第一電動高校巡講上海交大站 蔚來汽車張洋預判2025年七大趨勢

2017年3月7日，以“重新定義汽車”為主題的全國汽車學術沙龍第四次巡展在上海交通大學舉行。蔚來汽車產業發展副總裁張揚，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷成良，第一電網創始人、智電互動集團董事長龐一誠出席巡回講座，并帶來精彩演講。

張揚現任蔚來汽車產業發展副總裁、XPT蔚來驅動運營負責人、蔚來資本合伙人。他擁有多倫多大學工商管理碩士學位和華盛頓大學工商管理博士學位。在加入威來之前，張揚曾在有限公司、有限公司和山東天潤曲軸有限公司等汽車軟件和零部件企業擔任高級管理職務。非常熟悉汽車機械制造業等大型跨行業公司的結構和運營，具有豐富的國際營銷管理經驗。

蔚來汽車產業發展副總裁張揚

在眾多造車新勢力中，蔚來汽車備受關注。在18個月的時間里，它制造出了最快的電動超級跑車，每100公里加速2.7秒。這家自稱“來自未來”的造車初創公司如何預測未來的汽車發展趨勢？在此次活動上，張揚發表了題為《2025年世界汽車行業的變化與關鍵趨勢分享》的主題演講。他說，全球汽車行業轉型有四個關鍵主題：環保、便利、安全和可負擔。

首先，從環境保護的角度來看，數據顯示，交通運輸業已成為世界上最大的碳排放國，占全球總量的22%，從1999年到2035年，二氧化碳排放量將增長1.75倍。因此，消費者和監管機構對氣候變化的擔憂將給汽車制造商減少二氧化碳排放帶來巨大壓力。“2025年，中國擁有最大的汽車市場和最嚴格的要求，這迫使汽車公司要環保和節約。”

其次，考慮到汽車的便利性，隨著世界人口和汽車保有量的增加，城市變得越來越擁堵。2015年，中國居民在交通堵塞中的平均時間為80-88小時（相比之下，日本為30小時），這在計算14億人口基數時是巨大的時間浪費，95%的時間處于空閑狀態。因此，如何更高效地將汽車與需要汽車服務的用戶相匹配，成為了一個商機。

安全是汽車交通中永恒的話題。張揚表示，全球人口老齡化也增加了對安全的需求。2015年，全球有50萬人在交通事故中喪生，700萬人受傷。在全球80%的國家銷售的車輛不符合基本安全標準。聯合國大會通過了可持續發展議程，到2020年，全球道路交通事故造成的死亡人數將比2015年減少50%。

另一個關鍵點是物質利益。隨著世界人均收入的增長，發展中國家的汽車數量也將增加。這些新消費者更喜歡更小、更實惠的車型。預計2025年全球汽車銷量將達到1.2億輛，其中中國3500萬輛，印度740萬輛，全球1.2億輛。

在這四個核心主題下，張揚分析了邪惡，汽車行業的變革將呈現七大趨勢。

第一個趨勢是混合動力/電動驅動。到2025年，市場上銷售的25-30%的汽車將擁有電動發動機，而目前只有不到5%的電動發動機汽車在行駛。然而，大多數汽車的發動機將采用混合模式。許多汽車公司對發動機技術的投資已經超過100年，很難完全取消。仍有95%的汽車的發動機動力源至少部分依賴化石燃料的供應。

“我們在做純電動，但不能忽視增程和插電式混合動力等技術趨勢。”張揚坦言，對于發動機，提高熱效率和電動化……

on將成為未來的主流。其他節能技術也值得關注，例如輕型高效發動機（50%熱效率）。

第二個趨勢是重量輕。車輛質量減少10%，燃油效率提高6%～8%，排放量減少5%～6%。每消耗一升燃料，二氧化碳排放量可減少2.45千克。汽車必須輕量化，節能需求將增加鋁、超高強度鋼和先進高強度鋼（NSF鋼）的采用。還有碳纖維材料，目前成本較高，但可以帶來良好的減肥效果，大大提高車身的強度和安全性。

