壓力過大，在華車企新能源汽車銷量不少于8%或推遲至2019年

近日，相關媒體報道稱，工信部此前發布了內容，要求汽車制造商在2018年生產至少占新能源汽車總產量的8%（2019年為10%，2020年為12%）。由于中國和中國就新能源汽車銷售問題進行了談判，德國政府決定在一定程度上放寬這一進程，或將其推遲到2019年。

中國起草的《積分管理辦法》不僅促進了新能源汽車的發展，也意味著新能源汽車占比成為中國汽車制造商汽車銷量的硬性目標。

根據2016年中國2437萬輛乘用車的銷量數據，到2018年（假設銷量沒有增長），中國新能源汽車的銷量將至少達到195萬輛。面對近200萬輛新能源汽車的市場和嚴格的政策要求，合資品牌的壓力似乎遠大于自主品牌。這一次，自主品牌能否抓住新能源領域的機遇，一舉超越合資品牌？

該合資品牌2018年的新能源銷售目標至少為103萬輛。

2016年以來，工業和信息化部、國家發展改革委相繼出臺政策文件。兩個文件重點關注未來新能源汽車市場碳配額管理制度的實施，即除了每年對企業平均油耗進行考核外，還必須繳納一定數量的新能源汽車配額，否則企業將面臨高額罰款。

根據工信部發布的《新能源汽車積分管理辦法》，要求新能源汽車的積分占比：2018年至2020年，新能源汽車在車企銷售的汽車中所占比例分別為8%、10%和12%。據中國汽車協會統計，2016年中國乘用車總銷量為2437萬輛，新能源乘用車總銷售額達到32.9萬輛，同比增長86%。按照2437萬輛的銷量計算，到2018年，汽車制造商將需要在新能源領域以占總產量8%的比例銷售至少195萬輛汽車。

其中，2016年中國自主品牌整體銷量為1052.8萬輛，同比增長20.50%，占乘用車總銷量的43.19%。按照2018年新能源汽車需達到8%的標準，以1052.8萬輛為基數，2018年自主品牌新能源銷量至少為84萬輛。

此外，2016年進口汽車銷量近104萬輛，合資品牌整體銷量約1280萬輛。根據這一銷量，到2018年，合資品牌將至少銷售103萬輛新能源汽車。

合資品牌的新能源壓力遠大于自主品牌。

從整體銷售目標來看，到2018年，自主品牌新能源汽車的銷量需要達到84萬輛，合資品牌將超過103萬輛，兩者相差約19萬輛。對此，中國歐盟商會汽車工作組主席Floran Degol Defeim曾表示，他們不同意中國設定新能源汽車份額的想法。

據相關數據顯示，2016年中國新能源乘用車銷量達到32.8萬輛，較2015年增加15.2萬輛，行業整體增速為86%。與合資品牌的“回應”相比，2018年自主品牌新能源銷量比的目標似乎更容易被接受。

如今，自主品牌在新能源汽車領域的發展越來越大。尤其是比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌，占據了新能源汽車總銷量的近80%。在性價比和技術方面，這些企業進行了技術升級，并在相關平臺上發布了產品，形成了一定的規模和生產流程。

除了傳統車企大力發展新能源汽車外，四威、漢騰、比速、蔚來、云渡汽車等新能源汽車新興品牌在該市場的知名度也逐漸提升。可以看出……

自主品牌在新能源市場上可謂“手牽手”。

與自主品牌相比，合資車企在中國傳統汽車市場長期占據主導地位，但在新能源汽車領域的表現似乎不如自主品牌引人注目。

2016年，大眾汽車發布了2025戰略，將新能源汽車作為企業的重點發展目標之一。上海通用還將在未來五年推出10多款新能源產品，涵蓋從弱混動到強混動、非插電到插電的所有類型的新能源產品。

不得不承認的是，雖然目前的合資品牌已經開始了新能源汽車的發展，但車型相對較少，規模較小，價格較高，新能源汽車大部分的推廣和發展將集中在未來五年。

換句話說，擁有自主品牌的新能源汽車已經在開發中，而合資品牌只是在規劃中。因此，面對即將到來的2018年8%的“銷售標準線”，合資品牌的壓力確實遠大于自主品牌。

新能源銷售配額被“強制”推遲了一年。

中國突然引入新能源汽車積分法，幾乎讓所有在中國發展的跨國車企措手不及。畢竟，他們銷售的車型大多是傳統燃油車，很少有新能源車。到2018年達到8%確實是一個巨大的挑戰。

根據中汽協公布的2016年銷量數據，合資品牌排名前五的分別是大眾、別克、本田、現代和豐田。根據他們2016年的銷售數據，到2018年，新能源汽車的銷量需要分別達到24萬輛、9.8萬輛、9.6萬輛、9.1萬輛和8.5萬輛。

此外，這是根據標致雪鐵龍2016年在中國的62萬輛汽車銷量計算的。按照標致雪鐵龍到2018年在中國的62萬輛銷量計算，按其銷量的8%計算，至少兩年內將在中國銷售至少4.9萬輛新能源汽車。

針對這一新能源銷量預測目標，大眾汽車首席執行官Jochem Heizmann曾在接受汽車預言家采訪時表示，盡管這一政策的制定符合時代發展的要求，在不考慮企業實際承受能力的情況下快速發展，必然會對未來整個新能源行業的發展產生不利影響。

