行的結合將帶來巨大的顛覆。蔚來資本合伙人張君毅認為，汽車行業的服務理念得到了極大延伸。在無人駕駛時代，汽車公司和出行公司在同一個平臺上競爭。

2017年3月17日，由汽車金融網主辦，以“共享經濟改變中國汽車”為主題的第三屆中國汽車金融年會在成都洛帶舉行。偉來資本合伙人張君毅在本次會議上就“互聯網+時代科技企業的創新”發表了主題演講。

蔚來資本合伙人張君毅

張俊義表示，汽車行業正面臨巨大的顛覆，主要有六個原因。第一個是自動駕駛。無論是共享出行企業還是汽車企業，從早期發展到未來，自動駕駛不僅會改變汽車的技術結構，還會改變汽車的運營結構，并將汽車視為第二空間。此外，在電動汽車的續航里程方面，新的技術變化越來越多，電池的能量密度不斷提高，續航里程越來越遠。另一個是靈活性，在出行領域使用各種新方式，如拼車和共享。當汽車的車內數據和車外數據以及周圍環境產生的數據結合在一起時，互聯網數據會產生很大的影響。大數據和人工智能都是在此基礎上發展起來的，并最終實現互聯互通。現在很多企業都在考慮5G時代，很多汽車技術也在5G的環境下發生了顛覆性的變化。

近年來，互聯網汽車在中國的滲透率迅速提高，這與中國智能手機行業的良好發展密切相關。當科技公司進入這個行業時，汽車行業的服務理念得到了極大的延伸。這些服務往往不在于技術本身，而在于許多商業模式的創新。

張俊義認為， “過去，我們說汽車行業的服務，上游說是技術服務，下游說是汽車維修服務。但事實上，現在的汽車服務遠遠大于這個概念。他有速度。事實上，為什么現在很多公司花很多錢收購一些公司？甚至說建f未來的汽車。事實上，這是時間換空間。當失去這種速度時，它將失去科技公司的重要性。"

汽車服務不僅要符合行業規律，還要符合消費者規律，甚至在早期野蠻發展。隨著前期的野蠻發展，以上海為代表的城市已經開始對此進行監管，這使得落后的企業無法經營和擴張，形成了現有的壟斷優勢。

在此背景下，優步等拼車軟件等一系列出行服務公司應運而生。這些公司與車企會有一定的交集、合作甚至競爭。張君毅舉例說：“去年和前年，有人說我想造車。請幫我計劃。我的車隊規模是20萬到30萬。我可以制造汽車然后賣給自己。我建議他們與汽車公司合作，讓他們為你定制汽車，這樣你的成本會更低，你會有更多的選擇。但有一點必須承認。從長遠來看，他將在無人駕駛時代有這樣的競爭，汽車公司和旅游公司在同一個平臺上競爭。"

此外，在速度方面，在過去的幾年里，出現了許多新興的汽車公司，其中一些公司并不新鮮，因為其中一些公司是所謂的ESP技術供應商。每個人都應該弄清楚這些人造車的目的是什么。總的來說，這些企業已經陸續進入汽車行業，未來幾年肯定是一個大浪淘沙的時代。但是，企業要尊重現有的企業行業發展規律，引用一些……

新思想和新思維能夠在這種環境中真正生存。這樣，最終的結果總是好的，可以給消費者和用戶帶來最好的體驗。

“我相信中國的智能手機和智能物聯網在世界上是相對發達的。在這樣的環境下，結合中國最大的所有制市場和汽車市場，會有一些偉大的企業。傳統的自主品牌企業和零部件公司也可以是偉大的。對于國際零部件公司來說，成為一家中國公司并深挖進入中國市場的機會也將使他們在全球競爭中獲得自己的地位。前段時間，大眾汽車宣布，大眾汽車不是德國公司，我是中國公司，我相信越來越多的企業正在中國乃至全球市場進行新的思維變革。張俊義表示。閑置資源、高效配置供需、只用不占的共享模式無疑是自下而上的經濟體制改革，改變了傳統的商業模式，從而提高了經濟運行效率。在汽車領域，無人駕駛與共享出行的結合將帶來巨大的顛覆蔚來資本的er認為，汽車行業的服務理念已經得到了極大的延伸。在無人駕駛時代，汽車公司和出行公司在同一個平臺上競爭。