第三個趨勢是自動駕駛，它與“便利”和“安全”這兩個主題緊密結合在一起。無人駕駛汽車可以減少道路交通事故，緩解交通壓力，為更多人提供出行便利。不僅汽車行業的公司正在開發無人駕駛汽車，行業外的公司也在停止。

但張揚也指出了其中的風險。當汽車的控制權完全移交給軟件系統時，可能會導致新的黑客漏洞和其他危害。在不久的將來，允許駕駛員在緊急情況下進行干預是一種更可能的方式。

第四個趨勢是供應鏈改革。對節能汽車的需求將導致汽車零部件成本的急劇上升（一輛汽車的成本可能會增加2500美元）。汽車零部件供應商需要跟上技術潮流，同時降低成本。盡管這很有挑戰性，但對零部件供應商來說也是一個機會。對于大公司來說，降低風險意味著增加研發預算，并在技術上進行多元化嘗試。另一方面，小公司專注于其核心技術的深入開發，并在其不專業的領域與其他供應商結成聯盟。

第五個趨勢是，新的競爭對手將不斷涌入。蔚來汽車是一個鮮明的代表，其他消費科技公司也在進入汽車行業。隨著軟件和半導體等技術的重要性越來越大，這些注重設計、易用性、自動助理和電池壽命的公司可能能夠為該領域帶來新的創新。科技行業投資者進入汽車行業的一個催化劑是，電動汽車中只有三分之一的零部件與傳統汽車相同，這降低了汽車行業的進入門檻。更少的零件=更簡單的制造。

第六個趨勢是車輛聯網。聯網車輛可以相互通信，也可以與外界通信，這有助于減少事故，緩解交通壓力。它將改變人們的駕駛方式，也將影響保險等行業。拼車服務公司還可以更好地將他們的汽車與需要汽車的消費者聯系起來。千禧一代（1980年后出生）在全球范圍內最認同汽車共享。汽車共享對汽車行業來說是喜憂參半。世界上大多數汽車95%的時間都處于閑置狀態。如果司機決定放棄所有權，只在有需要的時候使用汽車，那么汽車銷售將不可避免地受挫。

第七個趨勢是轉向新興市場。在大多數經濟體，當人均收入從1萬美元增加到2萬美元時，汽車保有量將大幅增加。到2025年，許多發展中國家將首次達到這一水平，從而對價格和運營成本更低的小型汽車產生巨大需求。中國的汽車保有量呈爆炸式增長，并將繼續增長。預計汽車共享將越來越受歡迎。

張揚總結道，全球汽車行業即將發生巨大變化。技術是這種變化的驅動力，它也會受到人口、監管和環境的影響。到2025年，汽車和汽車行業將有所不同：

汽車：使用更高效的發動機、更輕的材料和自動駕駛系統，汽車將變得更智能、更高效。

汽車行業：這個行業會發展，會有科技公司的競爭對手，供應鏈也會以更低的價格生產高科技零部件。

司機：司機會以不同的眼光看待汽車。汽車共享將變得越來越流行，人們將把汽車視為消費媒體和打電話的空間。越來越多的驅動力將來自新興市場。

下一頁有雞蛋：客人交換問題和答案

[……

通用電氣]

嘉賓從左至右：智電互動集團董事長龐一誠、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷成良、蔚來汽車產業發展副總裁張揚。

三位嘉賓在上海交通大學會場與學生們探討了汽車行業的變化和未來方向，并呼吁學生們參與到這一變化中來，共同規劃未來生活的藍圖。

問：在大環境下，互聯網公司在打造未來汽車方面會更成功嗎？還是像大眾寶馬這樣的傳統車企會更成功？誰將是最終的贏家？

張陽：如果你關注李斌今年1月在百家講壇委員會上的演講，題目就是我們要講的，融合共贏。為什么我們不能談論顛覆？因為我們今天所做的一切都是以130年來的汽車工業為基礎的。我們能夠獲勝的地方在于制度和文化。我們沒有包袱，輕裝上陣。很難說誰能贏。這必須是一種整合的方式。現在每個人都在搶占入口，誰能更快？

