“風云車2017”年度評選揭曉 大眾汽車集團（中國）榮獲多項大獎

據路透社報道，豐田汽車公司表示，將召回2840輛因輸出電壓問題而售出的Mirai燃料電池汽車。

豐田Mirai是全球首款量產氫燃料電池汽車，搭載了日本巨頭自主研發的高效燃料電池系統，可以將液氫燃料轉化為電能驅動汽車，續航里程可達483公里，補油速度為3-5分鐘，與普通燃料汽車沒有區別，但它實際上是零排放的。

該公司表示，在特殊的駕駛條件下，例如當車輛在巡航控制的情況下爬坡，油門踏板踩在節氣門全開位置時，燃料電池升壓轉換器產生的輸出電壓可能超過最大電壓。

關于召回后的處理方法，豐田表示，升級電池系統的固件就足夠了，不需要為消費者增加額外費用。豐田經銷商將免費為客戶升級燃料電池系統軟件，只需半小時。

豐田Mirai FCV

豐田Mirai最受歡迎的FCV

隨著石油資源的不斷消耗，未來傳統燃油汽車將被新能源取代已成定局。豐田在新能源汽車領域擁有最大的發言權；盡管已經量產上市幾代的普銳斯仍在燒油，但不可否認，它對新能源汽車研發的意義相當大。

與國內炙手可熱的純電動汽車相比，氫燃料電池具有能量密度更高（單位體積約為傳統電池的7倍）和填充速度更快的優勢。氫燃料電池汽車（FCV）在新能源汽車中的作用一度相對較小，但并未受到市場的廣泛關注。

然而，在2016年，FCV的銷量大幅增長。根據EV Sales最近發布的數據，去年FCV注冊數量為2312輛，與2015年相比增長了225%。

目前，FCV市場上主要有三款車，分別是豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35 FC。其中，豐田Mirai以2039輛的注冊量，占據88%的市場份額，成為市場上最受歡迎的氫燃料電池汽車。本田Clarity注冊113輛，占比5%；現代ix35 FC為160，占7%。

Mirai作為一款量產的氫燃料電池汽車，通過氫氣產生電能，由電機驅動汽車，最終驅動汽車。豐田Mirai于2014年12月與消費者見面。在全氫狀態下，該車的續航里程為483公里，優于主流電動汽車的續航里程。

發展之路任重道遠。

值得注意的是，盡管豐田Mirai備受矚目，但與電動汽車相比，FCV并不能構成一個數量級的競爭對手。根據EV Sales的數據，2016年FCV的新能源汽車銷量僅占0.3%。

事實上，與我們常見的純電動汽車相比，氫燃料電池汽車仍然有其自身的優勢。首先，加油所需的時間與普通汽油車差不多，確實比給電動汽車充電快。其次，氫燃料電池的續航水平明顯強于搭載同體積電池組的純電動汽車。再次，在氫燃料成本方面，目前日本國內燃料氫的價格約為1000日元/公斤，未來可能會有所降低，其使用成本并不高。

然而，這款車的價格約為38萬元，扣除各種稅費后，價格已經達到26萬元，與傳統中型車甚至中大型車相比沒有任何優勢。然而，價格并不是最重要的，真正阻礙其發展的實際上是稀有的加氫站的數量。

據了解，豐田Mirai在全球銷售的第一年就取得了700輛的良好成績；

在2016年銷量的第二年，超過2000輛的銷量使豐田在氫燃料電池汽車領域的主導地位更加鞏固。

然而，豐田希望召回2014年12月推出的所有燃料電池汽車Mirai。到目前為止，該車型已在世界各地銷售了約2840輛汽車，其中包括日本、美國、一些歐洲國家和阿拉伯聯合酋長國。豐田今天宣布在全球范圍內召回Mirai，數量達到2800輛，這基本上是清場的節奏。根據前兩年的銷量，EV sales預計今年這款車的銷量將達到1萬輛，此次召回可能會對這一數字產生一定影響。

東方財富網數據顯示，豐田股價今日小幅上漲，整體波動不大，似乎并未受到此次事件的影響。

氫燃料電池汽車在整個新能源汽車領域確實有點小眾。目前，量產車很少（主要由日本和韓國車企主導），歐洲公司更不感興趣。研發生產成本高、基礎設施不完善、推廣渠道不暢，都是氫燃料電池汽車發展的絆腳石。但從這次事件來看，作為一個新生事物，氫燃料電池汽車的技術和完善是最根本的，這直接影響到它在全球的市場推廣。毫無疑問，氫燃料電池汽車要得到主流人群和市場的認可，還有很長的路要走。據路透社報道，豐田汽車公司表示，將召回2840輛因輸出電壓問題而售出的Mirai燃料電池汽車。