如今，合資品牌新能源汽車的發展布局清楚地表明，現階段德國汽車制造商要想在2018年實現新能源目標確實很難。為此，中國市政府將在一定程度上推遲到2019年實施該計劃，從而為德國制造商甚至更多合資品牌爭取更多時間。近日，相關媒體報道稱，工信部此前發布了內容，要求汽車制造商在2018年生產至少占新能源汽車總產量的8%（2019年為10%，2020年為12%）。由于中國和中國就新能源汽車銷售問題進行了談判，德國政府決定在一定程度上放寬這一進程，或將其推遲到2019年。

中國起草的《積分管理辦法》不僅促進了新能源汽車的發展，也意味著新能源汽車占比成為中國汽車制造商汽車銷量的硬性目標。

根據2016年中國2437萬輛乘用車的銷量數據，到2018年（假設銷量沒有增長），中國新能源汽車的銷量將至少達到195萬輛。面對近200萬輛新能源汽車的市場和嚴格的政策要求，合資品牌的壓力似乎遠大于自主品牌。這一次，自主品牌能否抓住新能源領域的機遇，一舉超越合資品牌？

該合資品牌2018年的新能源銷售目標至少為103萬輛。

2016年以來，工業和信息化部、國家發展改革委相繼出臺政策文件。這兩個文件重點關注未來新能源汽車市場碳配額管理制度的實施，即除了評估企業每年的平均燃料消耗量外，一定數量的新能源汽車配額……

必須支付，否則企業將面臨高額罰款。

根據工信部發布的《新能源汽車積分管理辦法》，要求新能源汽車的積分占比：2018年至2020年，新能源汽車在車企銷售的汽車中所占比例分別為8%、10%和12%。據中國汽車協會統計，2016年中國乘用車總銷量為2437萬輛，新能源乘用車總銷售額達到32.9萬輛，同比增長86%。按照2437萬輛的銷量計算，到2018年，汽車制造商將需要在新能源領域以占總產量8%的比例銷售至少195萬輛汽車。

其中，2016年中國自主品牌整體銷量為1052.8萬輛，同比增長20.50%，占乘用車總銷量的43.19%。按照2018年新能源汽車需達到8%的標準，以1052.8萬輛為基數，2018年自主品牌新能源銷量至少為84萬輛。

此外，2016年進口汽車銷量近104萬輛，合資品牌整體銷量約1280萬輛。根據這一銷量，到2018年，合資品牌將至少銷售103萬輛新能源汽車。

合資品牌的新能源壓力遠大于自主品牌。

從整體銷售目標來看，到2018年，自主品牌新能源汽車的銷量需要達到84萬輛，合資品牌將超過103萬輛，兩者相差約19萬輛。對此，中國歐盟商會汽車工作組主席Floran Degol Defeim曾表示，他們不同意中國設定新能源汽車份額的想法。

據相關數據顯示，2016年中國新能源乘用車銷量達到32.8萬輛，較2015年增加15.2萬輛，行業整體增速為86%。與合資品牌的“回應”相比，2018年自主品牌新能源銷量比的目標似乎更容易被接受。

如今，自主品牌在新能源汽車領域的發展越來越大。尤其是比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌，占據了新能源汽車總銷量的近80%。在性價比和技術方面，這些企業進行了技術升級，并在相關平臺上發布了產品，形成了一定的規模和生產流程。

除了傳統車企大力發展新能源汽車外，四威、漢騰、比速、蔚來、云渡汽車等新能源汽車新興品牌在該市場的知名度也逐漸提升。由此可見，自主品牌在新能源市場可謂“手牽手”。

與自主品牌相比，合資車企在中國傳統汽車市場長期占據主導地位，但在新能源汽車領域的表現似乎不如自主品牌引人注目。

2016年，大眾汽車發布了2025戰略，將新能源汽車作為企業的重點發展目標之一。上海通用還將在未來五年推出10多款新能源產品，涵蓋從弱混動到強混動、非插電到插電的所有類型的新能源產品。

不得不承認的是，雖然目前的合資品牌已經開始了新能源汽車的發展，但車型相對較少，規模較小，價格較高，新能源汽車大部分的推廣和發展將集中在未來五年。

換句話說，擁有自主品牌的新能源汽車已經在開發中，而合資品牌只是在規劃中。因此，面對即將到來的2018年8%的“銷售標準線”，合資品牌的壓力確實遠大于自主品牌。

新能源銷售配額被“強制”推遲了一年。

中國突然引入新能源汽車積分法，幾乎讓所有在中國發展的跨國車企措手不及。畢竟，他們銷售的車型大多是傳統燃油車，很少有新能源車。到2018年達到8%確實是一個巨大的挑戰。

根據中國汽車協會發布的2016年銷量數據，合資品牌前五名分別是大眾、，……

別克、本田、現代和豐田。根據他們2016年的銷售數據，到2018年，新能源汽車的銷量需要分別達到24萬輛、9.8萬輛、9.6萬輛、9.1萬輛和8.5萬輛。

此外，這是根據標致雪鐵龍2016年在中國的62萬輛汽車銷量計算的。按照標致雪鐵龍到2018年在中國的62萬輛銷量計算，按其銷量的8%計算，至少兩年內將在中國銷售至少4.9萬輛新能源汽車。

針對這一新能源銷量預測目標，大眾汽車首席執行官Jochem Heizmann曾在接受汽車預言家采訪時表示，盡管這一政策的制定符合時代發展的要求，在不考慮企業實際承受能力的情況下快速發展，必然會對未來整個新能源行業的發展產生不利影響。

如今，合資品牌新能源汽車的發展布局清楚地表明，現階段德國汽車制造商要想在2018年實現新能源目標確實很難。為此，中國市政府將在一定程度上推遲到2019年實施該計劃，從而為德國制造商甚至更多合資品牌爭取更多時間。

標簽：大眾標致雪鐵龍本田別克

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