新能源汽車市場在經歷了去年年底產銷兩高的趨勢后，今年正月迎來了“平靜期”，市場表現慘淡。據中國汽車工業協會統計，1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，較上年同期分別下降69.1%和74.4%。產量比銷售數據高出1000多輛，政策的調整進一步增加了企業的庫存。（更多數據請參閱：1月份，新能源乘用車銷量暴跌至5423輛，其中北汽新能源/上汽位居前列。）
其中，純電動汽車產銷分別為5857輛和4978輛，分別比上年同期下降63.8%和67.8%；插電式混合動力汽車產銷分別為1032輛和704輛，分別比去年同期下降83.2%和89.5%。
對此，中汽協秘書長助理徐海東分析稱，“影響新能源汽車產銷低迷有幾個重要因素，其中2016年底補貼政策的出臺對其影響較大。該政策規定，現有待售車型必須列入目錄才能獲得國家補貼；與此同時，2016年發布的前五個推薦目錄應該被推倒并重申。汽車公司需要時間來調整他們的產品，以便將申請提交到新的目錄中。2017年，第一批推薦目錄于1月下旬發布，涵蓋了少量新能源汽車。企業仍在加緊申請，這種影響可能會持續到2月至3月。"
對于未來的市場趨勢，中國汽車協會副秘書長葉盛基一如既往地保持樂觀，并補充說，隨著推薦車型目錄的發布，市場肯定會發揮其力量。因為隨著技術的升級和車型種類的增加，它將逐漸滿足消費者的需求；另一方面，新能源汽車的使用環境（包括充電樁的覆蓋率）正在迅速改善，消費者環保意識的逐步提高也將推動市場發展。同時，作為企業，新能源汽車是國家不可動搖的發展戰略，碳點、排放標準等政策要求將推動新能源汽車的發展。因此，中汽協預測，今年新能源汽車銷量將保持50%左右的增長速度，達到70萬輛至80萬輛。葉圣基最后強調了他對這一期望的信心。
從新能源汽車產銷情況來看，與去年同期相比，新能源乘用車產銷分別下降59%和66.2%；新能源客車產銷分別下降92.6%和97.3%；新能源卡車產銷分別下降72.9%和74.8%。
從占比來看，純電動乘用車仍占較大比例，1月銷量3908輛，占比69%；其次，插電式乘用車銷售1070輛，占比19%；純電動商用車的銷量僅為700輛，占比12%；插電式商用車的銷量僅為4輛，創下歷史新低。
傳統燃油車方面，受春節及購置稅優惠政策調整等因素影響，產銷量較上月有所下降，銷量較上年同期保持增長。1月份，汽車產銷分別為236.9萬輛和252.2萬輛，產量下降3.9%，銷量增長0.2%。1月份，乘用車產銷分別為207.2萬輛和221.8萬輛，與去年同期相比分別下降4.2%和1.1%，增速分別低于汽車整體0.3和1.3個百分點。
從四類乘用車的產銷情況來看，與去年同期相比，乘用車產銷分別下降6.7%和3.0%；SUV產銷持續增長，增速放緩，分別增長9.0%和10.5%；
MPV產銷增速分別降至23.7%和21.1%；交叉型乘用車產銷分別下降37.6%和28.4%。新能源汽車市場在經歷了去年年底產銷兩高的趨勢后，今年正月迎來了“平靜期”，市場表現慘淡。據中國汽車工業協會統計，1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，較上年同期分別下降69.1%和74.4%。產量比銷售數據高出1000多輛，政策的調整進一步增加了企業的庫存。（更多數據請參閱：1月份，新能源乘用車銷量暴跌至5423輛，其中北汽新能源/上汽位居前列。）
其中，純電動汽車產銷分別為5857輛和4978輛，分別比上年同期下降63.8%和67.8%；插電式混合動力汽車產銷分別為1032輛和704輛，分別比去年同期下降83.2%和89.5%。
對此，中汽協秘書長助理徐海東分析稱，“影響新能源汽車產銷低迷有幾個重要因素，其中2016年底補貼政策的出臺對其影響較大。該政策規定，現有待售車型必須列入目錄才能獲得國家補貼；與此同時，2016年發布的前五個推薦目錄應該被推倒并重申。汽車公司需要時間來調整他們的產品，以便將申請提交到新的目錄中。2017年，第一批推薦目錄于1月下旬發布，涵蓋了少量新能源汽車。企業仍在加緊申請，這種影響可能會持續到2月至3月。"
對于未來的市場趨勢，中國汽車協會副秘書長葉盛基一如既往地保持樂觀，并補充說，隨著推薦車型目錄的發布，市場肯定會發揮其力量。因為隨著技術的升級和車型種類的增加，它將逐漸滿足消費者的需求；另一方面，新能源汽車的使用環境（包括充電樁的覆蓋率）正在迅速改善，消費者環保意識的逐步提高也將推動市場發展。同時，作為企業，新能源汽車是國家不可動搖的發展戰略，碳點、排放標準等政策要求將推動新能源汽車的發展。因此，中汽協預測，今年新能源汽車銷量將保持50%左右的增長速度，達到70萬輛至80萬輛。葉圣基最后強調了他對這一期望的信心。
從新能源汽車產銷情況來看，與去年同期相比，新能源乘用車產銷分別下降59%和66.2%；新能源客車產銷分別下降92.6%和97.3%；新能源卡車產銷分別下降72.9%和74.8%。
從占比來看，純電動乘用車仍占較大比例，1月銷量3908輛，占比69%；其次，插電式乘用車銷售1070輛，占比19%；純電動商用車的銷量僅為700輛，占比12%；
插電式商用車的銷量僅為4輛，創下歷史新低。
傳統燃油車方面，受春節及購置稅優惠政策調整等因素影響，產銷量較上月有所下降，銷量較上年同期保持增長。1月份，汽車產銷分別為236.9萬輛和252.2萬輛，產量下降3.9%，銷量增長0.2%。1月份，乘用車產銷分別為207.2萬輛和221.8萬輛，與去年同期相比分別下降4.2%和1.1%，增速分別低于汽車整體0.3和1.3個百分點。
從四類乘用車的產銷情況來看，與去年同期相比，乘用車產銷分別下降6.7%和3.0%；SUV產銷持續增長，增速放緩，分別增長9.0%和10.5%；MPV產銷增速分別降至23.7%和21.1%；交叉型乘用車產銷分別下降37.6%和28.4%。
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2017年春節期間沸沸揚揚的雷克薩斯中國副總經理朱江“出走”傳聞終于有了定論，又一位汽車圈的明星職業經理人可能加入新興互聯網車企。
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