龐一誠：我的意見比較激烈。互聯網公司一定會贏。原因有兩個：首先，互聯網公司生來就是為了更好地理解用戶，并密切關注用戶的互動和體驗。傳統的汽車工廠沒有這種基因。第二，互聯網公司擁有非常豐富、多元、跨界的人才構成體系，學習速度是未來競爭的核心法寶。

尹成良：最終的贏家一定不是互聯網公司或傳統汽車公司，而是兩家公司合并后的新物種。這個社會在變化，汽車公司也在變化，但速度越來越慢。這個新生事物是在哪里誕生的？我想會在中國。因為中國是世界上最大的汽車生產國和消費國，而我們是世界上第一大互聯網用戶，所以中國必須是第一。

問題：補貼幾乎沒有了。新企業如何獲勝？

張揚：我們堅決反對發放許可證的補貼。從能源結構的角度來看，它必然會走向電氣化。然而，當補貼成為捷徑和盈利模式時，不利于市場的真正發展。我們堅持定義一輛好車，在與用戶核心相關的售后服務、電網充換電等環節下足功夫，讓用戶擁有非常好的體驗。這是我們相當大的優勢，但并不持久。持久的應該是品牌的持續贊賞、服務的持續認可和營銷模式的持續創新。這就是互聯網人經常說的敏捷試錯和快速迭代。

問題：我更關注汽車的舒適性，空間的大小非常重要。

張揚：我特別期待你在上海車展上體驗我們的汽車。我們可能已經定義了2000多個應用場景。我做了一些“離經叛道”的事。我去掉了汽車儲物箱的空間，增加了座椅滑軌，相當于頭等艙。這正是互聯網公司擅長的。我們產品團隊的平均年齡為22歲，許多年輕的大學生傳遞想法和想法。公司的平均年齡是33歲，我們花了很多時間來定義不同的場景。

問：蔚來是一家非常接近人工智能和大數據的公司。有B2B模式嗎？例如，向金融公司提供數據。你特別看重哪些技術？

張揚：我們非常關注用戶的隱私權和財產權。首先，我們征求消費者的意見。數據模型也是為了改善服務。此外，我們相信語音識別技術將為用戶帶來算法數據使用的全新體驗，垃圾數據的處理方法也至關重要。

問：蔚來有能力制造超級跑車，但如何確保生產出一輛好的汽車？可靠的家用汽車？

張揚：EP9是為了打造品牌而制作的。如果你認為我的產品很酷，那么這個第一個目標已經實現了。你為什么要造六輛車？首先，我們有六個投資者。第二，根據國際汽車慣例，五輛以上的汽車都是量產車，所以我們制造了六輛汽車（笑）。從超級跑車到量產大眾消費汽車……

這真的完全不同。在今年的上海車展上，您可以看到我們的產品完全按照量產技術生產。我們第一步沒有自建工廠，而是找了汽車技術成熟的江淮合作，可以在很大程度上保證產品質量。

龐一誠：我理解這個問題的關鍵是資金和人才。互聯網公司通常具有很強的融資能力，因為大家都可以看到，他們過去創造了很高的市盈率，而且他們的人才聚集能力也很強。有了這兩個關鍵點，就完全有可能打造出一款成熟可靠的好產品。吉利收購沃爾沃后，汽車的質量有了很大的提高。如今的互聯網公司也有同樣的機會成長為參天大樹。

