本田和東芝旗下的汽車零部件公司日立汽車系統宣布，將共同成立一家合資公司，開發和銷售電動汽車，以在新能源汽車市場取得更大的領先地位。
事實上，自2011年以來，東芝一直在為本田提供技術領先的SCiBTM可充電電池，為電動汽車Fit EV提供動力。
如今，隨著競爭的激烈，傳統汽車巨頭越來越傾向于在自己的供應商中精心挑選更多合格的合作伙伴，以便在快速發展的新能源汽車市場中迅速擴大產品線，同時更合理地控制成本。
汽車制造業無疑是一個資本密集型行業。本田首席執行官八重隆表示，在實現大規模生產的同時，有必要更好地服務多元化用戶。通過與東芝的合作，本田希望在大規模生產中更好地利用彼此的經驗和優勢。
合資公司將于2017年7月完工，預計投資50億日元，其中日立汽車系統將持有51%，本田將持有剩余49%。
新公司將專注于新能源汽車的建設，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車，其產品不僅供應給日本國內市場，還將供應給美國和中國市場。聯想認為，廣汽本田于2016年在中國推出了其新能源旗艦產品混合動力雅閣。我們有理由相信，本田在中國新能源市場的努力才剛剛開始。
日立汽車系統是東芝的全資子公司，也是本田在發動機和制動器零部件方面的長期穩定合作伙伴。其最大的客戶實際上是日產雷諾，與日產雷諾的年度交易占其年度銷售收入的三分之一。與此同時，它的客戶包括豐田、福特和大眾。
此次合資表明了本田在新能源汽車領域與其他行業合作伙伴攜手加快發展的強烈意愿。此外，在同行中，本田一直在努力團結連橫。就在上周，本田剛剛宣布將與通用汽車在美國共建氫燃料電池工廠，并計劃在2020年前實現量產。本田多年來在新能源領域的技術積累和戰略布局逐漸浮出水面。
顯然，這樣的聯合團隊形式將在未來的汽車行業中更多地出現，尤其是在新技術的研發方面。與傳統的汽車技術體系不同，汽車行業一些前沿技術的研發將不再掌握在單個企業手中。一方面，當然是因為研發成本高，更重要的是，技術和知識儲備體系的不同路徑決定了合作將是更好的選擇。站在這個節點上，沒有人能夠真實準確地預測行業的最終走向，因此多元化的解決方案無疑是未知未來更安全的策略。
對于本田來說，它不僅需要戰略野心，還需要一種現實有效的方式來實現新能源汽車在2030年躍升至其總量的2/3，而新能源汽車目前僅占5%。
在2015年10月的東京車展上，本田曾展示了其氫燃料電池車型Clarity。2016年3月，Clarity正式在日本上市銷售，新車起價76.6萬日元，約合人民幣43.8萬元。在氫燃料電池汽車市場，除了豐田的Mirai，Clarity沒有直接的競爭對手。在2017年底之前，本田將發布Clarity的純電動版和混合動力版。
對于特別重要的中國市場，本田明確了在新能源市場的布局：將在廣州生產雅閣和謳歌SUV的混合動力版，還將生產鉑睿的混合動力版本。其中，混合動力雅閣和混合動力鉑芯已經在中國上市，PHEV（插電式混合動力汽車）的發布時間定于2020年。
汽車行業的變化已經達到了一個新的轉折點。面對互聯網上野蠻人的頻繁挑釁，傳統汽車巨頭的反應各不相同，但對技術的重視再次達到了高度一致。也許這將是一個……
她“技術屋”的春天。本田和東芝旗下的汽車零部件公司日立汽車系統宣布，將共同成立一家合資公司，開發和銷售電動汽車，以在新能源汽車市場取得更大的領先地位。
事實上，自2011年以來，東芝一直在為本田提供技術領先的SCiBTM可充電電池，為電動汽車Fit EV提供動力。
如今，隨著競爭的激烈，傳統汽車巨頭越來越傾向于在自己的供應商中精心挑選更多合格的合作伙伴，以便在快速發展的新能源汽車市場中迅速擴大產品線，同時更合理地控制成本。
汽車制造業無疑是一個資本密集型行業。本田首席執行官八重隆表示，在實現大規模生產的同時，有必要更好地服務多元化用戶。通過與東芝的合作，本田希望在大規模生產中更好地利用彼此的經驗和優勢。
合資公司將于2017年7月完工，預計投資50億日元，其中日立汽車系統將持有51%，本田將持有剩余49%。
新公司將專注于新能源汽車的建設，包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車，其產品不僅供應給日本國內市場，還將供應給美國和中國市場。聯想認為，廣汽本田于2016年在中國推出了其新能源旗艦產品混合動力雅閣。我們有理由相信，本田在中國新能源市場的努力才剛剛開始。
日立汽車系統是東芝的全資子公司，也是本田在發動機和制動器零部件方面的長期穩定合作伙伴。其最大的客戶實際上是日產雷諾，與日產雷諾的年度交易占其年度銷售收入的三分之一。與此同時，它的客戶包括豐田、福特和大眾。
此次合資表明了本田在新能源汽車領域與其他行業合作伙伴攜手加快發展的強烈意愿。此外，在同行中，本田一直在努力團結連橫。就在上周，本田剛剛宣布將與通用汽車在美國共建氫燃料電池工廠，并計劃在2020年前實現量產。本田多年來在新能源領域的技術積累和戰略布局逐漸浮出水面。
顯然，這樣的聯合團隊形式將在未來的汽車行業中更多地出現，尤其是在新技術的研發方面。與傳統的汽車技術體系不同，汽車行業一些前沿技術的研發將不再掌握在單個企業手中。一方面，當然是因為研發成本高，更重要的是，技術和知識儲備體系的不同路徑決定了合作將是更好的選擇。站在這個節點上，沒有人能夠真實準確地預測行業的最終走向，因此多元化的解決方案無疑是未知未來更安全的策略。
對于本田來說，它不僅需要戰略野心，還需要一種現實有效的方式來實現新能源汽車在2030年躍升至其總量的2/3，而新能源汽車目前僅占5%。
在2015年10月的東京車展上，本田曾展示了其氫燃料電池車型Clarity。2016年3月，Clarity正式在日本上市銷售，新車起價76.6萬日元，約合人民幣43.8萬元。在氫燃料電池汽車市場，除了豐田的Mirai，Clarity沒有直接的競爭對手。在2017年底之前，本田將發布Clarity的純電動版和混合動力版。
對于特別重要的中國市場，本田明確了在新能源市場的布局：將在廣州生產雅閣和謳歌SUV的混合動力版，還將生產鉑睿的混合動力版本。其中，混合動力雅閣和混合動力鉑芯已經在中國上市，PHEV（插電式混合動力汽車）的發布時間定于2020年。
汽車行業的變化已經達到了一個新的轉折點。面對互聯網上野蠻人的頻繁挑釁，傳統汽車巨頭的反應各不相同，但對技術的重視再次達到了高度一致。也許這將是“技術屋”的又一個春天。
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