豐田Mirai是全球首款量產氫燃料電池汽車，搭載了日本巨頭自主研發的高效燃料電池系統，可以將液氫燃料轉化為電能驅動汽車，續航里程可達483公里，補油速度為3-5分鐘，與普通燃料汽車沒有區別，但它實際上是零排放的。

該公司表示，在特殊的駕駛條件下，例如當車輛在巡航控制的情況下爬坡，油門踏板踩在節氣門全開位置時，燃料電池升壓轉換器產生的輸出電壓可能超過最大電壓。

關于召回后的處理方法，豐田表示，升級電池系統的固件就足夠了，不需要為消費者增加額外費用。豐田經銷商將免費為客戶升級燃料電池系統軟件，只需半小時。

豐田Mirai FCV

豐田Mirai最受歡迎的FCV

隨著石油資源的不斷消耗，未來傳統燃油汽車將被新能源取代已成定局。豐田在新能源汽車領域擁有最大的發言權；盡管已經量產上市幾代的普銳斯仍在燒油，但不可否認，它對新能源汽車研發的意義相當大。

與國內炙手可熱的純電動汽車相比，氫燃料電池具有能量密度更高（單位體積約為傳統電池的7倍）和填充速度更快的優勢。氫燃料電池汽車（FCV）在新能源汽車中的作用一度相對較小，但并未受到市場的廣泛關注。

然而，在2016年，FCV的銷量大幅增長。根據EV Sales最近發布的數據，去年FCV注冊數量為2312輛，與2015年相比增長了225%。

目前，FCV市場上主要有三款車，分別是豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35 FC。其中，豐田Mirai以2039輛的注冊量，占據88%的市場份額，成為市場上最受歡迎的氫燃料電池汽車。本田Clarity注冊113輛，占比5%；

現代ix35 FC為160，占7%。

Mirai作為一款量產的氫燃料電池汽車，通過氫氣產生電能，由電機驅動汽車，最終驅動汽車。豐田Mirai于2014年12月與消費者見面。在全氫狀態下，該車的續航里程為483公里，優于主流電動汽車的續航里程。

發展之路任重道遠。

值得注意的是，盡管豐田Mirai備受矚目，但與電動汽車相比，FCV并不能構成一個數量級的競爭對手。根據EV Sales的數據，2016年FCV的新能源汽車銷量僅占0.3%。

事實上，與我們常見的純電動汽車相比，氫燃料電池汽車仍然有其自身的優勢。首先，加油所需的時間與普通汽油車差不多，確實比給電動汽車充電快。其次，氫燃料電池的續航水平明顯強于搭載同體積電池組的純電動汽車。再次，在氫燃料成本方面，目前日本國內燃料氫的價格約為1000日元/公斤，未來可能會有所降低，其使用成本并不高。

然而，這款車的價格約為38萬元，扣除各種稅費后，價格已經達到26萬元，與傳統中型車甚至中大型車相比沒有任何優勢。然而，價格并不是最重要的，真正阻礙其發展的實際上是稀有的加氫站的數量。

據了解，豐田Mirai在全球銷售的第一年就取得了700輛的良好成績；在2016年銷量的第二年，超過2000輛的銷量使豐田在氫燃料電池汽車領域的主導地位更加鞏固。

然而，豐田希望召回2014年12月推出的所有燃料電池汽車Mirai。到目前為止，該車型已在世界各地銷售了約2840輛汽車，其中包括日本、美國、一些歐洲國家和阿拉伯聯合酋長國。豐田今天宣布在全球范圍內召回Mirai，數量達到2800輛，這基本上是清場的節奏。根據前兩年的銷量，EV sales預計今年這款車的銷量將達到1萬輛，此次召回可能會對這一數字產生一定影響。

東方財富網數據顯示，豐田股價今日小幅上漲，整體波動不大，似乎并未受到此次事件的影響。

氫燃料電池汽車在整個新能源汽車領域確實有點小眾。目前，量產車很少（主要由日本和韓國車企主導），歐洲公司更不感興趣。研發生產成本高、基礎設施不完善、推廣渠道不暢，都是氫燃料電池汽車發展的絆腳石。但從這次事件來看，作為一個新生事物，氫燃料電池汽車的技術和完善是最根本的，這直接影響到它在全球的市場推廣。毫無疑問，氫燃料電池汽車要得到主流人群和市場的認可，還有很長的路要走。

標簽：大眾曼奧迪保時捷北京

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