尹成良：這實際上是一個“從強到大”或者“從大到強”的問題。需要注意的是，“大而強”絕不能在同一家公司同時實現。中國99.99%的想法是做得更大，而不是更強。兩種方式都應該考慮。2017年3月7日，以“重新定義汽車”為主題的全國汽車學術沙龍第四次巡展在上海交通大學舉行。蔚來汽車產業發展副總裁張揚，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷成良，第一電網創始人、智電互動集團董事長龐一誠出席巡回講座，并帶來精彩演講。

張揚現任蔚來汽車產業發展副總裁、XPT蔚來驅動運營負責人、蔚來資本合伙人。他擁有多倫多大學工商管理碩士學位和華盛頓大學工商管理博士學位。在加入威來之前，張揚曾在有限公司、有限公司和山東天潤曲軸有限公司等汽車軟件和零部件企業擔任高級管理職務。非常熟悉汽車機械制造業等大型跨行業公司的結構和運營，具有豐富的國際營銷管理經驗。

蔚來汽車產業發展副總裁張揚

在眾多造車新勢力中，蔚來汽車備受關注。在18個月的時間里，它制造出了最快的電動超級跑車，每100公里加速2.7秒。這家自稱“來自未來”的造車初創公司如何預測未來的汽車發展趨勢？在此次活動上，張揚發表了題為《2025年世界汽車行業的變化與關鍵趨勢分享》的主題演講。他說，全球汽車行業轉型有四個關鍵主題：環保、便利、安全和可負擔。

首先，從環境保護的角度來看，數據顯示，交通運輸業已成為世界上最大的碳排放國，占全球總量的22%，從1999年到2035年，二氧化碳排放量將增長1.75倍。因此，消費者和監管機構對氣候變化的擔憂將給汽車制造商減少二氧化碳排放帶來巨大壓力。“2025年，中國擁有最大的汽車市場和最嚴格的要求，這迫使汽車公司要環保和節約。”

其次，考慮到汽車的便利性，隨著世界人口和汽車保有量的增加，城市變得越來越擁堵。2015年，中國居民在交通堵塞中的平均時間為80-88小時（相比之下，日本為30小時），這在計算14億人口基數時是巨大的時間浪費，95%的時間處于空閑狀態。因此，如何更高效地將汽車與需要汽車服務的用戶相匹配，成為了一個商機。

安全是汽車交通中永恒的話題。張揚表示，全球人口老齡化也增加了對安全的需求。2015年，全球有50萬人在交通事故中喪生，700萬人受傷。在全球80%的國家銷售的車輛不符合基本安全標準。聯合國大會通過了可持續發展議程，到2020年，全球道路交通事故造成的死亡人數將比2015年減少50%。

另一個關鍵點是物質利益。隨著人均收入的增長……

ita收入在世界范圍內，發展中國家的汽車數量也將增加。這些新消費者更喜歡更小、更實惠的車型。預計2025年全球汽車銷量將達到1.2億輛，其中中國3500萬輛，印度740萬輛，全球1.2億輛。

在這四個核心主題下，張揚分析了邪惡，汽車行業的變革將呈現七大趨勢。

第一個趨勢是混合動力/電動驅動。到2025年，市場上銷售的25-30%的汽車將擁有電動發動機，而目前只有不到5%的電動發動機汽車在行駛。然而，大多數汽車的發動機將采用混合模式。許多汽車公司對發動機技術的投資已經超過100年，很難完全取消。仍有95%的汽車的發動機動力源至少部分依賴化石燃料的供應。

“我們在做純電動，但不能忽視增程、插電式混合動力等技術趨勢。”張揚坦言，對于發動機來說，提高熱效率和電動化將是未來的主流。其他節能技術也值得關注，例如輕型高效發動機（50%熱效率）。

第二個趨勢是重量輕。車輛質量減少10%，燃油效率提高6%～8%，排放量減少5%～6%。每消耗一升燃料，二氧化碳排放量可減少2.45千克。汽車必須輕量化，節能需求將增加鋁、超高強度鋼和先進高強度鋼（NSF鋼）的采用。還有碳纖維材料，目前成本較高，但可以帶來良好的減肥效果，大大提高車身的強度和安全性。