2017年3月17日，由汽車金融網主辦，以“共享經濟改變中國汽車”為主題的第三屆中國汽車金融年會在成都洛帶舉行。偉來資本合伙人張君毅在本次會議上就“互聯網+時代科技企業的創新”發表了主題演講。

蔚來資本合伙人張君毅

張俊義表示，汽車行業正面臨巨大的顛覆，主要有六個原因。第一個是自動駕駛。無論是共享出行企業還是汽車企業，從早期發展到未來，自動駕駛不僅會改變汽車的技術結構，還會改變汽車的運營結構，并將汽車視為第二空間。此外，在電動汽車的續航里程方面，新的技術變化越來越多，電池的能量密度不斷提高，續航里程越來越遠。另一個是靈活性，在出行領域使用各種新方式，如拼車和共享。當汽車的車內數據和車外數據以及周圍環境產生的數據結合在一起時，互聯網數據會產生很大的影響。大數據和人工智能都是在此基礎上發展起來的，并最終實現互聯互通。現在很多企業都在考慮5G時代，很多汽車技術也在5G的環境下發生了顛覆性的變化。

近年來，互聯網汽車在中國的滲透率迅速提高，這與中國智能手機行業的良好發展密切相關。當科技公司進入這個行業時，汽車行業的服務理念得到了極大的延伸。這些服務往往不在于技術本身，而在于許多商業模式的創新。

張俊義認為， “過去，我們說汽車行業的服務，上游說是技術服務，下游說是汽車維修服務。但事實上，現在的汽車服務遠遠大于這個概念。他有速度。事實上，為什么現在很多公司花很多錢收購一些公司？甚至說建f未來的汽車。事實上，這是時間換空間。當失去這種速度時，它將失去科技公司的重要性。"

汽車服務不僅要符合行業規律，還要符合消費者規律，甚至在早期野蠻發展。隨著前期的野蠻發展，以上海為代表的城市已經開始對此進行監管，這使得落后的企業無法經營和擴張，形成了現有的壟斷優勢。

在此背景下，優步等拼車軟件等一系列出行服務公司應運而生。這些公司與車企會有一定的交集、合作甚至競爭。張君毅舉例說：“去年和前年，有人說我想造車。請幫我計劃。我的車隊規模是20萬到30萬。我可以……

造汽車賣給自己。我建議他們與汽車公司合作，讓他們為你定制汽車，這樣你的成本會更低，你會有更多的選擇。但有一點必須承認。從長遠來看，他將在無人駕駛時代有這樣的競爭，汽車公司和旅游公司在同一個平臺上競爭。"

此外，在速度方面，在過去的幾年里，出現了許多新興的汽車公司，其中一些公司并不新鮮，因為其中一些公司是所謂的ESP技術供應商。每個人都應該弄清楚這些人造車的目的是什么。總的來說，這些企業已經陸續進入汽車行業，未來幾年肯定是一個大浪淘沙的時代。然而，尊重企業行業發展的現有規律，引用一些新的想法和思維的企業才能真正在這種環境中生存。這樣，最終的結果總是好的，可以給消費者和用戶帶來最好的體驗。

“我相信中國的智能手機和智能物聯網在世界上是相對發達的。在這樣的環境下，結合中國最大的所有制市場和汽車市場，會有一些偉大的企業。傳統的自主品牌企業和零部件公司也可以是偉大的。對于國際零部件公司來說，成為一家中國公司并深挖進入中國市場的機會也將使他們在全球競爭中獲得自己的地位。前段時間，大眾汽車宣布，大眾汽車不是德國公司，我是中國公司，我相信越來越多的企業正在中國乃至全球市場進行新的思維變革。”張俊義說。

標簽：蔚來大眾

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