第三個趨勢是自動駕駛，它與“便利”和“安全”這兩個主題緊密結合在一起。無人駕駛汽車可以減少道路交通事故，緩解交通壓力，為更多人提供出行便利。不僅汽車行業的公司正在開發無人駕駛汽車，行業外的公司也在停止。

但張揚也指出了其中的風險。當汽車的控制權完全移交給軟件系統時，可能會導致新的黑客漏洞和其他危害。在不久的將來，允許駕駛員在緊急情況下進行干預是一種更可能的方式。

第四個趨勢是供應鏈改革。對節能汽車的需求將導致汽車零部件成本的急劇上升（一輛汽車的成本可能會增加2500美元）。汽車零部件供應商需要跟上技術潮流，同時降低成本。盡管這很有挑戰性，但對零部件供應商來說也是一個機會。對于大公司來說，降低風險意味著增加研發預算，并在技術上進行多元化嘗試。另一方面，小公司專注于其核心技術的深入開發，并在其不專業的領域與其他供應商結成聯盟。

第五個趨勢是，新的競爭對手將不斷涌入。蔚來汽車是一個鮮明的代表，其他消費科技公司也在進入汽車行業。隨著軟件和半導體等技術的重要性越來越大，這些注重設計、易用性、自動助理和電池壽命的公司可能能夠為該領域帶來新的創新。科技行業投資者進入汽車行業的一個催化劑是，電動汽車中只有三分之一的零部件與傳統汽車相同，這降低了汽車行業的進入門檻。更少的零件=更簡單的制造。

第六個趨勢是車輛聯網。聯網車輛可以相互通信，也可以與外界通信，這有助于減少事故，緩解交通壓力。它將改變人們的駕駛方式，也將影響保險等行業。拼車服務公司還可以更好地將他們的汽車與需要汽車的消費者聯系起來。千禧一代（1980年后出生）在全球范圍內最認同汽車共享。汽車共享對汽車行業來說是喜憂參半。世界上大多數汽車95%的時間都處于閑置狀態。如果司機決定放棄所有權，只在有需要的時候使用汽車，那么汽車銷售將不可避免地受挫。

第七個趨勢是轉向新興市場。在大多數經濟體，當人均收入從1萬美元增加到2萬美元時，汽車保有量將大幅增加。到2025年，許多發展中國家將首次達到這一水平……

隨著時間的推移，對價格和運營成本更低的小型車的需求也越來越大。中國的汽車保有量呈爆炸式增長，并將繼續增長。預計汽車共享將越來越受歡迎。

張揚總結道，全球汽車行業即將發生巨大變化。技術是這種變化的驅動力，它也會受到人口、監管和環境的影響。到2025年，汽車和汽車行業將有所不同：

汽車：使用更高效的發動機、更輕的材料和自動駕駛系統，汽車將變得更智能、更高效。

汽車行業：這個行業會發展，會有科技公司的競爭對手，供應鏈也會以更低的價格生產高科技零部件。

司機：司機會以不同的眼光看待汽車。汽車共享將變得越來越流行，人們將把汽車視為消費媒體和打電話的空間。越來越多的驅動力將來自新興市場。

下一頁有雞蛋：客人交換問題和答案

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嘉賓從左至右：智電互動集團董事長龐一誠、上海交通大學汽車工程研究院副院長殷成良、蔚來汽車產業發展副總裁張揚。

三位嘉賓在上海交通大學會場與學生們探討了汽車行業的變化和未來方向，并呼吁學生們參與到這一變化中來，共同規劃未來生活的藍圖。

問：在大環境下，互聯網公司在打造未來汽車方面會更成功嗎？還是像大眾寶馬這樣的傳統車企會更成功？誰將是最終的贏家？

張陽：如果你關注李斌今年1月在百家講壇委員會上的演講，題目就是我們要講的，融合共贏。為什么我們不能談論顛覆？因為我們今天所做的一切都是以130年來的汽車工業為基礎的。我們能夠獲勝的地方在于制度和文化。我們沒有包袱，輕裝上陣。很難說誰能贏。這必須是一種整合的方式。現在每個人都在搶占入口，誰能更快？

龐一誠：我的意見比較激烈。互聯網公司一定會贏。原因有兩個：首先，互聯網公司生來就是為了更好地理解用戶，并密切關注用戶的互動和體驗。傳統的汽車工廠沒有這種基因。第二，互聯網公司擁有非常豐富、多元、跨界的人才構成體系，學習速度是未來競爭的核心法寶。

尹成良：最終的贏家一定不是互聯網公司或傳統汽車公司，而是兩家公司合并后的新物種。這個社會在變化，汽車公司也在變化，但速度越來越慢。這個新生事物是在哪里誕生的？我想會在中國。因為中國是世界上最大的汽車生產國和消費國，而我們是世界上第一大互聯網用戶，所以中國必須是第一。

問題：補貼幾乎沒有了。新企業如何獲勝？

張揚：我們堅決反對發放許可證的補貼。從能源結構的角度來看，它必然會走向電氣化。然而，當補貼成為捷徑和盈利模式時，不利于市場的真正發展。我們堅持定義一輛好車，在與用戶核心相關的售后服務、電網充換電等環節下足功夫，讓用戶擁有非常好的體驗。這是我們相當大的優勢，但并不持久。持久的應該是品牌的持續贊賞、服務的持續認可和營銷模式的持續創新。這就是互聯網人經常說的敏捷試錯和快速迭代。

問題：我更關注汽車的舒適性，空間的大小非常重要。

張揚：我特別期待你在上海車展上體驗我們的汽車。我們可能已經定義了2000多個應用場景。我做了一些“離經叛道”的事。我去掉了汽車儲物箱的空間，增加了座椅滑軌，相當于頭等艙。這正是互聯網公司擅長的。我們產品團隊的平均年齡為22歲，許多年輕的大學生傳遞想法和想法。公司的平均年齡……

他33歲了，我們花了很多時間來定義不同的場景。

問：蔚來是一家非常接近人工智能和大數據的公司。有B2B模式嗎？例如，向金融公司提供數據。你特別看重哪些技術？

張揚：我們非常關注用戶的隱私權和財產權。首先，我們征求消費者的意見。數據模型也是為了改善服務。此外，我們相信語音識別技術將為用戶帶來算法數據使用的全新體驗，垃圾數據的處理方法也至關重要。

問：蔚來有能力制造超級跑車，但如何確保生產出一輛好的汽車？可靠的家用汽車？

張揚：EP9是為了打造品牌而制作的。如果你認為我的產品很酷，那么這個第一個目標已經實現了。你為什么要造六輛車？首先，我們有六個投資者。第二，根據國際汽車慣例，五輛以上的汽車都是量產車，所以我們制造了六輛汽車（笑）。從超級跑車到大規模生產大眾消費汽車，這真的是完全不同的。在今年的上海車展上，您可以看到我們的產品完全按照量產技術生產。我們第一步沒有自建工廠，而是找了汽車技術成熟的江淮合作，可以在很大程度上保證產品質量。

龐一誠：我理解這個問題的關鍵是資金和人才。互聯網公司通常具有很強的融資能力，因為大家都可以看到，他們過去創造了很高的市盈率，而且他們的人才聚集能力也很強。有了這兩個關鍵點，就完全有可能打造出一款成熟可靠的好產品。吉利收購沃爾沃后，汽車的質量有了很大的提高。如今的互聯網公司也有同樣的機會成長為參天大樹。

尹成良：這實際上是一個“從強到大”或者“從大到強”的問題。需要注意的是，“大而強”絕不能在同一家公司同時實現。中國99.99%的想法是做得更大，而不是更強。兩種方式都應該考慮。

標簽：蔚來大眾寶馬江淮沃爾沃

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